零部件巨頭齊向“后”看

2019年正進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，回顧汽車行業(yè)這一整年，或許一個(gè)“慘”字足以總結(jié)。

顯然，中國(guó)汽車市場(chǎng)并未如年初各整車及零部件巨頭們所暢想般慢慢復(fù)蘇，盡管年末稍有回暖，但并未改變整體車市仍在一步步邁向“深淵”的事實(shí)。且在接下來(lái)的2020年，情況或許也難有改觀。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)汽車市場(chǎng)或下滑3%，甚至更多。

新車的增長(zhǎng)失速，直接帶動(dòng)新車價(jià)值鏈參與者紛紛盈利下滑，傳統(tǒng)新車前裝產(chǎn)業(yè)進(jìn)入洗牌期。為求突圍，產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家與資本的目光隨汽車保有量和平均車齡的提升逐漸轉(zhuǎn)向了汽車后市場(chǎng)。

　　這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的“大蛋糕”

中國(guó)的汽車市場(chǎng)有多大，不言而喻。盡管在汽車千人保有量上，中國(guó)仍落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，但在龐大的人口基數(shù)與開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境加持下，自2009年汽車產(chǎn)銷量超越美國(guó)以來(lái)，中國(guó)已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，且據(jù)《2019中國(guó)汽車后市場(chǎng)白皮書》顯示，中國(guó)有望在2020年超越美國(guó)成為保有量全球最大市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在目前逐年走低的新車銷量背后，車齡超過(guò)3年的汽車保有量占比不斷增加，但我國(guó)平均車齡僅有4.9年，與其他大市場(chǎng)相比均處于較低水平，國(guó)內(nèi)整體汽車正呈現(xiàn)老齡化趨勢(shì)，每輛汽車維修保養(yǎng)的需求都是剛需。

而據(jù)麥肯錫于2018年公布報(bào)告顯示，全球汽車后市場(chǎng)于2017年的市場(chǎng)體量是8000億歐元（約合6萬(wàn)億元人民幣），每年維持3%的增長(zhǎng)速度，到2030年將達(dá)1.2萬(wàn)億歐元（約合9萬(wàn)億元人民幣）。這其中，中國(guó)已成為全球汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)份額中的重要貢獻(xiàn)國(guó)之一。且預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的份額將占全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的55%。

價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)移，讓汽車產(chǎn)業(yè)不斷后移，更引來(lái)無(wú)數(shù)零部件巨頭齊向“后”看，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是看向中國(guó)汽車后市場(chǎng)這塊萬(wàn)億級(jí)的“大蛋糕”。

也正因如此，讓一年一屆的上海法蘭克福汽配展熱度更勝于往屆，“今年展會(huì)吸引了來(lái)自全球46個(gè)國(guó)家和地區(qū)的6590家參展企業(yè)，同比增長(zhǎng)5%。同時(shí)，展位面積已經(jīng)擴(kuò)至36萬(wàn)平方米，但仍然供不應(yīng)求”，中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司總經(jīng)理趙立志表示。

　　“蛋糕”正快速被瓜分

正如布雷博售后市場(chǎng)部市場(chǎng)總監(jiān)Marco Moretti所介紹，隨著11年前開(kāi)始進(jìn)入售后市場(chǎng)，截至目前，每年有10%的盈利來(lái)自售后服務(wù)。目前，其在中國(guó)已設(shè)有50個(gè)經(jīng)銷商，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)完成覆蓋70%的主要城市，并在過(guò)去幾年里，布雷博售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)在中國(guó)取得了30%的年增速，且在未來(lái)仍有信心持續(xù)保持正增長(zhǎng)。

不止是布雷博，博世、大陸、電裝、采埃孚、德?tīng)柛？萍?、馬勒等零部件巨頭也都紛紛加速布局中國(guó)汽車售后市場(chǎng)。

“在全球市場(chǎng)，法雷奧總銷售額的13%來(lái)源于售后市場(chǎng)”，法雷奧中國(guó)總裁馬法龍?jiān)诓稍L中如是說(shuō)。在中國(guó)，法雷奧不僅有整車渠道，還有獨(dú)立售后市場(chǎng)及網(wǎng)上電商平臺(tái)等。同時(shí)面向廣袤的中國(guó)市場(chǎng)，法雷奧除了可以提供空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品、雨刮、離合器以及剎車油外，其還針對(duì)售后市場(chǎng)推出了ADAS售后產(chǎn)品、48V iBSG機(jī)電一體機(jī)和傳感器等等。

輪胎企業(yè)米其林及大陸馬牌在中國(guó)的售后市場(chǎng)早已擁有很高知名度，發(fā)展也非常穩(wěn)定。

而馬勒則在上海法蘭克福汽配展期間宣布，馬勒售后收購(gòu)貝爾海拉服務(wù)（BHS）全權(quán)股權(quán)后，BHS所有現(xiàn)有業(yè)務(wù)將于2020年1月1日正式轉(zhuǎn)移至馬勒旗下，從而為馬勒客戶提供一系列適用于乘用車、卡車以及農(nóng)業(yè)和工程機(jī)械車的熱管理產(chǎn)品，以進(jìn)一步擴(kuò)充馬勒在中國(guó)汽車后市場(chǎng)的份額。

總體來(lái)看，曾隨整車配套業(yè)務(wù)躋身中國(guó)汽車售后市場(chǎng)的跨國(guó)零部件企業(yè)，正隨著中國(guó)汽車保有量的壯大、汽車后市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大及市場(chǎng)環(huán)境的日趨規(guī)范，對(duì)中國(guó)汽車售后市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局正從最初的“暗戰(zhàn)”逐漸外化，并寄望以最快速度分食這塊“蛋糕”。

　　但“蛋糕”似乎并不好“啃”

“蛋糕”越大，吸引的搶食者只會(huì)越多，不只是零部件巨頭，整車廠、電商平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、汽車媒體平臺(tái)以及投資機(jī)構(gòu)等紛紛涌入，而他們則更希望逐漸打破傳統(tǒng)的汽車制造商經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

但不斷涌入的新玩家給這一市場(chǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。就目前來(lái)看，相較于逐漸形成規(guī)?；?、規(guī)范化的汽車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，我國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)效率仍處于較低水平，汽修門店多以零散形式出現(xiàn)，沒(méi)有系統(tǒng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)水平層次不齊。

如何在當(dāng)前魚龍混雜的后市場(chǎng)中，更好地服務(wù)客戶，并吞噬更多的“蛋糕”，成為更多零部件巨頭所要思考的問(wèn)題。

這其中，有博世、米其林以及馬牌輪胎一般選擇成立獨(dú)立維修站，推出可以滿足各類市場(chǎng)需求的維修站服務(wù)理念；也有如威伯科、布雷博選擇合作經(jīng)銷商進(jìn)行推廣銷售，且針對(duì)服務(wù)質(zhì)量，則推出了各自的專業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃，如“布雷博專家”，其面向所有專業(yè)人士免費(fèi)開(kāi)放，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格地培訓(xùn)、審核后獲取布雷博培訓(xùn)證書，以更好的服務(wù)消費(fèi)者。

以己之力提升整個(gè)中國(guó)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)水平仍是艱難的，行業(yè)整合必然成為一個(gè)趨勢(shì)，新的商業(yè)模式或會(huì)從一定程度上改善這一現(xiàn)狀，但同時(shí)也勢(shì)必將給這些在華布局許久的傳統(tǒng)零部件巨頭帶來(lái)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

與此同時(shí)，以自動(dòng)駕駛為終極目標(biāo)的新能源汽車正帶動(dòng)著中國(guó)汽車后市場(chǎng)的變革，而與傳統(tǒng)燃油車型維修相比，電動(dòng)汽車用戶在維修車輛過(guò)程中遇到了一系列新的問(wèn)題，且越來(lái)越突出。

此外，消費(fèi)群體對(duì)數(shù)字化、時(shí)效性的要求越來(lái)越高，追求極致的性價(jià)比，逐步傳達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈最直接的表現(xiàn)就是在低成本運(yùn)作下，及時(shí)地相應(yīng)客戶需求。

以上種種，都在給相應(yīng)企業(yè)不斷帶來(lái)新的難題。

不可否認(rèn)，未來(lái)的中國(guó)汽車后市場(chǎng)將愈發(fā)專業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。正如中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司副總經(jīng)理程永順?biāo)f(shuō)，“近年來(lái)，行業(yè)在發(fā)生很多變化，但機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多。零部件、設(shè)備和后市場(chǎng)的供應(yīng)商已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義的供應(yīng)商了，大多數(shù)企業(yè)都在變革。帶著‘科技’、‘未來(lái)’、‘新能源’等標(biāo)簽的企業(yè)在不斷涌現(xiàn)，核心技術(shù)也在不斷變化，推動(dòng)變革的勢(shì)頭令人嘆為觀止。在此期間，不僅國(guó)外企業(yè)不斷推出新技術(shù)，而且中國(guó)本土品牌企業(yè)也加強(qiáng)創(chuàng)新，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為汽車制造業(yè)整體的發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的力量”。

（本文來(lái)自于蓋世汽車網(wǎng)）

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