PSA FCA合并東風(fēng)獲利 神龍將獲得更多法系產(chǎn)品開發(fā)權(quán)利

有行業(yè)人士認(rèn)為PSA與FCA的合并成為全球第四大汽車集團(tuán)，對中國市場的影響最大，其中更包括了東風(fēng)集團(tuán)未來的走向。在合并后的一個月內(nèi)，東風(fēng)集團(tuán)減持了PSA股份；還將新增高端H品牌；以及考慮引入歐寶品牌。這一系列反饋并沒有公開做出太多解釋，就在年底，迎接新年之際，新浪汽車與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢；東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤，進(jìn)行了一番關(guān)于PSA FCA合并后東風(fēng)汽車未來發(fā)展的對話?！　?/p>

PSA FCA合并東風(fēng)獲利

采訪中得知，PSA FCA的合并，東風(fēng)汽車集團(tuán)作為PSA的大股東之一全程參與其中，對于東風(fēng)汽車集團(tuán)從12.23%的股份減持至9%，尤崢坦言：“減持能夠給東風(fēng)帶來相應(yīng)的投資收益”。

首先，在資本層面，2014年東風(fēng)汽車集團(tuán)入股PSA的股價為每股7歐元，如今每股股價為22歐元，股價翻了三倍，實(shí)現(xiàn)兩倍的投資收益。

其次，股東地位及話語權(quán)不變，減持后，東風(fēng)汽車集團(tuán)在PSA集團(tuán)內(nèi)依然擁有兩個監(jiān)事會的席位，監(jiān)事會副主席席位，觀察員席位。在PSA治理不發(fā)生變化的情況下。在新公司由于是50對50的對等合并，東風(fēng)汽車集團(tuán)在新公司會拿到4.5%的股份，仍然是排在第三大的股東。

另外，由于從2016年開始，東風(fēng)汽車集團(tuán)就已經(jīng)作為股東方獲得了分紅。呂海濤稱：“加上分紅，加上我們減持3%左右的股份，我們基本上把我們當(dāng)初入股的成本完全收回來了”。而新的聯(lián)盟還將沿用聯(lián)盟雙方總裁出任雙主席的機(jī)制，每年有三次戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會來討論生效中國的戰(zhàn)略。

基于以上原因，東風(fēng)汽車集團(tuán)在資本層面獲益后，收攏資金，在面對車市“寒冬”，“新四化”變革時會有資金儲備，對于自主品牌而言，進(jìn)行對未來的投入是更重要的事情。

在此之前，東風(fēng)集團(tuán)對于2020年的市場預(yù)期并不樂觀，保持著2020年中國汽車市場整體繼續(xù)下滑的趨勢判斷，同時表示2021年車市有希望緩解銷量下滑的趨勢。這與中汽協(xié)預(yù)計(jì)2020年銷量下滑2%，車市2022年有望回暖的預(yù)判相合?！　?/p>

雙方合資框架下的神龍

合并后新的聯(lián)盟中的抱團(tuán)取暖態(tài)勢，在協(xié)議中把神龍公司的發(fā)展擺在了最明顯的位置，首先是在雙方合資的框架下，延長了合資的期限，從以前的2027年延長到了2037年。關(guān)注神龍公司制定的“元”計(jì)劃進(jìn)展。

產(chǎn)品層面，新聯(lián)盟下提到了神龍公司引入法系產(chǎn)品在中國的適應(yīng)性問題，新公司將給東風(fēng)公司絕對的產(chǎn)品平臺的開放權(quán)利，協(xié)議中明確在尊重知識產(chǎn)權(quán)、符合品牌標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心聯(lián)合做中國的產(chǎn)品開發(fā)，這樣來支持合資公司未來的產(chǎn)品系列。

對于消化產(chǎn)能，這份協(xié)議充分說明，PSA在未來會安排更多的全球產(chǎn)品引進(jìn)到中國生產(chǎn)，由神龍公司供應(yīng)于全球市場。

在新產(chǎn)品宣傳方面，新公司在廣告費(fèi)用，口碑傳播方面將提升投入規(guī)模，持續(xù)穩(wěn)固地實(shí)踐，“而這方面主動權(quán)將在合資公司層面”，呂海濤說道。　　

DS與歐寶在統(tǒng)一部署中

法系豪華品牌DS目前處在整體車市的邊緣，而有消息稱歐寶在這次的合并合資新公司協(xié)議中會成為東風(fēng)引入中國的心得品牌，對于兩個品牌未來的走勢。呂海濤表示，DS品牌會以用PSA指派的商業(yè)公司獨(dú)立來運(yùn)營，繼續(xù)商業(yè)化。DS產(chǎn)品會采取出售之后，通過深圳工廠采取代工的模式開展。

呂海濤表示，歐寶品牌是PSA授權(quán)給神龍公司獨(dú)占權(quán)的品牌，品牌本身寫在協(xié)議內(nèi)，不過由于考慮到歐寶是否與現(xiàn)階段的中國汽車市場的是否匹配，在導(dǎo)入新品牌上東風(fēng)汽車、神龍汽車還將另做打算。　　

上海車展將發(fā)布H品牌首款產(chǎn)品

東風(fēng)汽車創(chuàng)立H高端品牌的初衷與占有率下降、國內(nèi)消費(fèi)升級有關(guān)，尤崢表示：“考慮到整體市場占有率從去年的48%降到了38%左右，市場份額的下降，代表自主品牌的淘汰賽已經(jīng)開始”，認(rèn)為目前東風(fēng)自主品牌溢價能力弱，自主版塊產(chǎn)品的最高天花板只到14萬元，對于面向“新四化”的機(jī)構(gòu)性改革看，現(xiàn)階段的產(chǎn)品想要承載很多科技裝備已經(jīng)明顯看出了壓力。

其次，中國市場消費(fèi)升級明顯，特別是豪華車系列20萬-35萬的市場價格下探明顯，尤崢表示：“這個級別的市場平臺，是未來可以承擔(dān)新技術(shù)的載體。東風(fēng)H高端品牌將在2020年4月份發(fā)布品牌，有望在2021年4月在上海車展發(fā)布首款產(chǎn)品”。

尤崢透露H品牌的每一款產(chǎn)品的單車研發(fā)時間將縮短，東風(fēng)汽車要創(chuàng)建新的研發(fā)模式，打造傳統(tǒng)造車企業(yè)下的造車新勢力，用24個月完成一款新車的全部研發(fā)工作。

縱觀現(xiàn)在與未來的東風(fēng)自主乘用車版塊，尤崢表示還將繼續(xù)發(fā)揮大自主下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰四個主體的市場競爭優(yōu)勢，并且著重圍繞“五化戰(zhàn)略”，掌握自主核心技術(shù)，建立自主的運(yùn)營支持、渠道、傳播的協(xié)同機(jī)制。

持續(xù)保持商用車優(yōu)勢

東風(fēng)汽車在商用車上的優(yōu)勢明顯，如何保持領(lǐng)先地位，在2020年，東風(fēng)公司將以技術(shù)為核心，打造特定場景下的跨越式發(fā)展，無人駕駛的物流系統(tǒng)，深度融合智慧物流建設(shè)，提升整個商用車生命周期的管理。

新能源及無人駕駛輔助方面

在新能源方面，東風(fēng)公司較早提出了2035戰(zhàn)略，戰(zhàn)略包含至2035年東風(fēng)新能源車要達(dá)到60%，明年占比40%。尤崢表示東風(fēng)新能源2號園區(qū)一階段已經(jīng)完工，燃料電池工業(yè)化也在進(jìn)行中。未來，東風(fēng)公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)核心資源集中自主掌控，推進(jìn)關(guān)鍵總成和S架構(gòu)（電動車平臺）的落地，持續(xù)打造3個系列、10個電驅(qū)動產(chǎn)品，形成滿足全集團(tuán)乘商電動車的系列化產(chǎn)品型譜。

無人駕駛輔助方面，風(fēng)神品牌通過奕炫車型搭載了L2技術(shù)，功能效果可達(dá)到L2+級別的無人駕駛輔助，另外，在第四屆科技創(chuàng)新周上，竺延風(fēng)董事長已經(jīng)乘坐了搭載有L3級別的Robotaxi；在東風(fēng)公司成立50周年時，他親自乘坐奕炫L3的自動駕駛車輛，對于東風(fēng)風(fēng)神在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，竺延風(fēng)表示認(rèn)可。目前，東風(fēng)正在積極推進(jìn)東風(fēng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺和Windlink的迭代升級。打造極致體驗(yàn)，滿足未來的消費(fèi)類生態(tài)和傳統(tǒng)汽車類生態(tài)的一個新的汽車生態(tài)的平臺。

面對2020將苦日子氛圍延續(xù)

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，東風(fēng)公司累計(jì)銷量324.8萬輛，同比下滑5.3%；營業(yè)收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤等核心經(jīng)營指標(biāo)上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)利潤總額390億，同比微增0.4%。對于利潤正增長，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理高國林從公司制定的三個措施解釋了其中的奧秘。

保持高質(zhì)量 對成本控制

合資品牌收益率持續(xù)向好，是東風(fēng)公司的壓艙石。

面對持續(xù)下滑的銷量和大環(huán)境，東風(fēng)公司堅(jiān)持延續(xù)了過苦日子的文化氛圍，集團(tuán)2019同比費(fèi)用支出降低7%，存活同比下降12%，應(yīng)收賬款下降1%。帶來東風(fēng)整體資金成本和風(fēng)險的下降。

得益于行之有效的管理和PSA FCA合并后堅(jiān)持的資金回籠，面對將要持續(xù)的“大盤”下行通道，東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)做好了全方位的準(zhǔn)備。取舍利弊，登高遠(yuǎn)望，恪守高質(zhì)量發(fā)展之道，聰明的迎接下一年的“戰(zhàn)役”，讓我們看到了東風(fēng)汽車集團(tuán)傳統(tǒng)中的造車新勢力思維。

(責(zé)編：李碩)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。