上汽集團(tuán)銷量降幅收窄 下半年或許能恢復(fù)盈利

在以往長達(dá)10年的時(shí)間里，上汽集團(tuán)每年都創(chuàng)下銷量和利潤“雙增長”的良好業(yè)績。隨著2018年汽車銷量總體下降，上汽集團(tuán)也開始面臨業(yè)績壓力。不過，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，進(jìn)入下半年以來，上汽集團(tuán)每個(gè)月銷量的下滑幅度都在逐漸收窄。

6月，上汽集團(tuán)銷量為46.66萬輛新車，同比下滑15.97%；7月，單月實(shí)現(xiàn)銷量43.98萬輛，同比下滑9.3%；8月，銷量為48.69萬輛，同比下降7.87%。從這幾份階梯向上的數(shù)據(jù)可以看出，進(jìn)入下半年以來，上汽集團(tuán)每個(gè)月銷量的下滑幅度都在逐漸收窄。

營收和利潤雙下降

今年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3679.16億元，同比下降19.52%；凈利潤137.64億元，同比下降27.49%。這是自2010年以來，上汽集團(tuán)首次出現(xiàn)半年報(bào)凈利潤負(fù)增長，而且一下子就回到了5年前的水平。其實(shí)，在過去超過10年的時(shí)間里，上汽集團(tuán)每年都創(chuàng)下銷量和利潤“雙增長”的良好業(yè)績，但是，隨著2018年汽車銷量總體下降，上汽集團(tuán)也開始面臨業(yè)績壓力。

上汽集團(tuán)發(fā)布的半年報(bào)顯示，在上汽集團(tuán)主要控股的幾家公司中，上汽大眾依然是營收和利潤貢獻(xiàn)最大的一家，上半年?duì)I收和歸屬于母公司的凈利潤分別達(dá)到1127.89億元和98.83億元，不過與2018年同期相比，還是分別下滑了19%和36%；上汽通用營收和歸屬母公司凈利潤分別為913.84億元和71.14億元，下滑了18%和31%。在整個(gè)車市升級(jí)和淘汰的過程中，上汽通用五菱是合資公司中最受傷的板塊，上半年其營收和歸母凈利潤分別為366.21億元和8.43億元，同比下滑了29%和59%。

全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)新京報(bào)記者表示，上半年，在合資車企中，日系品牌表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢，德系和美系表現(xiàn)相對(duì)一般。在這種大環(huán)境下，上汽大眾和上汽通用的盈利能力受到一定影響，因此，整個(gè)上汽集團(tuán)的營收和利潤都出現(xiàn)了一定幅度的下降。

銷量跌幅在收窄

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，上汽集團(tuán)的營收和利潤下降，主要是由銷量全系下滑導(dǎo)致的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售293.7萬輛，相較去年同期下降16.6%，降幅基本與整個(gè)中國車市持平。其中，兩家合資公司中的上汽大眾累計(jì)銷售91.9萬輛，同比下跌10%；另一家上汽通用累計(jì)銷售83.4萬輛，同比下滑13%。此外，三大自主品牌（上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通）今年上半年共計(jì)銷售111.9萬輛，同比下滑24.2%，其中上汽通用五菱的跌幅最大，高達(dá)29.2%。

總體而言，雖然上汽集團(tuán)上半年銷量下降，但從其下半年7、8兩個(gè)月的表現(xiàn)來看，下滑幅度明顯收窄。其中，上汽乘用車甚至出現(xiàn)逆勢增長勢頭，7月單月銷量為5.2萬輛，同比增長8.14%；8月單月銷量為5.1萬輛，同比增長2.1%。崔東樹分析稱，上汽乘用車銷量的增長，主要依賴新名爵6、名爵ZS、榮威i5、榮威RX3的大幅增長。

除此之外，上汽集團(tuán)在新能源和國際經(jīng)營領(lǐng)域也培育出了增長的新動(dòng)能。今年上半年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42%，繼續(xù)保持快速增長勢頭；出口及海外銷量達(dá)到14.5萬輛，同比增長11.5%，整車出口繼續(xù)排名全國第一。

下半年新車發(fā)力

今年國內(nèi)半年銷量的冠軍六年內(nèi)首次易主，上汽大眾不敵一汽大眾，屈居第二。而且，上汽集團(tuán)還下調(diào)了2019年的銷量預(yù)期，從年初提出的“力爭實(shí)現(xiàn)710萬輛銷售”降低至650萬輛左右。與去年的實(shí)際銷量705.2萬輛相比，下降7.8%左右。

值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年全年，上汽集團(tuán)或?qū)⒂瓉?4年來的首次銷量下滑。不過，券商機(jī)構(gòu)也有分析稱，上汽大眾和上汽通用在二季度表現(xiàn)較弱，主要是由于“國五”車清庫存導(dǎo)致終端降價(jià)，而三季度的價(jià)格估計(jì)會(huì)略有回升，可以期待盈利。特別是上汽通用將迎來新車周期，上汽通用下半年推出的創(chuàng)界、創(chuàng)酷、昂科拉GX、凱迪拉克XT6等多款新車，有望提振銷量。上汽大眾新能源車型會(huì)不斷上量，整體看來，上汽大眾在“電動(dòng)化+智能化”領(lǐng)域布局深厚，已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，后半年的盈利能力有望提高。

至于上汽集團(tuán)自身對(duì)市場的判斷，新京報(bào)記者多次撥打董秘辦公室電話，一直處于無人接聽狀態(tài)。據(jù)悉，對(duì)上汽集團(tuán)而言，2019年是“產(chǎn)品大年”，無論是上汽大眾、上汽通用，還是上汽旗下的自主品牌車企，都制定了相對(duì)積極的產(chǎn)品策略。其中，上汽大眾計(jì)劃在今年推出至少6款新車。

(責(zé)編：林嘉興)

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