上汽豪賭新能源汽車 或遇十面埋伏

近期，上汽集團(tuán)對(duì)外公布了“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，其未來將在電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車以及燃料電池車等方面進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)力。同時(shí)，新款榮威e550、榮威e950和MG銳騰插電式混動(dòng)版將于今年年內(nèi)上市銷售，重拳出擊新能源汽車。

此前，上汽乘用車實(shí)施了“雙芯戰(zhàn)略”布局傳統(tǒng)汽車與新能源汽車兩大領(lǐng)域，該雙芯戰(zhàn)略包括“藍(lán)芯”和“綠芯”，前者指?jìng)鹘y(tǒng)動(dòng)力，后者指新能源動(dòng)力，其中新能源車為重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。

近 年來上汽集團(tuán)在新能源汽車業(yè)務(wù)上的投入已達(dá)數(shù)百億元。去年年底，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對(duì)外表示：“根據(jù)上汽乘用車的相關(guān)規(guī)劃，在 2020年其新能源車型的產(chǎn)量將占整體產(chǎn)量的20%，將生產(chǎn)20萬輛新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。”

盡管如此，上汽集團(tuán)在國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)份額中并不占很大比重，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比存在較大差距。

近 期，吉利汽車正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年前后實(shí)現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上；2015年，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量6.17萬輛， 同比增長(zhǎng)高達(dá)234.7%，連續(xù)兩月摘得新能源車?yán)塾?jì)銷量全球第一的桂冠；同時(shí)，北汽、江淮、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一批自主品牌都將斥巨資投入到新能源汽車的研發(fā) 中。上汽集團(tuán)正陷入一片強(qiáng)手如云的混戰(zhàn)中。

混戰(zhàn)

借著國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車的春風(fēng)，上汽新能源2015年表現(xiàn)不俗，其中 榮威e550插電式混動(dòng)轎車等新能源汽車2015年銷售超過1萬輛，是2014年的3倍以上；目前，上汽正加緊推進(jìn)第二代電驅(qū)變速箱（EDU）、雙電機(jī)及 電驅(qū)換擋、電池管理系統(tǒng)等三電核心技術(shù)的更新和突破。未來，上汽的新能源汽車將超過40款，形成技術(shù)領(lǐng)先、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品陣營(yíng)。目標(biāo)是到2020年，集團(tuán) 新能源汽車的年銷量突破60萬輛，占全國新能源汽車市場(chǎng)份額超過20%，其中，自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛。

從銷量而言，在2015年，上汽集團(tuán)新能源汽車的銷量只有比亞迪新能源車的五分之一。僅在上海本地市場(chǎng)而言，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)也不盡如人意。

據(jù)了解，在上海購買新能源車可免費(fèi)獲得新車牌照，并免去購置稅、車船稅等一系列稅費(fèi)，這也是上海消費(fèi)者購買新能源車的主因。

資 料顯示，2015年，上汽乘用車上海地區(qū)的上牌量達(dá)到1.7萬輛，市場(chǎng)占有率為5.2%。而比亞迪僅新能源汽車秦和唐上牌量有2.2萬輛，占了比亞迪在上 海的上牌量的絕大部分。不過這種局面即將改變。近日，上海市2016~2017年新能源車地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)草案公布。與2015年的高額補(bǔ)貼相比，這份名為 《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》的草案，不僅補(bǔ)貼幅度降低，而且補(bǔ)貼門檻大幅提高。一直以來在滬受到歡迎的插電式混合動(dòng)力 車，地方補(bǔ)貼額相比去年最高下降2萬元，而比亞迪秦、唐兩車將受到影響。

在新標(biāo)準(zhǔn)下，原來在滬熱銷的比亞迪秦（油箱容積 50L）、唐（油箱容積53L，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）兩款插混車型與新標(biāo)準(zhǔn)不符，無法享受額外補(bǔ)貼，而上汽集團(tuán)的榮威e550（油箱容積31L，1.5T發(fā)動(dòng) 機(jī)）則可享受力度更大的1.4萬元補(bǔ)貼。目前，比亞迪秦和榮威e550的價(jià)差在4萬元左右，新政出臺(tái)后無疑將縮小兩車間的價(jià)格差距。雖然如此，但上汽多款 新能源汽車在同類型車?yán)飪r(jià)格仍然較高，其銷量還是受到不少影響。另外，榮威的另一款純電動(dòng)車e50雖然補(bǔ)貼力度更大，而且e50純電模式下續(xù)航里程可以達(dá) 到120km，是榮威550純電模式下的兩倍，但鑒于純電動(dòng)的充電劣勢(shì)，而且價(jià)格也比其他自主品牌同級(jí)車要高，所以銷售情況并不樂觀。

短板

雖然依靠本地補(bǔ)貼政策之利，上汽新能源汽車或許能在競(jìng)爭(zhēng)中占一些優(yōu)勢(shì)，但在電池上仍有諸多問題待解。

事實(shí)上，目前除比亞迪之外，大部分生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，基本是外購電池。據(jù)了解，在今年“3·15”期間，關(guān)于新能源汽車消費(fèi)投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴熱點(diǎn)，而這些問題都與電池有關(guān)。

此 外，業(yè)內(nèi)人士表示，就目前而言，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足在很大程度上制約了新能源汽車的供給。如今國內(nèi)雖然有上百家電池制造廠商，但真正符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)屈 指可數(shù)。另外，動(dòng)力電池普遍需要1～2個(gè)月的生產(chǎn)周期，而隨著整車企業(yè)的需求量不斷擴(kuò)增，電池供給不足的現(xiàn)象愈演愈烈。

為了彌補(bǔ)在電池方面的短板，上汽集團(tuán)也開始重金布局這一領(lǐng)域。2014年12月18日，上汽集團(tuán)公告稱，與美國A123系統(tǒng)公司（AONE.NASDAQ）聯(lián)合投資約2000萬美元，在上海市嘉定區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)基地建立新能源汽車電池系統(tǒng)公司。

公 告顯示，上汽集團(tuán)和美國A123系統(tǒng)公司按照51∶49的持股比例，成立上海捷新動(dòng)力(310328.SZ)電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用 動(dòng)力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。該公司的注冊(cè)資本為950萬美元，其中上汽集團(tuán)出資484.5萬美元，持有51%股份；A123出資 465.5萬美元，持有49%股份。

不過，該合資公司雖然是上汽集團(tuán)控股，但電池核心技術(shù)卻還是掌握在外方手中，帶來的好處僅是電池本地 化生產(chǎn)后可以降低生產(chǎn)成本。另外，由于中國新能源汽車市場(chǎng)相比傳統(tǒng)汽車仍處于一個(gè)培育階段，因此在未來幾年內(nèi)，這樣一個(gè)合資公司難以迅速盈利，可能還需要 持續(xù)不斷地輸血。

今年年初，美國麻省固體能源公司宣布，其獲得了來自中國最大的汽車上市公司上汽集團(tuán)的B輪戰(zhàn)略投資，以幫助上汽未來的新能源汽車進(jìn)行電池開發(fā)，提高續(xù)航里程，降低成本。

資 料顯示，這家脫胎于美國麻省理工大學(xué)能源實(shí)驗(yàn)室的材料科技公司還同時(shí)獲得了美國最大的汽車公司通用汽車和美國應(yīng)用材料公司的B輪戰(zhàn)略投資，共同致力于無負(fù) 極新一代鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。上述三家機(jī)構(gòu)在B輪融資中總共投資1200萬美元。這也是上汽集團(tuán)第二次投資電池領(lǐng)域，由此可以看出上汽集團(tuán)對(duì)電池的重視。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，上汽集團(tuán)若要掌握國外先進(jìn)的電池核心技術(shù)并進(jìn)一步降低成本，尚需假以時(shí)日。

而 且如今新能源汽車補(bǔ)貼政策開始退坡。僅以去年新能源汽車的銷售冠軍比亞迪來說，今年1月份新能源乘用車銷量為5675輛，同比有所增加，但與去年12月逾 萬輛的銷量相比，則是近乎“腰斬”。這也意味著新能源汽車依靠補(bǔ)貼悠然度日的好時(shí)光已近尾聲，這對(duì)于上汽集團(tuán)等大力推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的廠商挑戰(zhàn)巨大。

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