五天三車企高管“躁動” 車市艱難又一側(cè)影

文/布萊克

目前，汽車市場持續(xù)下行。數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，汽車產(chǎn)銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%。在這大環(huán)境下，車企的日子并不好過。據(jù)統(tǒng)計，2018年大約有160名車企高管職位發(fā)生了變動。

來到2019年后，這一現(xiàn)狀并未好轉(zhuǎn)且有愈發(fā)激烈之象。僅最近一周內(nèi)，5天時間內(nèi)便有3家車企發(fā)生人事變動：寶馬上任新CEO奧利弗-齊普策、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰退休、WEY新添營銷副總賈守平。

在整體經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，“家家有本難念的經(jīng)”，各種問題不再“隱形”，甚至將矛盾集中爆發(fā)，成為阻礙發(fā)展的絆腳石，對于企業(yè)而言，人事變動未嘗不是高效改變策略的方式之一，但是否真的行之有效，還尚需時間檢驗。

寶馬換帥，加速電動化是重點

8月16日，奧利弗-齊普策(Oliver Zipse)正式就任寶馬集團首席執(zhí)行官，并通過一封內(nèi)部電子郵件中向員工發(fā)表講話，敦促員工擁抱變革，并尋找創(chuàng)新方法，幫助寶馬超越競爭對手——梅賽德斯-奔馳。

“我們不必總是第一，但我們必須在我們所做的每一件事上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的競爭對手。這不僅適用于我們的產(chǎn)品和服務(wù)，也適用于我們的流程和結(jié)構(gòu)，以及我們的成本?！饼R普策在郵件中寫道，“積極的精神將使我們能夠抓住我們現(xiàn)有的機會，而不是指責(zé)當(dāng)前的局勢、條件、政治形勢或特定的個人。這種積極的精神將反映在我們的文化中：工作越難，我們的解決方案就越創(chuàng)新?！?/p>

如今，寶馬已經(jīng)縮小了與奔馳的銷售差距，并準(zhǔn)備推出更多車型來實現(xiàn)對奔馳的超越。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，奔馳全球累計銷售1323586輛汽車，同比下滑2.4%;寶馬累計銷量1233075輛，同比增長1.6%，兩者差距已不足十萬輛。

過去5年，寶馬在與梅賽德斯-奔馳的競爭中節(jié)節(jié)敗退，與此同時，其在電動車領(lǐng)域的競爭對手們銷量也在大幅增長。此前，寶馬監(jiān)事會曾表示，希望依靠齊普策幫助寶馬轉(zhuǎn)向電動車和自動駕駛汽車的研發(fā)，并應(yīng)對來自技術(shù)巨頭的新競爭。

事實上，電動領(lǐng)域競爭的失利也正是前ECO科魯格的下臺的主要原因。在今年上半年就有消息傳出，寶馬監(jiān)事會質(zhì)疑科魯格的領(lǐng)導(dǎo)能力，認(rèn)為其在公司轉(zhuǎn)型上的決策過于保守，導(dǎo)致寶馬在汽車電動化的進程中處于落后地位。

需要注意的是，寶馬六年前在電動汽車的研發(fā)上其實已經(jīng)取得了斐然的成果。該公司在2013年就推出了首款純電動車寶馬i3，以及插電混動超跑i8，這兩款車型采用碳纖維打造的座艙，電池能量密度超過了當(dāng)時的特斯拉Model S，并支持3G車聯(lián)網(wǎng)。寶馬i3在2014年到2016年期間的銷量排名在全球新能源中排名前三，可以說是當(dāng)年傳統(tǒng)車企進行電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作。

但在科魯格上臺之后，寶馬在純電方面就沒有了聲音，他將寶馬的新能源技術(shù)引向了插混方向。如今，寶馬的老對手大眾、奔馳都已開啟全面電動化，奧迪e-tron、奔馳EQC的上市令寶馬陷入了相當(dāng)被動的局面，i3與Mini Cooper純電版貧弱的表現(xiàn)并不足以撐起寶馬的純電車型矩陣，而對標(biāo)奧迪、奔馳純電車型的iX3又遲遲沒有量產(chǎn)，這令寶馬陷入了相當(dāng)被動的局面。

在齊普策看來，寶馬靈活的生產(chǎn)方式使其能夠在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動車和燃油車，從而使寶馬能夠根據(jù)需求擴大或放緩電動汽車的生產(chǎn)——這也是寶馬的一個主要競爭優(yōu)勢。

遠(yuǎn)離風(fēng)波，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人退休

如今的蔚來，高層人員地震、員工不斷流失、被曝資金緊缺、出售FE車隊等等負(fù)面風(fēng)波不斷。

8月14日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰宣布，即日起不再管理蔚來的日常業(yè)務(wù)。公開資料顯示，鄭顯聰于2015年加入蔚來并擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁。

鄭顯聰是蔚來汽車這一年來多位核心高管紛紛出走的重磅一位。事實上，自去年11月底蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)離職后，蔚來便開始遭遇一系列高管離職潮，包括蔚來汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡索迪亞（Angelika Sodian）離職等。

有意思的是，鄭顯聰雖然離開了蔚來汽車，但仍會繼續(xù)奮戰(zhàn)汽車工業(yè)。據(jù)了解，他有意創(chuàng)建一家豪華電動企業(yè)，目前已經(jīng)尋找到海外豪華品牌。

這一系列風(fēng)波的背后，折射出蔚來目前的窘境，作為國內(nèi)首家上市的新造車勢力，蔚來早已沒有在納斯達(dá)克敲鐘時那般的風(fēng)光。

6月底，蔚來還因存在起火隱患，成為國內(nèi)首家召回的造車新勢力車企，召回了4803輛ES8，占2018年總銷量的一半。召回事件直接影響蔚來汽車的銷量和品牌，蔚來披露7月份銷售數(shù)據(jù)顯示，公司合計交付了837輛汽車。其中ES8僅交付了164輛，同比下滑57%，2019年以來ES8的交付量持續(xù)走低。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，蔚來凈虧損分別達(dá)到25.7億元、50.2億元、96.39億元。這意味著，蔚來3年虧損高達(dá)172億元。今年以來，蔚來虧損的狀態(tài)繼續(xù)擴大，2019年一季度凈利潤經(jīng)調(diào)整后仍舊虧損25億元。

為了能活下去，蔚來必須勒緊褲腰帶過日子，先后兩輪裁員也成為減負(fù)的手段之一。今年4-5月，蔚來裁減了海外研發(fā)中心和辦事處共計140余名員工，7月底又被曝出裁員1000人左右。

不得不說，聯(lián)合創(chuàng)始人級別的高管離去，對于當(dāng)下處于四面楚歌的蔚來而言是個不小的打擊。未來蔚來能否走出困境，不僅取決于以李斌為首的蔚來團隊執(zhí)行力，也與贏得資本青睞和重建用戶信任密不可分。

WEY新添營銷副總，拯救銷量下行

8月17日，【汽車維基】從有關(guān)方面了解到，資深汽車營銷人、原奇瑞高端品牌——EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平，日前已經(jīng)確認(rèn)加盟長城汽車，出任WEY品牌營銷副總經(jīng)理負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。在職級上，賈守平將向長城汽車副總裁、WEY品牌營銷中心總經(jīng)理柳燕匯報工作。

眾所周知，以WEY和領(lǐng)克代表的自主高端品牌發(fā)展的如日中天，但仔細(xì)翻看WEY品牌的銷量便可發(fā)現(xiàn)，自2016年出生的WEY品牌至此經(jīng)歷過兩次波動。第一次為前任WEY品牌CEO嚴(yán)思離職前后（離職日期為2018年10月29日），第二次則出現(xiàn)在同年9月份。

為此，長城找來擁有近20年豪華品牌營銷實戰(zhàn)經(jīng)驗和不同類型企業(yè)的跨文化工作經(jīng)歷的柳燕。9月3日，中國豪華車營銷領(lǐng)域資深經(jīng)理人柳燕正式加盟長城汽車股份有限公司，出任專項副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)WEY品牌的市場、銷售、渠道及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

于是，2019年WEY銷量在7月逆勢上揚，WEY的銷量達(dá)7246輛，同比上漲2.34%。亟需各類優(yōu)秀人才，特別是營銷人才的加盟成為WEY此時的重中之重。曾在奇瑞銷售和營銷一線累計效力超過14載的賈守平此時便是很好的人選。

寫在最后

當(dāng)下，中國車市因多重因素疊加已進入震蕩下行的周期，乘用車銷量整體由正增長轉(zhuǎn)向負(fù)增長，也意味著車市進入到“你死我活”的存量競爭階段。在此環(huán)境下，走什么路？如何穩(wěn)健發(fā)展？是一家車企是否能存活下去的必然因素之一。管理層變化并不是小事，它意味著公司方向的變化，體現(xiàn)到產(chǎn)品端最直接的影響，就是產(chǎn)品推廣速度的減慢。也不難看出，頻繁的人事調(diào)動之下，透漏出來車企生存之艱難。

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