凱迪拉克的新美式突圍

“凱迪拉克正在經(jīng)歷一場變革。”4月12日晚，凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）在XT 5 SUV即將上市之際，面對臺下的觀眾興奮說道。

作為通用汽車旗下唯一的豪華品牌，這家美系豪車生產(chǎn)商在謀求獨立之路的步伐正在不斷加速。

確實，距離上一款關(guān)鍵國產(chǎn)車型CT 6豪華轎車的上市發(fā)布，才剛剛過去不到3個月。

根據(jù)通用汽車規(guī)劃，2016-2020年凱迪拉克將推出10款全新及改款車型，意欲全面覆蓋轎車與SUV在內(nèi)的主流細(xì)分市場。而CT6和XT5的相繼上市，可以說僅僅是拉開了其變革的序幕。

同時，最近尼琛亦表示，未來凱迪拉克將開始脫離那種中國專供的長軸距版本車型的設(shè)計，采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的尺寸設(shè)計。目前中國市場是一個年輕人主導(dǎo)的消費市場，凱迪拉克在中國市場消費者的平均年齡僅有34歲，他們更注重的是坐在駕駛座上的感受，而非加長的后排空間。

去年凱迪拉克在中國市場的銷量同比增長了17%，一共售出79779輛豪華轎車。其中加長版的ATS-L成為推動其銷量上漲的主要動力，全年共售出 3萬輛左右。但從今年年初的CT6開始，凱迪拉克已實行其全球化的戰(zhàn)略，沒有再推出不同軸距的版本來迎合市場，而是采用另一種差異化的手段來讓中國消費者 為其買單。

因此，緊接在CT6之后的XT5顯得尤為關(guān)鍵。其打出的“新美式豪華”概念正瞄準(zhǔn)中國市場上被其稱為“雅奇”（YUCCIE）的消費人群。誠 然，XT5的上市亦將承擔(dān)著凱迪拉克一直意欲在華達到10萬輛銷量的重任，只是這場“新美式”豪華盛宴中國消費者是否受落，仍有待市場驗證。

主攻“雅奇族”

4月12日晚，上汽通用汽車凱迪拉克XT5在位于安徽宣城的泛亞廣德研發(fā)中心上市。作為其首款國產(chǎn)SUV車型，XT5以35.99萬元的價格起售，博得當(dāng)晚在場的經(jīng)銷商一片歡呼。

作為SRX的換代車型，XT5誕生于通用旗下全新的C1XX平臺。其有著4812mm×1903mm×1680mm的整車尺寸和2857mm的軸距，車身尺寸上相較其他競品有著不少的優(yōu)勢。

“我們要求凱迪拉克在所到之處留下難以磨滅的鮮明印象。”尼琛表示，本次凱迪拉克所追求的“新美式豪華”，除了應(yīng)該具備大膽、前瞻的設(shè)計風(fēng)格，還應(yīng)擁有震撼、精準(zhǔn)的操控性能以及智能、人性的尖端科技。

為此，凱迪拉克XT5通過標(biāo)配Bose品牌音響、無鑰匙進入系統(tǒng)、ETRS電子排檔、前置8英寸高精度顯示屏等20余項豪華配置，意欲再度重新定義中級豪華SUV的入門基準(zhǔn)。

“我們正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)都市向擁有新興生活方式都會的蛻變，真正走在時代前列、以不可阻擋的勇氣和對個性風(fēng)尚的追求成就這個時代的，是那些以膽識驅(qū)動 創(chuàng)造力，享受成就與理想雙重自由的創(chuàng)意精英們。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在發(fā)布會上清晰地描繪出本次XT5意欲面對的消費人群。

“雅奇族（YUCCIE），他們是一群年輕、都市且創(chuàng)意的人群，他們具備跨界能力和專業(yè)技術(shù)，同時又有著商業(yè)頭腦和創(chuàng)新思維。”尼琛解釋稱。

“事實上，面對著傳統(tǒng)德系三強對中國豪車市場的牢牢把握，作為二線豪華品牌的凱迪拉克不得不找到另一條差異化道路來求發(fā)展，而其本次創(chuàng)造的‘雅奇族’不失為一次大膽的嘗試，但如何準(zhǔn)確地傳達到消費者那里仍有待觀察。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。

面對著該級別中如奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等強有力的對手，可以預(yù)見凱迪拉克的本次“新美式”突圍仍將困難重重，但在CT6和XT5之后，凱迪拉克的這場變革，似乎才剛剛開始。

更獨立的凱迪拉克

在2014年凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）上任后不久，凱迪拉克便宣布將會于2017年之前完全脫離通用，實現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊的獨立，除了將擁有自己的財政管理體系以及獨立發(fā)布年度財 報外，未來凱迪拉克公司的銷售渠道將逐漸從通用集團的營銷網(wǎng)絡(luò)中剝離出來，專心進軍國際豪華車市場，塑造屬于自己的獨特品牌形象。

同時，按照上汽通用發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”規(guī)劃，在市場層面，2020年上汽通用汽車將實現(xiàn)在國內(nèi)乘用車市場占有率超過10%，其中凱迪拉克未來產(chǎn)品線將進一步豐富和完善，覆蓋豪華車各個主流細(xì)分市場，成為具有鮮明風(fēng)格的豪華品牌。

這個擁有百年歷史的美式豪華汽車品牌正謀求更為獨立的發(fā)展，以實現(xiàn)復(fù)興大計。

毫無疑問的是，這對于上汽通用來說也是一個難度不小的挑戰(zhàn)。更為關(guān)鍵的一點是，尼琛計劃到2018年，凱迪拉克對通用汽車的貢獻將和雪佛蘭等其他品牌平分秋色；2020年則將實現(xiàn)10%以上的利潤率。

在今年1月CT6的上市發(fā)布會上，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘曾表示，意欲在2020年實現(xiàn)中國豪車市場10%市場份額的凱迪拉克，將有5萬輛來自別克和雪佛蘭的車主。“2020年之前，只要在君威、君越和邁銳寶的保有量里出5萬給CT6就夠了。”他說。

去年，凱迪拉克在華共售出8萬輛汽車，相比上汽通用當(dāng)初定下的“2015年實現(xiàn)10萬輛，市場份額達到10%”目標(biāo)仍有一定距離，但施弘堅信，通過內(nèi)部升級，同時加快產(chǎn)品投入，這一目標(biāo)完全有機會在2020年得以實現(xiàn)。

因此，為了抗衡德系三強，凱迪拉克將在現(xiàn)有7大車系的基礎(chǔ)上，再推5款全新車型，形成十二大車系，覆蓋SUV、轎車、敞篷車等各個細(xì)分市場。其 中，SUV是未來凱迪拉克主攻方向。在XT5之下，凱迪拉克還將推出兩款規(guī)格較小的跨界SUV，以填補之前的產(chǎn)品陣容空白。未來凱迪拉克還將推出新的緊湊 型SUV，和梅賽德斯-奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3等競爭。

值得注意的是，尼琛最近表示，凱迪拉克將開始脫離類似中國專供的長軸距版本車型的設(shè)計，就像凱迪拉克ATS-L。取而代之的，凱迪拉克將推動一項全球標(biāo)準(zhǔn)尺寸的設(shè)計，并且在設(shè)計風(fēng)格上有所變化。

這無疑又是對品牌的一大挑戰(zhàn)。“取消了中國消費者熱愛的‘L’可謂算是一次冒險，但這樣的冒險應(yīng)該是凱迪拉克這樣的二線豪華品牌突圍所需要的。凱迪 拉克給消費者的印象一般都是比別人大比別人重，雖然在ATS推出時，該品牌求變的決心已有所顯露，但還不夠。這就要求它在今后的產(chǎn)品上更注重駕乘感受的同 時，更好地引導(dǎo)消費者感受這種新美式豪華。”上述分析師表示。

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