豐田在華戰(zhàn)略從謹(jǐn)慎到激進，三大車企高層將換防

因在中國市場發(fā)展速度不夠快而失去全球車企銷量冠軍寶座的豐田汽車，面對大眾、本田以及吉利等車企從不同維度的進攻，加速調(diào)整在華的步伐。

日前，有消息傳出，豐田中國調(diào)整廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯中國三家公司管理層。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替離任回國的一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理； 廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職；廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。以上人事任命將于2020年1月1日正式生效執(zhí)行。

今日，第一財經(jīng)記者就上述消息向豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時，對方稱目前還沒有可以提供的信息。

目前，在整體車市跌跌不休的大環(huán)境下，豐田在華逆勢上揚，旗下三大車企集體實現(xiàn)正增長：今年1~11月，一汽豐田累計銷量約為67萬輛，同比增長1.2%，完成全年銷量目標(biāo)的92%；廣汽豐田1~11月銷量62.4萬輛，同比增長16%，已提前完成年度目標(biāo)；雷克薩斯前11在華銷量為18萬輛，同比增長21%。

豐田2018年在華銷量147.5萬輛，同比增長14.3%，實現(xiàn)六年連續(xù)同比增長，2019年，豐田計劃在中國市場的銷量目標(biāo)是160萬輛。從當(dāng)前的進展看，豐田將有望成為今年為數(shù)不多完成銷量目標(biāo)的車企之一。通過一系列調(diào)整，豐田已取得一定成效，不過，面對行業(yè)與市場的驟變以及競爭對手的猛攻，依然不能絲毫懈怠。

從謹(jǐn)慎到激進

“2019年，豐田將繼續(xù)秉承‘中國最重要’的理念，繼續(xù)加速各項事業(yè)進程，努力面向‘移動服務(wù)提供商’加速轉(zhuǎn)型，向年銷量160萬的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，努力超過日本國內(nèi)的銷量目標(biāo)?！?豐田方面于今年年初如此描述在中國市場的銷售目標(biāo)。

此前幾年，豐田一度強調(diào)“年輪經(jīng)營”，采取“步步向前”的穩(wěn)健發(fā)展節(jié)奏，但如今明顯變化，“加速”的字眼屢次出現(xiàn)。

今年，豐田在中國市場上迎來產(chǎn)品爆發(fā)大年，密集推出全新一代卡羅拉、雷凌、RAV4、全新車型亞洲龍、威爾法等多款新車，從A級、B級、SUV和MPV等多路市場進攻，并加速補齊各個細分市場的空缺。

在華電氣化方面的力度也前所未有。今年以來，豐田推出卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+兩款插電式混合動力汽車，真正啟動新能源車“元年”。還有，首次將中國電池供應(yīng)商寧德時代以及比亞迪納入其電池采購體系，共同開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，并與比亞迪將成立純電動車研發(fā)合資公司。此外，豐田在氫燃料領(lǐng)域也有多方面新突破，開始向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件，并快速擴大合作伙伴。

一系列變革的背后，與豐田在華市場所處的境況有關(guān)?！澳贻喗?jīng)營”是否適應(yīng)中國車市的節(jié)奏，這一直存在爭議，穩(wěn)健固然重要，但競爭對手速度更快，給豐田中國諸多無形的壓力。例如，2016年，豐田在華的汽車銷量從日系品牌排名第二滑至第三，不僅沒有超越日產(chǎn)，還被原來排名第三的本田反超。豐田中國原總經(jīng)理小川哲男此前接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，競爭對手本田在華密集導(dǎo)入新車型并推動銷量快速增長，豐田對此也進行了思考。

目前，如果不將進口車列入統(tǒng)計的口徑，本田是日系車在華的銷冠。2019年1~11月，本田在國內(nèi)終端銷量為141.2萬輛，較為去年同期增長13.8%。其中，廣汽本田前11個月終端銷量為69.8萬輛，同比增長7.3%；東風(fēng)本田1~11月終端銷量累計銷量為71.3萬輛，同比增長21%。

雖然豐田在華銷量迅速增長，但與大眾在華逾400萬輛的年銷量差距依然較大，去年甚至還被自主品牌吉利汽車在銷量上趕超。今年以來，市場暗流洶涌，豐田也難言輕松。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，狹義乘用車商11月綜合銷量排行榜，一汽大眾、上汽大眾和吉利汽車排名前三，東風(fēng)日產(chǎn)排第五，東風(fēng)本田和廣汽本田排第九和第十，而豐田旗下的企業(yè)無一上榜。

內(nèi)外部多重因素倒逼著豐田改變，在產(chǎn)品投放、供應(yīng)鏈、電動化等方面等加速度，在管理結(jié)構(gòu)上也不斷調(diào)整。據(jù)豐田中國內(nèi)部人士反映，今年以來，基本每個月都有重大事情發(fā)生，工作強度前所未有。

頻密的人事調(diào)整

為謀變，豐田中國近年頻頻進行人事調(diào)整。

2017年4月1日，豐田中國原總經(jīng)理小川哲男將接力棒交到廣汽豐田汽原總經(jīng)理小林一弘手上，小林一弘在2018年1月1日還從大西弘致手上接任豐田中國董事長，而僅一年時間，豐田汽車中國掌門人又發(fā)生變動了，上田達郎自2019年1月1日起出任豐田中國董事長，前川智士就任豐田中國總經(jīng)理。

此外，在組織架構(gòu)也進行調(diào)整，豐田汽車將中國市場獨立，這為了使區(qū)域業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人能根據(jù)市場變化，快速做出必要的戰(zhàn)略決策，進一步加強執(zhí)行能力，從而實現(xiàn)銷量的持續(xù)增長。

而這次豐田中國將對旗下三大車企高層進行調(diào)整，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是通過新的布陣進一步提升執(zhí)行效率。大竹仁2005 年入職，先后在一汽豐田、廣汽豐田工作，曾任廣汽豐田銷售本部規(guī)劃營銷部副部長，2018年1月1日接替江積哲也出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理。此次調(diào)整后，大竹仁回到曾經(jīng)工作過的一汽豐田出任常務(wù)副總經(jīng)理，其在產(chǎn)品規(guī)劃與銷售方面豐富的經(jīng)驗，有助于提升一汽豐田的銷售品質(zhì)。

李暉和文大力兩人合力，帶動了廣汽豐田近幾年的快速增長。李暉將到雷克薩斯中國出任執(zhí)行副總經(jīng)理一職，而此前這一崗位多由日方擔(dān)任，由此可見豐田中國欲用本土高管加快雷克薩斯撬動在華的豪華車市場。

廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力則接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 。文大力此前接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，在穩(wěn)健經(jīng)營的同時，還要加快速度搶占市場份額，中國車市前幾年發(fā)展迅速，例如他的家鄉(xiāng)有幾十戶，由原來幾乎沒有汽車，到現(xiàn)在迅速發(fā)展到70~80%家庭都擁有汽車，隨著汽車市場逐漸飽和，要加快實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代而瞄準(zhǔn)消費升級的換購市場。

豐田頻頻采取“例牌式”的人事調(diào)整來獲得新活力，寄望在華步伐邁得更快。此前，豐田中國方面曾表示，考慮在2020年把在華產(chǎn)能提高一倍，通過擴大一汽豐田的天津工廠、廣汽豐田的廣州工廠以及四川一汽豐田成都工廠的產(chǎn)能，以達到每年200萬輛的總產(chǎn)能。

(責(zé)編：郝冉)

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