意外的是，奔馳C繼續(xù)超越寶馬3系的“戲碼”并沒有在今年的早春三月上演。
選車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，3月寶馬3系銷量較上月增長愈兩倍之后再次突破萬輛大關(guān)，達到10766輛，不但成功甩掉奔馳C級，還以2303輛的優(yōu)勢拉大了與奔馳C級（3月銷量為8463輛）的差距。
與寶馬3系一樣，奧迪A4L3月銷量也位于萬輛級之上，達到11540輛。“由于私人消費市場井噴，今年3月以奧迪A4L、寶馬3系為首的中低 端高檔B級車表現(xiàn)超強，寶馬3系的終端零售銷量甚至超過了奧迪A4L”，全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受中 國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時認為。
崔東樹分析道，“寶馬3系銷量表現(xiàn)強勁，一是由于寶馬平行進口數(shù)量在下降，絕大部分車型均以國產(chǎn)為主，無論是價格還是配件等綜合成本都相對較低，消費者務(wù)實產(chǎn)品。二是，寶馬2系產(chǎn)品力并未達到預(yù)期效果，對寶馬3系的分流作用有限，導致寶馬3系的銷量直線上升”。
而奧迪A3由于設(shè)有三廂車型，且價格已經(jīng)低至18萬元左右，很大程度分流了部分奧迪A4L的購買者。“奔馳C級的終端零售銷量較奧迪A4L和寶馬3系相對較弱，一般情況下，終端零售對消費者更加具有指導意義”，崔東樹表示。
縱向回顧ABB旗下三款高檔B級車近幾個月的銷量走勢，奔馳C級在極力追趕著寶馬3系，寶馬3系防止后來者居上的同時，又無時無刻不在覬覦著奧迪A4L的王牌寶座。因此，未來，三款車型在高檔B級車市場或更為勢均力敵。
高檔B級車第二陣營中，沃爾沃S60L今年3月銷量達到2659輛，以不足300輛的微弱優(yōu)勢超過了凱迪拉克ATS-L，搶占“老四”之位，凱 迪拉克ATS-L的銷量實現(xiàn)2376輛。以此看來，未來幾月，S60L和ATS-L的競爭或許進入“難分伯仲”的狀態(tài)，二者或?qū)y手稱霸高檔B級車第二梯 隊。
與此同時，英菲尼迪Q50L 3月銷量盡管較上月有所提升，達到1322輛，但是相對于此前的高增長速度，Q50L已表現(xiàn)出稍顯乏力的態(tài)勢。身邊一位準備購入凱迪拉克ATS-L的消費者坦言，“英菲尼迪品牌相對小眾，尤其是在產(chǎn)品性能方面，我并不認為有太多亮點”。
不得不提及的是， DS5依然以123輛的“三位數(shù)”銷量“保持”在高檔B級車的最末位，如果DS品牌繼續(xù)“安于現(xiàn)狀”，那么將來難逃被競爭對手驅(qū)逐出高檔B級車陣營的殘酷現(xiàn)實。
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