起底比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商自殺事件：補(bǔ)貼光環(huán)下的畸形路線

3月9日，比亞迪南京蘇舜亞通汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉鵬，在自己的比亞迪尚迪4S店辦公室內(nèi)自縊身亡。

劉鵬留下的遺書(shū)中，第一句就是：“我是被比亞迪汽車(chē)害得家破人亡走上絕路的！”

據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，劉鵬死前曾向相關(guān)部門(mén)實(shí)名舉報(bào)本人和比亞迪汽車(chē)有關(guān)人員弄虛作假偽造手續(xù)，騙取數(shù)額巨大的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼款。而劉鵬與比亞迪廠家之間存在新能源車(chē)返利的糾紛，這可能是導(dǎo)致劉鵬自殺的直接原因。

對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人并不愿多做評(píng)價(jià)，他僅對(duì)本報(bào)記者表示，一切以公司聲明為主。此前，比亞迪對(duì)劉鵬身故曾表示，“我司深感遺憾和惋惜，目前，公安機(jī)關(guān)已介入調(diào)查，相關(guān)結(jié)果以公安機(jī)關(guān)公布為主。”

糾紛緣由

據(jù)悉，劉鵬在南京擁有兩家比亞迪4S店，分別為蘇舜亞通店、尚迪店。據(jù)了解，劉鵬經(jīng)營(yíng)比亞迪已經(jīng)有7年多的時(shí)間，且是比亞迪的五星金牌銷(xiāo)售商。

劉鵬生前所在的4S店一位員工向記者表示，這已是他第二次自殺，在今年的1月27日，劉就在比亞迪總部的一家賓館內(nèi)服藥自殺，后被人發(fā)現(xiàn)送醫(yī)生還。不過(guò)，時(shí)隔一個(gè)多月后，他再次在自己店內(nèi)的辦公室自縊身亡。

據(jù)記者了解，雙方爭(zhēng)議的矛盾在于，比亞迪新能源車(chē)的補(bǔ)貼數(shù)額問(wèn)題上。據(jù)一位員工透露，劉鵬與比亞迪雙方曾經(jīng)口頭承諾，幫助比亞迪打開(kāi)南京的新能源公交以及出租車(chē)市場(chǎng)，比亞迪則給予一定的返利。

公開(kāi)資料顯示，2013年和2014年比亞迪在南京拿到的訂單有400輛比亞迪e6出租車(chē)和650輛K9電動(dòng)大巴。按2萬(wàn)元一輛的返利計(jì)算，劉鵬可以拿到超過(guò)千萬(wàn)元的返利。

“雖然劉鵬為電動(dòng)大巴最初成功進(jìn)入南京市場(chǎng)立下了很多功勞，但比亞迪方面則并不認(rèn)可，他們認(rèn)為電動(dòng)大巴之所以能在南京站穩(wěn)腳跟，是通過(guò)資本運(yùn)作換來(lái)的市場(chǎng)，與劉鵬關(guān)系不大。”一位知情員工表示。

2014 年2月28日，為籌備2014南京青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，南京市政府當(dāng)時(shí)向比亞迪提出650輛純電動(dòng)大巴K9訂單，要求于當(dāng)年6月底前交付，訂單總額超過(guò) 13億元。此次投放650輛比亞迪K9純電動(dòng)大巴訂單，標(biāo)志著比亞迪新能源汽車(chē)成功走進(jìn)了江蘇及華東地區(qū)市場(chǎng)。

上述知情人士認(rèn)為，該合資 公司的成立直接推動(dòng)了比亞迪K9的銷(xiāo)售，也是比亞迪公司認(rèn)為用“資本換市場(chǎng)”的原因，而并非依靠劉鵬之力，因此并不愿意兌現(xiàn)當(dāng)初的口頭承諾。“但劉鵬則認(rèn) 為，在合資公司成立之初，自己為此進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的奔走和維護(hù)關(guān)系，也是依靠自己促成了雙方的最終合作，而比亞迪事后不認(rèn)賬，有過(guò)河拆橋的意思，一時(shí)間讓他 難以接受。”

根據(jù)新能源車(chē)的地方補(bǔ)貼發(fā)放流程，一般是由地方政府把錢(qián)款先撥給經(jīng)銷(xiāo)商，再由經(jīng)銷(xiāo)商返還給企業(yè)，而這個(gè)過(guò)程中經(jīng)銷(xiāo)商只享受售車(chē)提成。不過(guò)，電動(dòng)大巴K9的補(bǔ)貼則是由地方政府直接發(fā)放給企業(yè)，再由企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商之間分配。

據(jù)一位員工透露，在反復(fù)討要每輛K9的2萬(wàn)元提成無(wú)果后，劉鵬扣下了當(dāng)?shù)卣畵芙o比亞迪新能源乘用車(chē)的2000萬(wàn)元補(bǔ)貼款，作為籌碼與比亞迪談判，希望借此拿回之前的提成。但未料到，比亞迪卻將他告上了法庭。

比 亞迪在聲明中表示：“在雙方公司多次協(xié)商未果的情況下，公司迫不得已于2015年11月12日對(duì)蘇舜亞通公司提起法律訴訟，在此之后，公司從未對(duì)劉先生個(gè) 人進(jìn)行追債。”而在比亞迪起訴之后，劉鵬的公司資金全部被法院凍結(jié)，新車(chē)也被查封，沒(méi)有銷(xiāo)售新車(chē)的利潤(rùn)也沒(méi)有售后的利潤(rùn)，導(dǎo)致了資金鏈斷裂，他最終做了極 端選擇。

隱憂(yōu)

實(shí)際上，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼爭(zhēng)議而自殺的事件也反映了如今新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的火爆，但火爆背后的諸多隱憂(yōu)開(kāi)始逐漸浮現(xiàn)。

近 日，比亞迪發(fā)布的2015年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，該企業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)由去年的4.34億元增長(zhǎng)到28.29億元，增長(zhǎng)5.5倍，比亞迪營(yíng)業(yè)收入 上升37.49%至800.14億元。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)和整體車(chē)市增速放緩的大環(huán)境下，比亞迪卻實(shí)現(xiàn)主要利潤(rùn)數(shù)據(jù)同比大幅上升，主要得益于該企業(yè)去年新能源汽車(chē) 業(yè)務(wù)快速上升，這是比亞迪利潤(rùn)大幅提升的主因。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量6.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)234.7%。

雖 然比亞迪尚未公布2015年各大板塊詳細(xì)的情況，不過(guò)此前，王傳福曾透露，去年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)到220億元，首次比傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)多出30億 元。因?yàn)楦鞯貙?duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不一，因此無(wú)法精確計(jì)算出比亞迪究竟在去年依靠新能源汽車(chē)獲得了多少的補(bǔ)貼。而業(yè)內(nèi)人士曾粗略估算，比亞迪在去年僅從 新能源汽車(chē)上面獲得的地方政府與國(guó)家層面的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)超過(guò)了35億元。

不過(guò)隨著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售火爆，隨之而來(lái)的騙補(bǔ)貼事件也層出不窮，劉 鵬生前就曾經(jīng)舉報(bào)自己和比亞迪廠商相關(guān)人員一起造假騙政府補(bǔ)貼。南京市交通局新能源推廣辦公室相關(guān)人士此前也曾經(jīng)向媒體證實(shí)，包括劉鵬在內(nèi)的比亞迪經(jīng)銷(xiāo) 商，涉嫌通過(guò)為客戶(hù)偽造南京本地居住證明等方式，騙取地方政府的新能源補(bǔ)貼。

2016年1月，國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則更直接 地表達(dá)了對(duì)新能源汽車(chē)“虛火”的公開(kāi)質(zhì)疑。他表示，2015年前10月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與上牌量之間存在近一倍的差距，他懷疑，高達(dá)7萬(wàn)輛的“數(shù)據(jù)黑 洞”背后，很可能是車(chē)企假售之后將電池拆分倒賣(mài)獲利的騙補(bǔ)行為。

不過(guò)這種依靠補(bǔ)貼甚至騙取補(bǔ)貼生存的“美好時(shí)光”已經(jīng)所剩無(wú)幾。近期，財(cái) 政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用核查工作的通知》，對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況 進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)核查。此次核查包括自查和現(xiàn)場(chǎng)督查兩種方式，具體內(nèi)容包括：財(cái)政資金的使用和管理、企業(yè)生產(chǎn)情況和車(chē)輛運(yùn)行使用情況。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn) 為，逐年下降的補(bǔ)貼將對(duì)比亞迪未來(lái)的盈利造成影響，而此前，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭(zhēng)議。2014年，比亞迪半年報(bào)顯示，公司上半年凈利潤(rùn)3.6億 元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為9346.6萬(wàn)元，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元，由此可見(jiàn)，公司業(yè)績(jī)對(duì)政府補(bǔ)助的依賴(lài)過(guò)大。

因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼實(shí)施逐年下調(diào)，眾多新能源車(chē)企往往趕在年底新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低之前迅速搶先生產(chǎn)，在一定程度上“透支”了如今的產(chǎn)能和銷(xiāo)量。比亞迪今年1月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為5675輛，盡管同比有所增加，但與去年12月逾萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，則是近乎“腰斬”。

未來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡之后，車(chē)企盈力能力、銷(xiāo)售及市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)創(chuàng)新力不足等隱憂(yōu)將逐漸浮出水面。

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