蔚來張洋：整零協(xié)同發(fā)展的蔚來實踐

在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應(yīng)鏈變革過程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實現(xiàn)向電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，整零關(guān)系重塑帶來何種新模式、新機制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈探討及發(fā)聲。

蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁 張洋

在9月17日的高層論壇開幕中，蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋在主旨演講中表示，中國的汽車市場28年來第一次銷量發(fā)生了下滑，并隨之進(jìn)行著變革。他認(rèn)為未來的10年會是中國汽車的資格賽，整車企業(yè)是否有獨立的能力，整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系是否保持可持續(xù)良性發(fā)展，非常重要。

以下為現(xiàn)場實錄

感謝主持人的介紹，今天很開心看到我們的合作伙伴，各位產(chǎn)業(yè)大家下午好。其實很多大家有些朋友聽過我前面關(guān)于這幾年里，包括未來的商業(yè)模式包括我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，但今天可能我跟大家分享的角度不太一樣，更多是聚焦于我們是怎么樣跟我們合作伙伴，以及未來在工業(yè)體系中自己做哪些工作做一些分享。

今天很有意思因為正好選的南京，在2014年11月份我們創(chuàng)立Nio的時候，2015年我們做這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在整個造車上面我們汽車行業(yè)最大的門檻是什么。有很多人問我們說中國改革開放40年我們汽車行業(yè)到底換來了什么東西，市場換來了技術(shù)還是怎么樣？其實當(dāng)時我記得我們討論很多，我們都反應(yīng)是這個改革開放40年我們首先換來的是供應(yīng)鏈，再其次我們換來了諸位，換來了很多人才，這兩個才有可能塑造著我們在過去五年里面看到新造車勢力，塑造了我們的變革，塑造了今天。

我負(fù)責(zé)整個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時候，2015年我們做了一個規(guī)劃，2015年我們要有核心零部件集團，2017年我們有自己的基金，2018年隨著汽車上市要做一個能源平臺。我們著手做的第一件事就是在南京設(shè)立我們零部件公司。以前跟大家講了戰(zhàn)略上的事，今天更多講一講零部件，本身兩周之前我才卸任了執(zhí)行副總裁和CEO，要花一下時間沉淀一下過去零部件所走的路徑，所以今天跟大家講講我們行業(yè)。

第一張圖可能不太好的消息跟大家分享一下，其實經(jīng)多了持續(xù)發(fā)展擴散20年，今年開始整個汽車的行業(yè)出現(xiàn)了一個比較大的下行，中國的汽車市場28年來第一次發(fā)生了下滑，而且這一下滑直接從春天、夏天直接蹦到冬天去了，我們沒有經(jīng)歷秋天，大家可以看到今年汽車市場并不是特別好。但其實我自己一直認(rèn)為每一家卓越的企業(yè)，每一家偉大的企業(yè)不是在順境中做的多好，是在逆境中做的多好才會有多大的空間。這個是考驗一個企業(yè)、一個企業(yè)家一個團隊展現(xiàn)你核心競爭力的時候。

換句話說我們來看看好消息，我們回到我們整個中國汽車市場來看，目前中國千人保有量不到200，跟世界上最發(fā)達(dá)的美國、歐洲有區(qū)別。今年中國汽車保有量就80，中國汽車保有量達(dá)到4億量的時候假設(shè)每20輛淘汰車我們換來一個新車，中國基數(shù)盤會達(dá)到2000萬輛往上的市場。也就是說今天我們前面感覺到有一點灰心，但是無論怎么發(fā)展中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內(nèi)是不會動搖的，我們?nèi)匀辉谝粋€良好的市場環(huán)境中。所以我說有一個不好的消息，但是有一個好消息，我們這個市場依然存在，還是世界上最大的。

另外一個好消息：在過去10年我們新能源市場有爆發(fā)式的增長，即使在今年汽車產(chǎn)生下滑的趨勢下，新能源依然產(chǎn)生了非常強大的增長，我們選對了一個好的產(chǎn)業(yè)，這個行業(yè)仍然是潛力無限的市場，大家不要灰心，市場仍然是一個好的市場。

發(fā)展完以后就會有很多新的機會，我不知道在場咱們的同行們現(xiàn)在這里面所有的LOGO還有沒有不認(rèn)識的。隨著市場的爆發(fā)各種各樣的商業(yè)模式層出不窮，很多企業(yè)也進(jìn)入了我們新能源產(chǎn)業(yè)，所以前面有了造車新勢力，進(jìn)入到了我們的整車，進(jìn)入到了我們下游OEM這個領(lǐng)域。但對我們看一個行業(yè)成熟度，除了看到資本進(jìn)入OEM之外，我們才能判斷產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，我們才能判斷這是不是值得投入持續(xù)增長的產(chǎn)業(yè)。

這有一個很有趣的數(shù)據(jù)，從2007年到今天，我們可以看到在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入已經(jīng)完完全全超越了我們在傳統(tǒng)ICE我們傳統(tǒng)燃油汽車的投入，我們是在汽車廠商產(chǎn)能上面來說大家可以看到，其實我們產(chǎn)能準(zhǔn)備上來說無論是傳統(tǒng)汽車公司，還是新加入的汽車公司，其實大家的產(chǎn)能準(zhǔn)備已經(jīng)非常非常龐大了，有五六百萬輛的產(chǎn)能儲備，這些產(chǎn)能都會被釋放嗎？哪些企業(yè)發(fā)揮更好，哪些企業(yè)兼并重組，這都在考驗我們的供應(yīng)鏈。

從產(chǎn)業(yè)金融來看，我們從2017年到現(xiàn)在我們慢慢慢慢，也符合前面幾位同仁發(fā)言，在新能源的發(fā)展上面來說這個趨勢已經(jīng)是大趨勢，而且是不可逆的，所以我們選擇了一個好的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。

隨著OEM裝機的增加，相對來說在我們汽車大三電里面看到整車增加對驅(qū)動裝機量也是從同樣上升的趨勢，這也是為什么可能在2014、2015年到我們創(chuàng)立蔚來這個品牌，這家公司的時候，我們當(dāng)時想尋找很多電機、三電公司合作，但是非常坦率在那個時候我們很難找到讓我們心滿意足去合作。但是今天你可以看到產(chǎn)能已經(jīng)形成了規(guī)模，也形成了自己的競爭力。

除了新能源以外還有一個板塊就是電池，以前有一個笑話大家說新能源汽車是不是電池的搬運工？現(xiàn)在在傳統(tǒng)汽車很大不一樣，在新能源汽車報表里面，三電、家電池占我們比例是前所未有的高，電池成為一個最核心最重要的零部件。按照中國能夠達(dá)到2025或者2035中長期的規(guī)劃來說，以今天這個電池產(chǎn)業(yè)來說至少有5倍的空間往上走，我們對電池業(yè)態(tài)發(fā)展還是非常樂觀。

前面講了很多機會，我們存在的問題是什么？我們整個汽車工業(yè)現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是什么，我們供應(yīng)鏈遇到問題是什么？我們覺得首先舉個簡單例子，在電機上面，我們電機看起來做中低端沒有問題，但是最高端的時候我們電機功率效率，在功率密度上面在我們整個功率的正向開發(fā)上面其實我們看到了非常明顯的差距。比如說大家知道未來我們是在第一個用感應(yīng)電機，我們現(xiàn)在又做了永磁電機，我們又做了結(jié)合。在我們本土上供應(yīng)開發(fā)能力還是比較弱的，大家可以做，但是做到最后是不是能夠跟整車廠形成一個協(xié)同，同步開發(fā)，共平臺的開發(fā)在這一塊兒來說還是有明顯的差距的。

在我們說的電池技術(shù)上面其實有個永遠(yuǎn)繞不開的話題，我們一味去追求高能量密度，我們比原來做的越來越高好呢，還是我們要平衡能量密度和安全，我們是要鼓勵我們要裝越來越多電池，裝大電池在城市里奔跑呢？

一個數(shù)據(jù)跟大家分享一下，北京和上海兩個特大型城市，大概每個人平均開車公里數(shù)不到50公里，我們是不是真的要我們車?yán)锩嫜b一塊兒700、800的電池往前走，我們?nèi)绾纹胶馕覀兤嚢踩阅芎湍芰棵芏?，這是我們的挑戰(zhàn)。所以目前來說我們電池的產(chǎn)能我覺得沒有問題，包括我們合作伙伴寧德時代在這幾年已經(jīng)充分把自己的優(yōu)勢發(fā)揮出來了，但是我們還看不到跟日韓系成熟技術(shù)，在穩(wěn)定性在熱管理上還有差距。我們會一起突破過去的，我們在應(yīng)用場景上是不是要鼓勵，每個車都要帶一塊兒電池，這個是需要大家思考的。

還有一個重要的事情，我們高功率半導(dǎo)體，我們IGBT我們SiC我們這些模塊是不是足夠了。讓我自己來分析，汽車到了2025真的達(dá)到L4以上的競爭，更主要的競爭是同步開發(fā)能力的競爭，因為現(xiàn)在的整車廠為自己下一代而努力，這件事情誰能夠跟上OEM的角度，誰能夠跟大家一起去開發(fā)符合下一代能夠兼容L4、L5這樣產(chǎn)品的供應(yīng)結(jié)構(gòu)，電子結(jié)構(gòu)才會有機會，這里面又涉及到軟件的應(yīng)用，軟硬結(jié)合，這些反而都不是目前我們工業(yè)所擅長的。所以這里面我們挑戰(zhàn)很大，但挑戰(zhàn)的同時也就帶來更多的機會。

如果說未來的10年會是中國汽車的資格賽，我們10年以后到底哪些公司會留下，包括我們傳統(tǒng)有名的公司誰能在資格賽中勝出，就能夠看誰有獨立的能力，一個整車廠是不是找到了好的供應(yīng)商，我覺得從三電從包括我們的網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助都是非常好的方式。

從未來來講我們?nèi)澜缥ǘ墓?，除了特斯拉以外我們有全套三電能力，我們電機+電控、我們車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛系統(tǒng)，這也是很多整車廠的趨勢。我們零部件在南京開發(fā)區(qū)同時我們跟江寧開發(fā)區(qū)也有合作，我們ESS儲能系統(tǒng)作為我們?nèi)蟀鍓K來支撐整車的發(fā)展。

我們ESS我們電池包有70度電和80度電，可以看到為了支持整個未來換電體系，我們電池包外觀體系是一樣的，通過模組來做到70度和80度電的區(qū)隔。這里有一個小小的視頻，給大家分享一下我們?nèi)姾推囌麄€架構(gòu)。

在這個視頻里面再次感謝徐輝總代表英飛凌提供IPD模塊，以及我們合作的空氣懸架，我們用一流合作伙伴來打造這樣的產(chǎn)品。

回顧一下我們的狀態(tài)，其實蔚來整個制造體系是想的比較簡單的，我們的整車還是選擇了跟一家傳統(tǒng)汽車公司來合作，因為我覺得蔚來核心競爭力并不在開放，在產(chǎn)業(yè)在開發(fā)在科技，在能源互聯(lián)網(wǎng)，我們更多選擇了在和核心整車廠進(jìn)行合作。我們在南京在常熟建立了我們研發(fā)的體系。

從整車來說我們主要負(fù)責(zé)我們整車研發(fā)和集成，南京目前來說最先進(jìn)一條試制線，超過了60臺ABB機器人在上面。從歷史來講我們2015制定規(guī)劃的時候，我們發(fā)現(xiàn)核心零部件三電是非常重要的板塊，2016年我們就在南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)搭建了我們南京零部件集團，一直到今天我們認(rèn)為仍然是世界掌握技術(shù)的核心三電零部件集團。從成本從自動化水平，從生產(chǎn)工藝從整個我們精藝我們?nèi)匀皇潜３种粋€非常先進(jìn)的，從成本從效率一個領(lǐng)先的優(yōu)勢。

所以跟大家總結(jié)一下，我覺得任何整車廠，任何零部件公司都面臨著百年的變局，這個變局充滿著風(fēng)險充滿著挑戰(zhàn)，同時也是非常大的機會，所以要用未來三電零部件來支撐我們的發(fā)展。跟大家分享這么多，謝謝大家。

(責(zé)編：李碩)

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