在車市“寒流”中,降價促銷不失為競爭手段之一,不過這也給整個汽車行業(yè)帶來負面影響。據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1―10月,汽車制造業(yè)利潤同比下降14.7%,降幅比1―9月份收窄1.9個百分點。
“年底沖量,給出的價一定是最優(yōu)惠的,進去坐下喝杯茶,價格還有得談”,11月28日,在奧迪展臺上,銷售顧問的語氣中透露著急切。
在剛剛結(jié)束的2019廣州車展上,各大車企上演一場價格大戰(zhàn)。
連日在車展上采訪的時代周報記者發(fā)現(xiàn),價格戰(zhàn)慘烈之處,15萬左右就能買到豪車品牌奧迪A3,16萬也能拿下寶馬1系。
“價格向下”背后,是豪華、合資品牌不斷下沉中國市場戰(zhàn)略,持續(xù)擠壓自主品牌市場份額的集中表現(xiàn)。
11月30日,全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向時代周報表示,這兩年合資品牌下壓趨勢十分明確,自主品牌份額也持續(xù)下降,單純應對價格戰(zhàn)恐怕很多家廠商會垮掉。
在豪強“圍獵”下,自主品牌強弱分化更加明顯,如何突破價格“封鎖”,實現(xiàn)品牌向上,這是所有中國車企都需要思考的問題。
14.69萬的奧迪,你買嗎?
11月28日,時代周報記者在廣州車展上以消費者的身份參觀奧迪展臺詢問買奧迪A3價格時,奧迪銷售顧問表示,A3裸車價最低14.69萬元,比平時優(yōu)惠22%。豪華品牌價格下探的還有寶馬,1系三廂16萬元也能拿下,對于追求BBA的消費者來說,這是一個不能錯過的購車時機。
參展的眾多合資品牌也跟進降價。在廣州車展上市的東風悅達起亞傲跑公布10.8萬元起的低價。該品牌銷售人員李明慶表示,目前,幾乎所有廣州4S店內(nèi)的現(xiàn)車都已經(jīng)被預訂。
斯柯達展臺的銷售顧問李廣盛向時代周報記者表示,主管要求他們必須給出最高的優(yōu)惠折扣,低于6萬元不用上報。詢問其原因,李廣盛表示,不光是要走量,還得賣得比其他4S店多。
豪車品牌價格下探至15萬元水平,合資品牌轟出各種優(yōu)惠和禮包“組合拳”,2019廣州車展上演了一場“價格戰(zhàn)”全武行。
在車市“寒流”中,降價促銷不失為競爭手段之一,不過這也給整個汽車行業(yè)帶來負面影響。據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1―10月,汽車制造業(yè)利潤同比下降14.7%,降幅比1―9月份收窄1.9個百分點。
價格戰(zhàn)背后
買16萬元的寶馬還是吉利,對于購車的消費者來說是個兩難選擇。據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示,截至10月末,奧迪A3以及國產(chǎn)寶馬1系累計分別賣出70674輛、36781輛。可見,豪華車的價格戰(zhàn)頗具殺傷力。
不僅是打價格牌,近年來,豪華、合資品牌還通過品牌下沉戰(zhàn)略,搶占自主品牌主流市場份額。
時代周報記者在現(xiàn)場看到,捷達品牌多款車型展出,并設獨立展臺。作為過去一汽大眾旗下一款熱銷18年的車型,今年3月升級成為獨立子品牌,并覆蓋7萬―12萬元價格區(qū)間的細分市場,與自主品牌展開正面較量。
捷達的獨立釋放了一個重要信號,合資品牌向上無法動搖豪華品牌在高端市場的優(yōu)勢地位,便向下“對準”自主品牌。
在豪華、合資品牌的圍攻下,自主品牌的強弱分化加劇,優(yōu)勢正向頭部企業(yè)高度集中,據(jù)《2019麥肯錫汽車消費者洞察》報告顯示,2016年,中國自主頭部品牌市場集中度為64%,到2019年5月,這一數(shù)字提高到79%,上升了15個百分點。
在廣州車展期間,長安汽車總裁朱華榮也談到,三年前他就預測“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”,未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多,最終中國車企將“只剩五六家”。
實際上,本屆車展已經(jīng)有多家車企缺席。時代周報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),包括東風雷諾、雪鐵龍、DS、華晨中華、斯威、納智捷等超10家車展“常客”沒有參展。其中眾泰、力帆、華泰今年銷量均慘遭大跌,受虧損和負債等不利因素影響,走向市場邊緣。
自主向上破局
在國內(nèi)汽車消費未有明顯好轉(zhuǎn)的狀況下,就連頭部陣營的自主車企也難言前途樂觀。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,10月份中國品牌乘用車共銷售77萬輛,同比下降9.6%,自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%,同比下降1.7%,這已是自主品牌乘用車連續(xù)第16個月銷量同比下滑。今年以來,自主品牌銷量占比已多次跌破40%紅線。
影響直接體現(xiàn)在財報上。
時代周報記者調(diào)查多家國內(nèi)大型上市車企第三季度財報發(fā)現(xiàn),包括廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)與長安集團((000625.SZ)都出現(xiàn)凈利潤下降。其中,長安汽車還出現(xiàn)虧損狀態(tài),今年前三季度長安汽車歸母凈利潤虧損24億―28億元,下降306.35%―340.74%。
汽車“新四化”的到來給汽車產(chǎn)業(yè)增加更多的不確定性。
在這條新賽道上,無論是豪華品牌、合資品牌、自主品牌還是剛?cè)刖值脑燔囆聞萘?,都沒有占據(jù)絕對優(yōu)勢。此時對于自主品牌來說,堅持研發(fā)自有技術(shù)、推動品牌向上才是“良方”。
12月1日,資深汽車行業(yè)分析師賈新光對時代周報記者表示,品牌向上不能簡單地定義為高端,要主動去適應變化,“現(xiàn)在‘新四化’到來就是一個契機,要抓住智能化、網(wǎng)聯(lián)化等行業(yè)風口,同時要增加技術(shù)含量,提升品牌效應?!?/p>
作為自主品牌向上的成功嘗試,自主高端品牌領(lǐng)克和WEY呈現(xiàn)出另一番不同風光。在廣州車展上,這兩個品牌展臺圍觀問詢的消費者眾多。
也正是領(lǐng)克與WEY雙雙突破20萬元的自主品牌價格天花板,還能夠受到市場承認,這在過去不可想象。就在今年10月份,WEY品牌第30萬輛整車于徐水工廠正式下線。完成這個里程碑,WEY只花了3年。
對于自主向上,小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬抱有堅定的信心。11月22日,小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬接受時代周報記者采訪時表示,未來5年,大家會看到中國有更多類似大眾、豐田的中端品牌,以及比大眾、豐田再高一個級別的中高端或高端品牌,“我認為會有幾家出來,甚至走向全球?!?/p>
(原標題:廣州車展奧迪喊15萬 “喝杯茶有得談”)
(責編:郝冉)
免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。