調(diào)整組織架構(gòu)，豐田構(gòu)筑的“中國市場”版圖漸顯

近日，豐田汽車對外宣布，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，豐田汽車將從2020年1月1日起實施新的組織架構(gòu)，即中國市場將從亞洲業(yè)務(wù)市場中拆分出來，成為一個獨立的單一市場。豐田汽車官方給出的理由是：“中國市場的重要性已經(jīng)不言而喻，同亞太區(qū)具有相同的地位變得非常必要?！?/p>

實際上，作為豐田發(fā)展“中國最重要”理念的重要一環(huán)，中國市場升級為獨立的商業(yè)單元與豐田在中國發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。早在今年年初，豐田中國便制定了2019年度目標(biāo)，繼續(xù)秉承“中國最重要”的理念，繼續(xù)加速各項事業(yè)進程，努力面向“移動服務(wù)提供商”加速轉(zhuǎn)型，向年銷量160萬的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，努力超過日本國內(nèi)的銷量目標(biāo)。

中國最重要

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田汽車在2019年頻頻布局中國汽車市場，其中包括與寧德時代、中國一汽、廣汽集團等建立合作伙伴關(guān)系，與滴滴、比亞迪聯(lián)姻組建合資公司，與豐田金融、中升集團以及嘉華集團成立豐田海南出行有限公司。

2018年，中國市場告別了高速增長，進入歷史拐點。2019年市場下行仍在持續(xù)，汽車市場也進入存量市場競爭。然而盡管如此，與保有量已經(jīng)幾近飽和的發(fā)達國家相比，中國汽車市場的保有量還有較大的上升空間。因此，有多位業(yè)內(nèi)人士曾一致表示，中國汽車市場仍然存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“中國最重要”的口號是豐田章男早在2011年掌舵豐田之際提出的。然而在中國市場，全球銷量首屈一指的豐田始終位居德系大眾汽車之后，有業(yè)內(nèi)人士對新京報記者表示，這是由于南北大眾與廣汽豐田、一汽豐田的車型數(shù)量懸殊太大。不過，近兩年來，隨著豐田TNGA產(chǎn)品矩陣的完善、氫燃料電池技術(shù)以及純電動產(chǎn)品的大力推進、移動出行服務(wù)的不斷推廣，豐田在中國的銷量逐漸強勢起來。

根據(jù)豐田銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，豐田全球銷量為1052萬輛，中國市場貢獻了148萬輛。2019年1-10月，豐田全球銷量同比增長1.6%至805萬輛，中國市場銷量前10個月累計貢獻了131萬輛，同比增長7.2%。值得一提的是，這一數(shù)據(jù)是在中國乘用車市場同比減少9.7%至2065萬輛下產(chǎn)生的。因此，對于豐田汽車來說，中國市場無疑已經(jīng)逐漸上升為豐田在國際上最為重要的單一市場之一。

版圖格局基本打造完成

對于2019年中國市場的戰(zhàn)略部署，豐田可謂是有備而來。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)和移動出行服務(wù)作為未來汽車向“新四化”轉(zhuǎn)型的主流趨勢。截至目前，豐田在這三大領(lǐng)域的版圖格局已經(jīng)基本打造完成。其中，在電氣化方面，豐田先后與上游電池供貨商寧德時代、整車制造廠商比亞迪、中國一汽、廣汽集團等展開合作。

其中，在豐田與中國一汽、廣汽集團簽訂的戰(zhàn)略合作中，雙方合作重點除推出混合動力車、外插充電式混合動力車型之外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價廉的純電動車和氫燃料電池車等車型。彼時就有業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池是目前中國政策風(fēng)向所指，豐田汽車不斷推進氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)，正在搶占新能源市場的另一風(fēng)口。

值得一提的是，除了新能源領(lǐng)域，豐田還正在向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。今年7月，豐田與滴滴出行正式組建了合資公司——豐桔出行（北京）科技有限公司，標(biāo)志著豐田正式進入了國內(nèi)出行市場。11月27日，豐田中國還聯(lián)合了豐田金融、中升集團以及嘉華集團，憑借各自在汽車租賃、汽車金融、汽車銷售、售后服務(wù)等方面的豐富經(jīng)驗，共同組建了豐田海南出行有限公司。

豐田中國介紹，作為由汽車制造商向移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的一環(huán)，豐田海南出行初期主要業(yè)務(wù)包括短期租賃、禮賓接送和長期租賃。服務(wù)車型以凱美瑞、亞洲龍、榮放、漢蘭達等中高端車型為主，禮賓車服務(wù)將使用埃爾法、雷克薩斯ES車型；今后還計劃投入更加節(jié)能環(huán)保的外插充電式混合動力車型與純電動車型。

鎖定中國市場

打造完基本業(yè)務(wù)版圖，中國升級為獨立的組織架構(gòu)則是勢在必行。豐田汽車表示，商業(yè)單元的設(shè)置、地區(qū)總部的改編、公司制度的引進等將使每個業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗诳焖贈Q策的必要戰(zhàn)略，加強和加速執(zhí)行能力。以此推斷，中國市場升級為獨立的業(yè)務(wù)單元則是豐田汽車為了進一步加速中國市場的執(zhí)行力而做出的必要性戰(zhàn)略調(diào)整。

誠然，為了進一步深耕中國市場，在豐田之前，已經(jīng)有不少跨國車企紛紛加碼中國市場。2018年10月，福特宣布將中國市場升級為獨立業(yè)務(wù)機構(gòu)，直接向全球總部匯報，并與北美市場并列為公司兩大核心市場。對于德國車企而言，“在中國，為全球”的戰(zhàn)略更是進入到了落地階段，2018年11月，德國汽車制造商巨頭大眾集團表示，對中國管理架構(gòu)進行相應(yīng)調(diào)整。大眾汽車集團監(jiān)事會委任集團全球管理董事會主席迪斯博士擔(dān)任中國管理董事會負責(zé)人，負責(zé)中國業(yè)務(wù)，新的管理架構(gòu)已于今年1月中旬啟動。

跨國車企們深知中國市場的重要性，豐田也不例外。12月6日，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對新京報記者表示，現(xiàn)在跨國車企把中國市場設(shè)在亞洲業(yè)務(wù)下面的也不多，他們重視中國市場，特別是中國新能源汽車市場，但是豐田卻把前幾年主流的純電動車型忽略了。

(責(zé)編：郝冉)

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