Uber自動駕駛失寵，資本市場耐心殆盡還是Uber干不了這活？

極客網(wǎng)·極客觀察10月22日，在前不久Uber的第三輪裁員當(dāng)中，一直被認(rèn)為是重點項目的無人駕駛部門也逃不過被裁的命運，甚至還成為了此次的重災(zāi)區(qū)。自動駕駛被裁，是資本寒潮下投資方給予那些還未盈利的項目明顯耐心不足？還是他們認(rèn)為Uber不適合干自動駕駛？

Uber的首席執(zhí)行官達(dá)拉?科斯羅薩希稱“我們幾個月前就已經(jīng)在營銷團隊中裁員，最近則在產(chǎn)品和工程團隊中裁員……我們必須找出并消除重復(fù)性的工作，堅持高標(biāo)準(zhǔn)的績效，在期望未得到滿足時作出直接反饋并采取行動，以及消除隨著公司成長而傾向于漸漸出現(xiàn)的官僚作風(fēng)?！?/p>

作為全球網(wǎng)約車的巨頭，Uber在擴張的過程中也伴隨著瘋狂的虧損，毫不夸張的說是用“燒錢”的手段打開了市場。Uber 2010年在美國成立，除了在本土占領(lǐng)絕對的市場優(yōu)勢之外，短短幾年的時間還迅速擴張到了法國、英國和新加坡等多個國家，于2014年進(jìn)入中國，與本土的網(wǎng)約車公司滴滴展開了燒錢補貼的大戰(zhàn)，隨后被滴滴收購。

Uber的自動駕駛部門在上市前已經(jīng)開始獨立運營，并且在其他幾個項目進(jìn)行大規(guī)模的裁員之時，自動駕駛波及的范圍很小，這次主要在自動駕駛部門下狠手，主要也就在于自動駕駛的特殊性，這是一項需要投入巨大金錢去研發(fā)的項目，周期長，回報慢，甚至現(xiàn)在還無法找到可行的商業(yè)化模式。

在近年Uber第二季度的財報數(shù)據(jù)上顯示，網(wǎng)約車以23.48億美元的營收仍然站住Uber所有項目中的主要收入來源，同時Uber的外賣業(yè)務(wù)雖然同比增長了72%，但仍然沒有達(dá)到預(yù)期；在用戶數(shù)量上Uber月活躍平臺消費者為9900萬人，同比增長30%。

盡管收入和用戶都出于出于增長的狀態(tài)之下，但對Uber來說還是難以抵擋虧損的問題。不管是對網(wǎng)約車這個平臺還是某一個公司而言，盈利都是至關(guān)重要的，否則運營難以為繼。

對于Uber而言，想要盈利，只要靠擴張多元化的業(yè)務(wù)需求，而Uber的自動駕駛就被給予了很大的希望，此前曾經(jīng)和包括沃爾沃、豐田在內(nèi)的車企合作研發(fā)自動駕駛測試車，同時好獲得過來自軟銀等多個機構(gòu)的10億美元投資，只要研發(fā)成功，就能夠減少來自司機成本的補貼費用。

但從成立至今，Uber自動駕駛的日子也并不好過。以6.8億美元高調(diào)收購自動駕駛卡車公司Otto，到與Waymo站立公堂之上，成為了全球范圍內(nèi)第一期自動駕駛專利訴訟案，再到高管離職潮……整個大起大落的起伏，也是自動駕駛整個行業(yè)的小縮影。

如今自動駕駛在Uber所有業(yè)務(wù)中慢慢失寵似乎也是注定的事情，某種程度上也反映出Uber在自動駕駛能力方面的不足。

2018年3月份，在美國亞利桑那州坦佩市發(fā)生了一起頗為嚴(yán)重的交通事故，Uber的一輛自動駕駛汽車撞上了一名行人并致其死亡，雖然最后檢方認(rèn)為Uber無責(zé)，因為Uber的系統(tǒng)在撞到人之前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了該名行人，但無法開啟緊急剎車，這時候隨性的駕駛員就應(yīng)該派上用場，但該駕駛員在整個過程中一直用手機觀看電視節(jié)目，才導(dǎo)致了此次車禍的發(fā)生，可能會由駕駛員負(fù)責(zé)。

即便如此，Uber仍然深陷輿論的口誅筆伐之中，讓本身就輸?shù)襞cWaymo官司的Uber遭到了沉重的打擊，甚至達(dá)拉?科斯羅薩希還曾考慮過要放棄自動駕駛這個項目。

技術(shù)研發(fā)的問題是自動駕駛的需要攻克的難題。而軟銀等投資的10億美元雖可解Uber的一時之困，但長久來看如果還是沒有取得盈利，融資終究還會成為難題?，F(xiàn)在這似乎也變成了所有自動駕駛團隊所需要面臨的問題。

自動駕駛項目直到Uber進(jìn)行IPO的時候還在公司的份額中占據(jù)了相當(dāng)?shù)姆至?，也被Uber認(rèn)為是扭轉(zhuǎn)虧損的重要因素，自動駕駛?cè)绻嬲涞氐拇_會改變現(xiàn)行汽車行業(yè)的規(guī)則，對Uber來說也是一件好事，會帶來巨大的盈利空間。

但現(xiàn)在的Uber可能已經(jīng)等不起了，除了自身的因素之外，競爭對手Waymo已經(jīng)劃定試點開展了自動駕駛汽車的出租項目，包括特斯拉也計劃在2020年推出自動駕駛出租車服務(wù)……越來越多的競爭對手都涌上了這條賽道，也注定會擠壓Uber的生存空間。

未來，類似Uber之內(nèi)的新式“出租車公司”想要降本增效，自動駕駛無疑是一個肉眼可見的好的選擇。雖然自動駕駛目前的發(fā)展還處于早期，但如果從現(xiàn)在起就丟棄業(yè)務(wù)，那么注定會在未來失去主動，這將是所有出租車運營公司都難以承受的，你覺得呢？

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