評論：紅旗與蔚來的命運

王國信/文兩年前的2017年，當一汽剛走出反腐陰云時，我曾參加了一個非常有意思的討論。這次討論的主題是：新豪華主義是什么？未來的豪華車格局是什么樣的3+X？3+X是說在德系豪華車奧迪、奔馳、寶馬之外，還有誰可以殺出？這個“X”指的是誰，當時有很多個選項，包括熱門的雷克薩斯，以及中國初生代的領克、WEY等品牌。

當然，紅旗也是其中一個選項。當時大家并不看好紅旗，但我認為如果從5~10年的時間長度來看，3+X是會隨著客戶的變化而變化，3可能也會變，X可能也會變，紅旗依然有機會。

做出這判斷的關鍵點在于：其一、紅旗擁有最集中的資源，其中最重要的是政治資源，盡管沒有明說，但每次閱兵式都相當于宣示其“國車”的地位，這沒有任何品牌可以替代。除此之外，紅旗汽車在中央機關的配備率是最高的，也是禮賓用車，還被當做國禮贈送給其他國家。這成就了紅旗的歷史和品牌地位，這是成為一個豪華品牌的基礎。

也正是因為資源豐富，一汽集團有足夠強大的能力將紅旗汽車復興。但若嚴格意義上來說，紅旗汽車在歷史上本身也沒有真正意義上的興盛時期。只是在汽車匱乏的年代，紅旗汽車代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有的第一次崛起。因而，做好做強紅旗甚至涉及到了民族情節(jié)的高度，這才有了紅旗的三次復興和屢敗屢戰(zhàn)的嘗試。所以，何謂復興紅旗汽車，復興的目標是什么？目前并沒有真正的標桿。

盡管直到現(xiàn)在，外界對紅旗汽車乃至一汽仍然會習慣性地批評指責，但紅旗汽車還是擁有眼下所有自主品牌汽車中最好的品牌基礎。這是目前任何一個品牌都很難超越的。但可惜的是，紅旗沒有好好利用這些無形的資產(chǎn)。在紅旗幾次聲勢浩大的復興行動中，最終結果都以耗費巨資但效果甚微收場。紅旗嘗試了很多條路，其中包括飽受詬病的借用外資合作伙伴的成熟平臺，這與其龐大的研發(fā)支出形成了反諷。

但紅旗汽車并非沒有做事情。紅旗在前些年儲備了一些產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在這兩年逐步推向了市場，這也是現(xiàn)如今紅旗汽車的基礎。徐留平在2017年接手一汽之后，紅旗已經(jīng)有較為成熟的產(chǎn)品規(guī)劃，他更像是把這些產(chǎn)品重新包裝并擺上了柜臺，并找到新的開發(fā)思路。有消息說，最近兩年紅旗在品牌打造上的費用已經(jīng)超過一百億元。外界對此爭議十分大，也讓紅旗汽車的增長遜色了幾分，但豪華品牌能有不燒錢的嗎？

燒錢的典型案例是蔚來汽車，它是中國自主品牌中另一個在高端化上成功的案例。與紅旗相比，蔚來的高端化走的是完全不同的路數(shù)。紅旗是自上而下，而蔚來是平地起高樓；紅旗是燃油車為主，蔚來是主打電動車。相對而言，蔚來的難度是大于紅旗的，但紅旗要擺脫歷史包袱，其新品牌形象的塑造也并不容易。在2019年，這兩個品牌的表現(xiàn)都還是超出預計，特別是紅旗年銷量將達到10萬輛的歷史巔峰。

在紅旗的市場突圍中，其銷量的構成引起了很多人的興趣，就如同蔚來第一批車主的身份一樣。截至今年6月，蔚來的虧損額約為220億元，其中有100多億元用于研發(fā)。而戰(zhàn)線更長的紅旗兩年就用去了百億元。擺在他們前面的問題將會是一樣的——在適當?shù)臅r候止血。當年銷量達到一定規(guī)模之后，紅旗終究要回過來思考盈虧。而底子更薄的蔚來，已經(jīng)不得不面臨生死問題。中國最有希望成長為豪華汽車的兩個品牌，前路依然艱難。

(責編：郝冉)

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