SUV論成敗 一汽-大眾開啟華北攻略

5月18日，隨著一汽-大眾華北基地在天津正式開工，至此已形成長春基地、成都西南基地、佛山華南基地、青島華東基地以及天津華北五大基地的一汽- 大眾，全國戰(zhàn)略性版圖正式布局完成。一汽-大眾高層表示，華北基地的開工將進(jìn)一步支撐一汽-大眾到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300萬輛的戰(zhàn)略愿景。

拋開奧迪品牌來說，一汽-大眾在SUV領(lǐng)域一直有所空缺，但是在這樣空缺的基礎(chǔ)上，一汽-大眾年銷量依然能夠位列排名前三的位置，甚至排名第一，因此在即將導(dǎo)入一系列SUV車型之前，一汽-大眾對于“十三五”300萬輛/年的產(chǎn)銷量信心十足。

此次華北戰(zhàn)略其實(shí)也就是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的開始。同時(shí)，歷經(jīng)排放危機(jī)后正在重生的大眾品牌，中國市場也隨之被放到空前重要的戰(zhàn)略高度。然而，在 國內(nèi)已成為“紅海”的SUV市場以及來自自主品牌不斷沖擊的背景下，一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略能否奏效還難以判斷，而屆時(shí)在華擁有著逾300萬輛產(chǎn)能的大 眾，如何進(jìn)一步利用好各地產(chǎn)能與通用展開競爭，穩(wěn)固自身在中國車市中的地位，仍充滿懸念。

華北工廠開工

徐平在開工現(xiàn)場發(fā)言表示：“一汽-大眾華北基地的開工，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)和德國大眾在深化合作的道路上步入了全新的發(fā)展階段。中國一汽將借助天津 市各級政府的強(qiáng)有力支持，與德國大眾一道努力把一汽-大眾華北基地建設(shè)成為區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)桿企業(yè)，推動天津汽車產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展升級。”

海茲曼則表示：“作為大眾汽車集團(tuán)在華發(fā)展的又一里程碑，一汽-大眾華北基地的建立將使我們更迅速地滿足中國消費(fèi)者以及整個(gè)乘用車市場的需求和期待。同時(shí)，通過應(yīng)用世界領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)，華北基地將充分實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

根據(jù)一汽-大眾官方資料顯示，一汽-大眾天津基地總投資195億元，占地面積108.1萬平方米，投產(chǎn)后年產(chǎn)轎車30萬輛，可吸納6000名員工就業(yè)。該基地是一汽-大眾第五大生產(chǎn)基地，也是一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中規(guī)劃的最后一個(gè)基地。

對于天津基地的選擇，一汽-大眾公關(guān)部回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽-大眾決定將華北基地落戶天津，是一汽-大眾優(yōu)化全國性戰(zhàn)略布局的重要一步，不僅將支撐一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中體系能力建設(shè)的目標(biāo)，同時(shí)將使一汽-大眾的全國產(chǎn)能布局更為均衡優(yōu)化。

一汽-大眾在2014年談妥了青島與天津兩大新的生產(chǎn)基地之后，就根據(jù)未來的產(chǎn)能布局提出和啟動了其“2020戰(zhàn)略”。根據(jù)該規(guī)劃，一汽-大眾到 2020年將實(shí)現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)能，同時(shí)其市場份額、品牌影響、盈利能力和渠道建設(shè)等多個(gè)方面均會對應(yīng)300萬輛產(chǎn)能而建立目標(biāo)。從一汽-大眾去年的 165萬輛的年銷量成績來看，這幾乎就是在5年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻倍的計(jì)劃，即一汽-大眾內(nèi)部流傳的“再造一個(gè)一汽-大眾”目標(biāo)。

避談銷量目標(biāo)

據(jù)悉，一汽-大眾東北長春基地已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力；西南成都基地年產(chǎn)能54萬輛；華南佛山基地已經(jīng)建成30萬輛產(chǎn)能，二期項(xiàng)目2014年 5月已經(jīng)開建，建設(shè)周期36個(gè)月，建成后將具備60萬輛產(chǎn)能。此次開工建設(shè)的天津基地將于2018年建成，而去年開工的青島基地將于2017年建成，同樣 規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

這意味著到2018年，一汽-大眾將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島、華北天津五大具備240萬輛年產(chǎn)能的基地。再加上長春、青島與天津三個(gè)基地各預(yù)留30萬輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，到2020年一汽-大眾的產(chǎn)能超過300萬輛或者更高。

或許是近來國內(nèi)輿論對于一汽-大眾品牌的不利因素，一汽-大眾的“2020”戰(zhàn)略當(dāng)中并未提到有關(guān)銷量的目標(biāo)情況，而只是提到產(chǎn)能目標(biāo)。實(shí)際上，對 于一汽-大眾而言，產(chǎn)能吃緊也是近兩年制約其發(fā)展的一個(gè)主要因素，而另一個(gè)因素則是缺乏SUV產(chǎn)品。因此，一汽-大眾為實(shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”作準(zhǔn)備，早早 就著手于產(chǎn)能建設(shè)的布局，并且一下就是翻倍的提升，而新產(chǎn)能布局也是為即將導(dǎo)入的全新SUV產(chǎn)品而準(zhǔn)備。

對此，一汽-大眾公關(guān)部對時(shí)代周報(bào)記者表示，華北地區(qū)汽車消費(fèi)潛力巨大，一汽-大眾一直以來都十分重視華北市場的發(fā)展。選擇天津輻射華北區(qū)域市場，能提升一汽-大眾在華北地區(qū)的影響力以及提高一汽-大眾在華北地區(qū)的綜合實(shí)力以及產(chǎn)銷能力。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，基于一汽-大眾旗下轎車產(chǎn)品在國內(nèi)的表現(xiàn)，在沒有SUV產(chǎn)品的前提下2015年仍然實(shí)現(xiàn)了165萬輛的銷售成績，這說明一汽- 大眾在導(dǎo)入SUV產(chǎn)品之后有更大銷量增長的可能性。但也有分析評論指出，SUV市場的博弈早已白熱化，作為最后一個(gè)入門的遲到者，一汽-大眾能夠從競品中 搶來多少份額，這是一汽-大眾自身都沒法預(yù)料的情況。

SUV產(chǎn)品的困境

中國汽車SUV市場一直高燒不退，無論主流還是二流汽車企業(yè)，只要推出一款各方面表現(xiàn)都還不錯(cuò)的SUV產(chǎn)品，立即就會受到市場的追捧，甚至依靠山寨 大眾旗下產(chǎn)品外觀的某二線自主品牌，都能夠?qū)崿F(xiàn)22萬輛的年銷量。這足以說明大眾汽車的設(shè)計(jì)在當(dāng)下是符合中國消費(fèi)者心理預(yù)期的。

由于缺乏SUV，2015年一汽-大眾在總銷量上輸給了老對手上汽大眾。今年一季度，一汽-大眾銷量增長2.8%至451443輛，上汽大眾銷量則為528441輛，同比增長0.9%。在眾人皆知的狀態(tài)下，一汽大眾對于SUV產(chǎn)品的實(shí)際渴望更為強(qiáng)烈。

根據(jù)一汽-大眾此前公布的信息，未來幾年有望推出包括大眾和奧迪品牌在內(nèi)共7款SUV，其中大眾品牌將推出三款，分別為緊湊型、中型和小型“廉價(jià)”SUV；奧迪品牌四款，除了中期改款Q3和全新?lián)Q代Q5以外，還將推出兩款Q2小型SUV和Q6中型跨界SUV。

而一直困擾大眾的廉價(jià)車項(xiàng)目今年有望正式公布，據(jù)悉該項(xiàng)目已經(jīng)確定將落戶一汽-大眾，并于2018年上市，推出的首款產(chǎn)品也會是一款SUV產(chǎn)品。在 4月的北京車展期間，海茲曼對時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們會以兩款定價(jià)8萬-11萬元的SUV為切入點(diǎn)，鎖定國內(nèi)三四線城市，開拓廣大的低端市場。”

只是，在2014-2015年間，一汽-大眾遭遇了一連串的質(zhì)量問題，加上德國大眾早前陷入的排放造假風(fēng)波，大眾品牌在中國消費(fèi)者心目中的“地位” 似乎已有退減的跡象。而被逐漸撕下“神車”標(biāo)簽的大眾，在如今中國消費(fèi)者并不抗拒購買一輛自主品牌SUV的情況下，或許將成為大眾“2020戰(zhàn)略”在押寶 SUV車型時(shí)需要跨越的一大難題。

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