華為不造車的汽車“野心”

華為智能汽車解決方案的業(yè)務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模，具備了一定的完整性，并開始向汽車行業(yè)內(nèi)進行產(chǎn)品輸出，成為真正意義的汽車零部件供應(yīng)商。

華為創(chuàng)始人任正非早已明言，華為不造車，只是為造車領(lǐng)域賦予生命。

這句話在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上被華為輪值主席徐志軍重新解讀為，華為不造車，而是聚焦">

與此同時，華為也通過行動再次論證了對于造車領(lǐng)域的關(guān)注度。近日，有消息人士透露，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為，任職智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部副總裁一職。業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企職業(yè)經(jīng)理人加盟科技公司，華為正在進一步加深對于智能汽車業(yè)務(wù)的聚焦。

汽車業(yè)務(wù)框架展現(xiàn)

徐直軍表示，華為將業(yè)務(wù)標簽聚焦為智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動和云服務(wù)。其中最引人關(guān)注的就是，他們將率先開展作為無人車核心的激光雷達與毫米波雷達研發(fā)。

這也印證了華為為何堅持不造車，將汽車核心應(yīng)用部件和技術(shù)作為主要的研發(fā)方向，即傳統(tǒng)意義上所說的智能駕駛解決方案的提供商。

2014年，華為成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的縱向開發(fā)。2019年，華為經(jīng)過業(yè)務(wù)積累，正式成立一級部門——智能汽車解決方案事業(yè)部，形成包括智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，頗具完整性，職業(yè)經(jīng)理人鄭剛加盟的即是這一部門。

據(jù)新京報記者觀察發(fā)現(xiàn)，雖然仍是華為旗下諸多事業(yè)群之一，但智能汽車解決方案的業(yè)務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模，具備一定的完整性，這讓華為脫離了單純意義上的科技公司，并開始向汽車行業(yè)內(nèi)進行產(chǎn)品輸出，成為真正意義的汽車零部件供應(yīng)商。

據(jù)悉，目前華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內(nèi)主流汽車制造商在L4自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項技術(shù)領(lǐng)域展開合作，進一步打造全新的用車生態(tài)。

5G優(yōu)勢推動產(chǎn)業(yè)前行

在華為戰(zhàn)略委員會2018年下發(fā)的一份戰(zhàn)略文件中，車聯(lián)網(wǎng)被列為第一項業(yè)務(wù)重點，該文件明確華為將進一步加速布局，目標要將車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。而作為一家致力于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的科技公司，華為在技術(shù)和數(shù)據(jù)如何落地汽車端運用得得心應(yīng)手。

華為輪值CEO徐直軍此前曾表示，未來的智能汽車，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，像自動駕駛芯片、車身感知算法、自動駕駛云服務(wù)4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺等，華為都有對應(yīng)的解決方案。

人工智能分析師王科在接受媒體采訪時表示，“基于中國道路與場景的復(fù)雜性以及駕駛者的規(guī)范性，與國外更強調(diào)單車智能不同，國內(nèi)的自動駕駛主要基于5G技術(shù)，以高精地圖+人工智能的方式，通過車路協(xié)同來實現(xiàn)?！?/p>

而華為也在運用自身優(yōu)勢推動著自動駕駛產(chǎn)業(yè)的落地。早在今年上海車展，華為正式推出全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000；今年7月，華為成為國內(nèi)第20家獲得地圖制造資質(zhì)的企業(yè)；今年11月底，華為與四維圖新在自動駕駛地圖、V2X、智慧城市等方面達成合作，為華為高精地圖提供必要的補充支持。可以看見的是，華為在信息通訊技術(shù)和5G上的優(yōu)勢，讓其自動駕駛事業(yè)更加切實可行，也成為行業(yè)發(fā)展的一大推動。

產(chǎn)業(yè)共贏路線

據(jù)華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍介紹，華為在智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略有三個維度?！霸谏虡I(yè)路線上，將從低往高循序漸進，按照場景，成熟一個，落地一個；技術(shù)路線上，以終為始統(tǒng)一架構(gòu)，加速激光雷達和高算力平臺的商用；產(chǎn)業(yè)路線上，華為作為一個增量部件供應(yīng)商，與行業(yè)伙伴共同推動產(chǎn)業(yè)成熟，與產(chǎn)業(yè)共贏。”

事實上，華為戰(zhàn)略方向表現(xiàn)得非常清晰，這是一個較為成熟的商業(yè)化路線。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管華為具備明確的產(chǎn)業(yè)邏輯和對核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)布局，其自動駕駛的落地依舊困難重重。畢竟自動駕駛不僅受到技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費者信任等諸多方面。

華為也并未固步自封，堅定不造車理念的同時，華為的智能汽車解決方案仍需與主機廠適配，雙方需要在自動駕駛的集成上進行諸多的配合，這也是引入曾在主機廠服務(wù)多年、經(jīng)驗豐富的鄭剛加盟的原因之一。

自動駕駛商業(yè)化之難，面臨的客觀技術(shù)進步和主觀行業(yè)規(guī)范已經(jīng)不需要過多贅述，但難并不意味著難以企及。盡管并不造車，但華為在汽車領(lǐng)域的野心不減，這份有著絕對技術(shù)實力的野心，或許能為自動駕駛的商業(yè)化落地再添一把火。

新京報記者 魏帥

編輯 張冰 校對 李立軍

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