戴姆勒可能因“柴油門”面臨進(jìn)一步召回

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上述報(bào)道稱，德國(guó)交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)KBA目前正在調(diào)查戴姆勒從另一家汽車制造商手中購(gòu)買的一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的可疑軟件，并稱“數(shù)千輛”汽車可能受到影響。

對(duì)此報(bào)道，戴姆勒拒絕置評(píng)，但表示其此前已經(jīng)明確表示，由于柴油車排放作弊丑聞，不排除進(jìn)一步召回汽車的可能性。

今年9月，德國(guó)檢方以使用非法柴油操縱技術(shù)為由，對(duì)戴姆勒處以8.7億歐元（約合10億美元）。根據(jù)斯圖加特當(dāng)局和戴姆勒的聲明，德國(guó)檢方發(fā)現(xiàn)奔馳銷售了約68.4萬輛氮氧化物排放不符合規(guī)定的汽車。

戴姆勒隨后表示，認(rèn)同德國(guó)檢方處罰決定，不會(huì)對(duì)其提起上訴。這筆罰款結(jié)束了圍繞這家總部位于斯圖加特的公司的一些法律不確定性。但一切又似乎沒有結(jié)束。

自2015年大眾承認(rèn)在柴油汽車排放中作弊以來，在全球汽車市場(chǎng)引起巨大動(dòng)蕩。世界各地的汽車管理機(jī)構(gòu)開始對(duì)各大汽車展開排放調(diào)查，戴姆勒也未能幸免。

2017年5月，德國(guó)檢察官搜查了戴姆勒的辦公室。此外，戴姆勒還面臨美國(guó)當(dāng)局的監(jiān)管審查。2016年2月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署要求梅賽德斯-奔馳解釋其部分柴油車的排放水平。

2018年7月，德國(guó)聯(lián)邦交通部認(rèn)為，戴姆勒涉嫌尾氣篡改的柴油車在歐洲范圍內(nèi)達(dá)77.4萬輛，但要求在德國(guó)的23.8萬柴油車必須召回，涉及的車型包括Vito、GLC220D和C級(jí)220D。戴姆勒同意為歐洲數(shù)百萬輛汽車升級(jí)軟件，同時(shí)逃過了罰款。

今年6月，德國(guó)交通部再次表示，由于戴姆勒涉嫌違規(guī)排放，即在車輛中安裝非法軟件以操控排放測(cè)試。為此，德國(guó)勒令戴姆勒必須召回6萬輛奔馳柴油車。召回車型為2012年至2015年生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳GLK220。

由于歐洲和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加大對(duì)戴姆勒涉嫌奔馳柴油車排放超標(biāo)作弊的調(diào)查以及在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)投入，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)在短短12個(gè)月的時(shí)間里已經(jīng)發(fā)布了4次盈利預(yù)警。

戴姆勒集團(tuán)第二季度因奔馳柴油車排放造假問題損失了10.7億歐元。同時(shí)，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費(fèi)用成本撥備提高了16億歐元。

此后，戴姆勒又表示，因處理柴油排放造假問題及應(yīng)對(duì)訴訟成本已增調(diào)到26.7億歐元。受此影響，戴姆勒集團(tuán)下調(diào)了2019年的盈利預(yù)期。

戴姆勒曾表示，預(yù)計(jì)2019年息稅前利潤(rùn)僅與2018年持平。這主要是由于戴姆勒用于處理“針對(duì)梅賽德斯-奔馳柴油車的各種正在進(jìn)行的政府程序和措施”的預(yù)留資金將高達(dá)數(shù)億歐元。

今年10月在第三季度財(cái)報(bào)中，戴姆勒表示，與柴油車排放有關(guān)的法律訴訟可能將導(dǎo)致額外支出，這可能會(huì)影響梅賽德斯-奔馳轎車和卡車的利潤(rùn)。

自2015年9月，“排放門”爆發(fā)以來，大眾集團(tuán)已為其付出超過 300 億歐元的代價(jià)，但丑聞仍在蔓延至其他汽車制造商。今年5月，德國(guó)斯圖加特檢察官對(duì)保時(shí)捷和博世分別處以5.35億歐元和9000萬歐元的罰款，而布勞恩施威格的檢察官對(duì)大眾處以10億歐元的罰款，慕尼黑檢察官對(duì)奧迪處以8億歐元的罰款。（李樹生）

(責(zé)編：林嘉興)

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