汽車安全的明天在哪里?KSS:主動與被動結(jié)合才是王道


KSS追求主動安全和被動安全的結(jié)合

時至今日,汽車安全發(fā)展一日千里,重要性與日俱增,尤其是主動安全更是成為時下的熱點。KSS百利得在汽車安全領(lǐng)域?qū)儆陬I(lǐng)跑供應(yīng)商之一,受到全球目光關(guān)注,特別是在被中國寧波均勝收購之后。汽車安全未來發(fā)展方向怎樣?怎樣才能鑄就可靠的安全系統(tǒng)?帶著這樣的問題,蓋世汽車對KSS全球總裁兼CEO羅冠宏和全球被動安全業(yè)務(wù)總裁(兼亞太區(qū)總裁)Greg Heald展開采訪,得到了詳盡的答案。


KSS亞洲區(qū)總裁兼被動安全總裁Greg Heald向蓋世汽車講解公司理念

如何打造可靠的汽車安全系統(tǒng)?

近年來,汽車安全問題屢現(xiàn)故障案例,甚至發(fā)生多起令人震驚的丑聞。其中影響最大的莫過于“高田氣囊門”,迄今全球5,000萬輛汽車被召回,成為史上規(guī)模第一汽車召回案,即便在2016年累計召回數(shù)字仍然在不斷膨脹。此外,還有德國大陸集團制造的缺陷控制系統(tǒng)使得全球500萬輛車因氣囊問題召回……各種案件不一而足。如前所述,汽車安全越來越重要,越來越引人關(guān)注,那為何相關(guān)缺陷問題反而頻發(fā)?整車廠和供應(yīng)商又該如何確保安全系統(tǒng)的可靠性呢?

對KSS而言,自從走過1999年破產(chǎn)邊緣的危機之后,發(fā)展可謂順風順水。據(jù)羅冠宏介紹,2015年KSS全球銷售額達到15.9億美元,2016年預(yù)計將提高至17億美元,2018年目標超過20億美元。尤其是在中國市場,銷售額占全球三分之一,去年保持了30%以上的增速。作為一個“成功者”,其經(jīng)驗或許對行業(yè)有更多借鑒意義。

首先,企業(yè)應(yīng)當在第一時間了解市場和消費者需求,以滿足消費者作為“初心”,這是打造可靠產(chǎn)品和公司優(yōu)勢的基礎(chǔ)。“你(應(yīng)當)從傾聽消費者開始,思考客戶的精確需求,以及未來市場的發(fā)展走向。”Greg Heald如是說,“這也是KSS為何進軍中國市場,聚焦于‘在中國’、從長期角度‘為中國’,打造本土化工程研發(fā)人才隊伍,在當?shù)夭少徳牧?,?gòu)建本土化制造產(chǎn)能。”因此,KSS重點在于強調(diào)“如何了解消費者到底需要什么,又如何聚焦于保證能夠以最高效率貫徹,”確認市場需求和公司優(yōu)勢的匹配。

因而可以說,從了解客戶開始,KSS為提供可靠的汽車安全產(chǎn)品邁出了第一步。

其次,如要保證產(chǎn)品質(zhì)量,從設(shè)計、工程到生產(chǎn)制造,任意一步都必須確保萬無一失,在所有環(huán)節(jié)都杜絕紕漏出現(xiàn)的可能。“在汽車行業(yè),質(zhì)量是最重要的因素,一直如此。”Greg Heald表示,為了確保氣囊的安全性,“我們認為有效方法在于,每一個零部件在每一個步驟都確保沒有紕漏、完美無缺,達到零瑕疵。”

在產(chǎn)品正式投入量產(chǎn)之前,KSS對每一道工序都仔細檢查,所有的設(shè)計工序是如此,所有的研發(fā)工序和工程工序都不例外,包括如何選擇原材料和供應(yīng)商。當零部件投入生產(chǎn)之后,KSS在整個生產(chǎn)流程中設(shè)置多道控制工序,確保每一步都準確乃至精確。Heald也指出生產(chǎn)過程中的測試同樣必不可少。

此外,獨特的配方和謹慎的選材也很關(guān)鍵。根據(jù)蓋世汽車所掌握的信息,高田之所以遭遇氣囊破裂,主要是由于氣體發(fā)生器/充氣裝置采用了硝酸銨,這種材料在高溫和濕度條件下性能將變得不穩(wěn)定,造成爆炸的隱患。因此高田已有計劃采用硝酸胍替代硝酸銨,而硝酸胍正是天合、奧托立夫等氣囊巨頭所采用的氣體發(fā)生材料。羅冠宏和Greg Heald都對蓋世表示,KSS和高田的氣囊材料配方并不相同:“對KSS的充氣裝置而言,我們的原材料和高田不一樣,氣體發(fā)生材料類型不同,我們沒有采用硝酸銨。”

當被問及高田因氣囊門衰落帶來的機遇時,羅冠宏和Greg Heald皆承認KSS及其他競爭者均從其中獲得契機,但高田的案例同樣也對氣囊行業(yè)的公司是一個教訓。Heald稱:“可以肯定的是(汽車安全)行業(yè)將洗牌。”市場份額或?qū)l(fā)生變化,其他制造商也將從高田的經(jīng)驗中獲得提醒,不過各家企業(yè)會分別走到什么的地步,可能要三到五年之后才能最終塵埃落定。

但是,行業(yè)和公眾也不必因為最近事故頻率上升而對安全氣囊本身感到恐慌。畢竟從所有歷史大數(shù)據(jù)和整個汽車系統(tǒng)角度而言,安全氣囊的表現(xiàn)尚可,事故發(fā)生率在汽車部件中并不算高。Heald表示:“從KSS的質(zhì)量記錄角度而言,氣囊生產(chǎn)已有比較悠久的歷史,整個系統(tǒng)和工序發(fā)展充分,制造工藝已臻成熟。如果放眼全球所有的汽車保有基數(shù),而不是局限于近來事故頻繁的某個具體廠家,則可以看到氣囊生產(chǎn)商在全球而言,質(zhì)量和性能表現(xiàn)相對還是非常好的。”

另外,安全氣囊在汽車中和諸多其他設(shè)備關(guān)聯(lián),本身也是一個系統(tǒng)而非單純的氣囊體。“氣囊故障”導致的召回案例往往和氣囊體之外的其他零部件相關(guān),例如大陸集團氣囊案中,問題出現(xiàn)在控制單元上。


ADAS乃至自動駕駛是KSS未來技術(shù)發(fā)展重點

海外收購兼并鋪開大道,主動被動結(jié)合才是王道

包括ADAS先進駕駛員輔助系統(tǒng)在內(nèi),主動安全是當下汽車行業(yè)熱門話題,KSS表示尤其是主動安全可以結(jié)合自動駕駛技術(shù),前景尤其被看好。羅冠宏透露稱,目前KSS已經(jīng)從部分整車廠拿到一些主動安全的項目。

根據(jù)目前全球業(yè)務(wù)的增長速度,KSS接下來將加大投資力度,特別是在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,甚至包括新的并購。而并購的主要目標集中在主動安全方面。不過由于現(xiàn)在KSS還處于交割階段,一些并購規(guī)劃暫時不便透露。但可以參考韓國ImageNext的收購情況。今年在被均勝入主之前,KSS收購了ImageNext大部分股權(quán),吸收其360度環(huán)視技術(shù),用于未來ADAS等主動安全。

如今汽車主動安全系統(tǒng)發(fā)展迅疾,而供應(yīng)商也在為被動安全開拓新的“疆域”,諸如行人保護、外部氣囊甚至野生動物保護系統(tǒng)等。舉例來說,沃爾沃V40采用了采埃孚的外部氣囊,在車禍中減少本車撞擊行人造成的傷害,結(jié)合主動安全還開發(fā)出野生動物防撞系統(tǒng),尤其適用于生態(tài)環(huán)境較好的歐洲區(qū)域;采埃孚-天合則在開發(fā)保護車輛本身的外部氣囊,在“攔腰撞擊”的車禍中派上用場。

對KSS而言,占據(jù)銷售額超過90%的被動安全業(yè)務(wù)(據(jù)KSS官方數(shù)據(jù))并沒有被降低重視,同樣將衍生更多新的產(chǎn)品和技術(shù)。Greg Heald透露稱:“實際上我們在歐洲和北美有多個行人安全項目,KSS致力于此已有多年。”

其實,在KSS眼中主動安全和被動安全并非界限森嚴,反而兩者未來的結(jié)合融匯才是前途無量的發(fā)展方向。羅冠宏認為,將來主動安全和被動安全的概念可能發(fā)生變化。傳統(tǒng)概念中,被動安全在事故發(fā)生后開始發(fā)揮作用,減輕傷亡后果;然而KSS卻將主動安全的傳感技術(shù)與被動安全的防護手段結(jié)合,形成“即時安全”的概念。KSS將主動安全分為三塊,首先是以軟件、控制和算法為主的ADAS,其次是車內(nèi)和車外攝像頭傳感技術(shù),第三則是“即時安全”。

根據(jù)羅冠宏的解釋,主動安全技術(shù)可以提前預(yù)知撞車事故即將發(fā)生,能夠幫助被動安全系統(tǒng)贏得更多準備時間,從而提前做好準備,比如氣囊可以充分展開,車載系統(tǒng)會將門板向外提前打開,發(fā)動機艙蓋彈起,部分車型甚至可能往地上彈出氣囊,或者將車輛偏離碰撞路線。“原先反應(yīng)時間我們叫T0,現(xiàn)在是Minus 30到50(毫秒),這樣時間就向前推了。”

Greg Heald也表示,主動安全系統(tǒng)里的車內(nèi)攝像頭能夠讓系統(tǒng)更好地掌握駕乘人員的狀態(tài),防護效果也將得到提升:“主動安全和被動安全結(jié)合,車輛采用越來越多的電子設(shè)備與攝像頭,我們能夠更好地掌握人員在車內(nèi)所處的位置,更準確地判斷車禍是否將發(fā)生。約束系統(tǒng)則將發(fā)揮作用。隨著新技術(shù)的應(yīng)用,我們可以在30毫秒內(nèi)判別車禍是否不可避免。獲得額外提前準備時間后,安全系統(tǒng)可以施展更大的效能。”

“車內(nèi)攝像頭可以了解到人在車內(nèi)是坐著還是躺著(指自動駕駛車),比如知道車從某個方向撞過來,則預(yù)張緊系統(tǒng)可以把人向更安全的方向拉。”羅冠宏如是解釋。車內(nèi)攝像頭還可以判斷人員是否存在傷病,從而幫助約束系統(tǒng)在人體選擇適合的著力位置,并根據(jù)年齡身高體型決定施力大小。“攔大人用力大,攔兒童則用力小”,主動安全的智能化特征優(yōu)化了被動安全的效果,益處不言而喻。


被動安全在新時代依然重要

助力智能車和新能源車

主動安全和汽車智能化密不可分,直接聯(lián)系到自動駕駛汽車,而被動安全也同樣將迎來汽車智能化賦予的新機遇。

當被問及智能車和新能源車是否會對安全系統(tǒng)設(shè)計提出新要求時,Greg Heald給出了這樣的回答:“我確信(汽車)市場將持續(xù)增長,我們的產(chǎn)品也將面臨諸多不同的新機遇。列舉一個簡單的例子:如果在自動駕駛車中,司機不需要駕車,則可以轉(zhuǎn)動座椅,和其他人面對面交流,甚至躺下睡覺。這時候又該如何設(shè)計安全氣囊和安全帶?以便保護躺臥的人?”司機或乘員身體朝向不同的方向,實際上約束系統(tǒng)也需要調(diào)節(jié)發(fā)力方式從而實現(xiàn)效果更好的保護。

在新能源車方面,羅冠宏介紹稱,KSS之前就已經(jīng)開發(fā)了電池保護技術(shù),現(xiàn)在研發(fā)工作已經(jīng)完成,只是還沒有量產(chǎn)。KSS的電池保護解決方案主要針對電池起火燃燒問題,當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱,則立即進行斷電,然后利用化學物質(zhì)快速對電池進行覆蓋。

訪談人物簡介:

羅冠宏:百利得全球總部總裁兼首席執(zhí)行官

1997年,加入KSS;

2003-2007參與卡萊爾集團合作,使公司扭虧為盈,為投資者實現(xiàn)60%的內(nèi)部收益率。

2007年3月,擔任KSS總裁,首席執(zhí)行官和董事會成員。之后帶領(lǐng)KSS進行企業(yè)轉(zhuǎn)型和全球擴張,確保KSS可以以其在北美、歐洲和亞洲的34個包括技術(shù)中心和制造工廠的分支機構(gòu),為其全球范圍內(nèi)的客戶提供服務(wù)。

羅冠宏出生于中國,羅先生對中國業(yè)務(wù)有著深刻的認識和了解,自2007年,在中國實現(xiàn)了10倍的收入增長。

Greg Heald:百利得亞洲區(qū)總裁兼被動安全總裁

Mr. Heald于1998年加入KSS公司擔任KSS被動安全總裁,及KSS亞洲區(qū)總裁。

這KSS任職之前,Mr. Heald 曾擔任哈姆林公司亞洲區(qū)總裁和全球采購高級副總裁,總裁兼首席執(zhí)行官。

他在KSS 17年的職業(yè)生涯中,還擔任哈姆林公司總裁兼首席執(zhí)行官,公司全球采購及業(yè)務(wù)發(fā)展高級副總裁,全球安全氣囊事業(yè)部總裁兼首席運營官,北美總裁兼首席運營官,北美安全氣囊和充氣的業(yè)務(wù)單元總裁及和全球采購副總裁。

關(guān)于KSS:

Key Safety Systems Inc.(以下簡稱KSS)是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計及生產(chǎn)商,其總部位于美國密歇根州,在全球12個國家擁有37個銷售、工程和生產(chǎn)分支機構(gòu),以及4個技術(shù)研發(fā)中心,分別位于美國,德國、中國及日本,年銷售額約10億美元。在過去幾年中, KSS被評為北美發(fā)展最快的25家公司之一。

公司主要致力于汽車被動安全系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計及生產(chǎn),主要產(chǎn)品有安全氣囊、安全帶、功能性方向盤、轉(zhuǎn)向桿等,廣泛應(yīng)用于全球60多個客戶,300多種車型,客戶包括戴姆勒-克萊斯特、通用、福特、大眾、現(xiàn)代、標致雪鐵龍、菲亞特等國際知名汽車企業(yè)。此外,KSS的產(chǎn)品和技術(shù)還應(yīng)用在軍事用車及商務(wù)用車等非轎車車型,擁有多項被動安全系統(tǒng)方面的專利,有較強的技術(shù)背景,研發(fā)的產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)部評比中屢獲殊榮。

文章來源:蓋世汽車

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2016-04-28
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