（新浪汽車 1月21日訊）據(jù)國外媒體Teslarati報道，與所有雄心勃勃的特斯拉競爭對手一樣，拜騰汽車的目標(biāo)是在自己的領(lǐng)域擊敗這家總部位于硅谷的電動汽車制造商。這意味著其需要擁有更好的技術(shù)，更低的價格，以及一條可靠的盈利之路，而無需經(jīng)歷特斯拉多年來經(jīng)歷的成長之痛。
拜騰首席執(zhí)行官丹尼爾·基爾切特（Daniel Kirchert）認(rèn)為，拜騰汽車有能力實現(xiàn)這些目標(biāo)，甚至更多。
在最近的一次采訪中，基爾切特提到，在準(zhǔn)備拜騰汽車的首款車型M-Byte時，公司就非常注重技術(shù)，準(zhǔn)備在這一領(lǐng)域超越特斯拉。他說：“我們試著再前進(jìn)至少一兩步?！彼麖?qiáng)調(diào)，該公司希望用第一款量產(chǎn)車打造一個“帶輪子的智能設(shè)備”。
當(dāng)拜騰發(fā)布其第一款概念車的內(nèi)飾時，曾占據(jù)了各大媒體的頭條。該公司在M-Byte車內(nèi)采用了巨大的橫跨儀表板的顯示屏，這可能是特斯拉Y型、捷豹I-PACE和福特野馬Mach-E的競爭對手。因此，該車將有一個48英寸的儀表板顯示屏、方向盤上的觸摸板和空中升級（OTA）。
對基爾切特來說，M-Byte的內(nèi)部概念將是“游戲規(guī)則的改變者”。他表示，48英寸的顯示屏根本不會讓人分心，效果正好相反。他指出，巨大的屏幕不會妨礙司機(jī)的視線，同時允許司機(jī)的眼睛迅速從道路上轉(zhuǎn)移到顯示屏上。由于顯示屏為48英寸，閱讀和理解屏幕上的信息會更容易。
但這還不是M-Byte全部優(yōu)勢所在。該公司首席執(zhí)行官還指出，公司打算避免特斯拉在Model 3量產(chǎn)方面的失誤，因為一開始Model 3的量產(chǎn)過度自動化，帶來了諸多問題。因此，該公司將采用經(jīng)過試驗和測試的方法來制造汽車。根據(jù)基爾切特的說法，這將使拜騰的汽車擁有與德國最好的汽車一樣的制造質(zhì)量，比如奔馳和寶馬。
他還提到，拜騰實現(xiàn)盈虧平衡速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于埃隆·馬斯克（Elon musk）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉。
“我們從一開始就堅信，拜騰汽車不會用10年或15年的時間來實現(xiàn)收支平衡，”基爾切特說。一位拜騰汽車代表進(jìn)一步指出，該公司的目標(biāo)是在開始銷售M-Byte兩到三年后達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
為了使這成為可能，基爾切特指出拜騰不得不大量生產(chǎn)、銷售M-Byte車型。這是該公司將這款純電動SUV定價在5萬美元左右的主要原因，這比捷豹I-PACE等其他高端競爭對手更接近特斯拉Model Y車型的價格。
值得注意的是，盡管拜騰CEO的聲明非常樂觀，但實際行動遠(yuǎn)比夸夸其談更具挑戰(zhàn)性。拜騰并不是特斯拉出現(xiàn)的唯一一個有抱負(fù)的競爭對手。法拉第未來（FF）和Lucid Motors等公司也在其內(nèi)。然而，盡管這些公司的出現(xiàn)，以及來自奧迪e-tron等老牌汽車制造商的競爭車型的出現(xiàn)，特斯拉的電動汽車真正的競爭對手卻寥寥無幾。即使是對Model S型和X型這樣的老款車型而言。
考慮到這一點(diǎn)，拜騰可能還需要在實踐中學(xué)習(xí)經(jīng)驗，然后才能在實踐中真正打敗特斯拉。盡管如此，M-Byte的到來應(yīng)該是受歡迎的，因為它是另一款可以加速燃油車退出市場的電動車。（Dora）
(責(zé)編：李碩)
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