新能源乘用車8月銷量：純電市場止跌回溫，寶駿E100奪冠

文章來源：第一電動網(wǎng)

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月新能源乘用車批發(fā)70841臺，環(huán)比增長6.1%（7月銷量數(shù)有所調(diào)整），同比下降15.9%。

　　2019年1-8月新能源乘用車銷量達71.3萬臺，同比增長40.7%。

　　寶駿E100奪銷冠

　　8月純電動A00級電動車銷量為17884臺，同比下滑14.7%，占純電動乘用車31.5%份額，較去年同期下降不多。

　　具體車型來看，8月共有5款純電動A00級車型銷量過千。其中寶駿E100表現(xiàn)十分搶眼，以環(huán)比37.45%的成績奪得冠軍，同時也是8月新能源乘用車市場的銷量冠軍。

　　另一款銷量破千且環(huán)比上漲的純電動A00級車型來自北汽EC系列，8月銷量為2692輛，環(huán)比上漲39.12%，目前累計銷量為1.33萬輛。

　　比亞迪e1系列8月銷量為1100輛，與7月基本持平。上市至今，比亞迪e1銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)，目前累計銷量6385輛。

　　7月銷量為零的江鈴E200和江淮IEV6E在8月又有數(shù)據(jù)錄入，分別為400輛和228輛。

　　比亞迪元蟬聯(lián)8月冠軍

　　以私人用戶為主的純電動A0級市場，8月總銷量6685輛，環(huán)比下跌24.3%，同比也下跌45.1%。

　　作為該細分市場的最強王者，比亞迪元在今年已經(jīng)連續(xù)8個月實現(xiàn)領跑，但與曾經(jīng)破萬的成績相比還是有所下降。比亞迪另一款產(chǎn)品S2在8月環(huán)比下跌了35.5%，排名第三。

　　上汽名爵EZS在經(jīng)過兩個月的低迷期后，銷量大幅反彈，以環(huán)比292.9%的成績排名第二，該車也是8月上汽乘用車銷量最高的車型。

　　造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01依然維持在800出頭的銷量水平，目前累計銷量6028輛。

　　網(wǎng)約車車型銷量回溫，北汽EU系列蟬聯(lián)冠軍

　　8月A級電動車市場銷量為28877輛，同比增長21.5%，是表現(xiàn)較好的大市場。A級電動車主要是私家和出租租賃市場的拉動，尤其是網(wǎng)約車市場。

　　比亞迪E5和帝豪EV在經(jīng)歷7月的大幅下跌之后，8月銷量有所回升，均拉升至千輛以上，環(huán)比分別上漲1457.9%和182.4%。

　　排名第一的北汽EU系列雖然環(huán)比下跌了15.2%，但優(yōu)勢依然十分明顯。目前北汽EU系列2019年累計銷量為6.56萬輛。

　　廣汽新能源的熱門車型Aion S依然延續(xù)了7月的良好表現(xiàn)，環(huán)比增長12%以3815輛的成績奪得亞軍。

　　造車新勢力方面，小鵬G3和威馬EX5繼續(xù)下滑態(tài)勢，銷量均跌至三位數(shù)。小鵬方面環(huán)比下跌79.8%，僅有306輛銷量，看來前期累計的訂單已逐漸消耗殆盡，G3今年累計銷量1.14萬輛。

　　B級純電動車市場， 蔚來ES6增長迅猛，環(huán)比增長超過100%，共錄入2336輛，目前累計銷量為4060輛；Marvel X在7月銷量跌入谷底之后，8月出現(xiàn)了大反彈，一舉拉升至1021輛，不知這一波反彈是否和榮威近期的降價促銷有關(guān)；比亞迪唐EV基本維持了7月的銷量水平，環(huán)比下跌3.5%，銷售550輛。

　　C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量環(huán)比微漲5.5%，錄得460輛，目前上半年蔚來ES8累計銷量7719輛。

　　MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得40輛和38輛的成績。

　　插混市場合資表現(xiàn)持續(xù)疲軟

　　插混市場環(huán)比7月下跌18.5%，主要原因在于插混A級車型下跌幅度較大。

　　具體車型來看，寶馬5系以環(huán)比上漲9.05%的成績蟬聯(lián)冠軍。除了寶馬5系以外，卡羅拉雙擎E+環(huán)比也實現(xiàn)了正增長。除此之外的主力合資品牌均出現(xiàn)環(huán)比下跌，這也是造成8月插混市場銷量下跌的原因之一。

　　自主品牌方面表現(xiàn)也不盡如人意，比亞迪方面僅有宋Pro DM實現(xiàn)正增長，上汽榮威方面三款車型均沒有實現(xiàn)正增長，榮威eRX5銷量更是下跌到三位數(shù)。

　　比亞迪亟需新增長點，Marvel X、名爵拉動上汽增長

　　8月車企銷量排行榜冠軍依然是比亞迪，其總銷量與7月幾乎一致，僅有90輛的差值。純電市場成為8月比亞迪的主力支撐市場，貢獻了68.4%的份額，較上月相比增加9個百分點。在經(jīng)歷兩個月的調(diào)整之后，不知比亞迪是否已找到新的銷量增長點，如果9月依然延續(xù)這樣的平淡走勢，50萬的銷量目標實現(xiàn)基本無望。

　　北汽新能源方面，EU系列貢獻了70.8%的份額，再加上EC和EX系列共計3116輛的成績，最終摘得亞軍，同比增長16.5%。

　　上汽通用五菱憑借寶駿E100一款車型的良好表現(xiàn)排名第三。

　　吉利方面隨著帝豪EV和帝豪Gse的銷量回溫以及插混市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，其整體銷量環(huán)比上漲37.45%排名第四，幾何A在8月銷量為1176輛。

　　連續(xù)三月呈現(xiàn)下跌態(tài)勢的上汽乘用車終于在8月止跌，環(huán)比正增長19.82%。但具體到車型來看并不是榮威的經(jīng)典熱門車型的拉動，而是榮威的高端車型Marvel X以及名爵EZS帶來的增長。前者從7月的80輛直接拉升至1021輛，后者則是從477輛拉升至1874輛，變動極大，后續(xù)能否維持銷量水平并不樂觀。

　　近日，根據(jù)第一電動實地走訪了解，上海榮威4S店新能源車型已經(jīng)全線降價，看來上汽似乎準備提前進入年末沖刺階段，相信陸續(xù)會有車企加入到降價促銷的行列中。這樣的舉動對于刺激消費者對新能源汽車的購買熱情究竟有多大作用，讓我們靜待市場的答案。

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