自主再探高端 東風(fēng)A9自尋死路還是獨(dú)辟蹊徑？

經(jīng)過4年的打磨，東風(fēng)汽車終于推出了向高端探索的重要產(chǎn)品——東風(fēng)A9。

東風(fēng)A9來得并不算早，在此之前，一汽紅旗H7、上汽榮威950、長(zhǎng)城哈弗H9、廣汽GA6等承擔(dān)自主品牌向上重任的車型已經(jīng)在自主品牌高端化的道路上做過無數(shù)次嘗試?，F(xiàn)實(shí)情況是：自主品牌汽車一次次沖擊高端，卻大多無功而返。

不過，在東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來，高端自主品牌汽車市場(chǎng)的需求是客觀存在的，東風(fēng)經(jīng)過多年的積累，并借助PSA的平臺(tái)資源，已經(jīng)具備了沖擊高端汽車市場(chǎng)的實(shí)力。

4年一役

早在4年前的2月28日，一場(chǎng)東風(fēng)內(nèi)部稱為“東湖會(huì)議”的重要會(huì)議讓每個(gè)東風(fēng)人記憶猶新。“也正是從那次會(huì)議后，東風(fēng)高層經(jīng)過反復(fù)論證，最終下定決心進(jìn)軍高端車市場(chǎng)。”劉衛(wèi)東回憶稱。

“通過高端車能夠鍛煉和體現(xiàn)東風(fēng)的造車能力，也能為用戶帶來新的體驗(yàn)，從而帶來綜合能力上的提升。”劉衛(wèi)東認(rèn)為，這些理由足以支撐東風(fēng)生產(chǎn)一款各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)良的高端車。

經(jīng)過兩年的積淀，2014年北京車展東風(fēng)汽車的展臺(tái)上，一款以“東風(fēng)1號(hào)”之名亮相的展車吸引了諸多業(yè)內(nèi)人士駐足品鑒。

又 是整整兩年過去，彼時(shí)的“東風(fēng)1號(hào)”已經(jīng)有了正式的名稱——東風(fēng)A9，而具體的上市日期也定在了2016年北京車展前夕。又是一個(gè)2月28日，東風(fēng)乘用車 公司借2016年經(jīng)銷商大會(huì)召開的時(shí)機(jī)，同時(shí)進(jìn)行了東風(fēng)A9的品鑒活動(dòng)，在這款重磅產(chǎn)品正式上市之前做最后的戰(zhàn)略部署及微調(diào)。

東風(fēng)A9將誕生于PSA生產(chǎn)高端車型的3號(hào)平臺(tái)。“這個(gè)平臺(tái)目前已經(jīng)有C5、508，未來還有高端產(chǎn)品出來。”劉衛(wèi)東稱。而作為東風(fēng)入主PSA后的戰(zhàn)略結(jié)晶，東風(fēng)A9是東風(fēng)自主開發(fā)的首款高端乘用車，并且擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)，在營銷模式上也將有別于其他車型。

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮表示，東風(fēng)A9只會(huì)在部分符合標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)神4S店內(nèi)進(jìn)行銷售，這一數(shù)字大約在60家左右，年底將逐步達(dá)到100家。A9并不會(huì)效仿紅旗去建立專屬網(wǎng)點(diǎn)，而是將在店內(nèi)專為A9開辟出獨(dú)立的區(qū)域。

至于銷量目標(biāo)，劉衛(wèi)東的回應(yīng)頗為謹(jǐn)慎。“做高端車的風(fēng)險(xiǎn)很大，因此在短時(shí)間內(nèi)我們不會(huì)求量，更多的是讓中國消費(fèi)者知道，我們能夠生產(chǎn)出可以媲美合資品牌的車型。”

高端之路

自主探路高端，這一條路并不好走。

2015 年，多數(shù)自主品牌在微增大勢(shì)下完成年初制定的銷量目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)了可喜的增長(zhǎng)，但其高端車的銷量卻始終不容樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)，2015年，紅 旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶D80、長(zhǎng)安汽車睿騁分別銷售4120輛、1377輛、1548輛、18輛和7541輛。

即 便是頂著“共和國長(zhǎng)子”光環(huán)的一汽，在過去5年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌消耗了數(shù)百億巨資，如今也因紅旗發(fā)展不容樂觀而遭到行業(yè)詬病。2015年， 紅旗H7的月均銷量甚至不足400輛。紅旗的落敗并非個(gè)案，曾引起業(yè)界廣泛關(guān)注的榮威也未能取得預(yù)期的市場(chǎng)效果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年榮威950的月 均銷量甚至僅為129輛，較2014年的197輛再度大幅下滑。

不過，自主品牌嘗試進(jìn)軍中高端轎車的野心卻并未動(dòng)搖，自主品牌與合資品牌在 高端市場(chǎng)短兵相接正成為行業(yè)趨勢(shì)。2015年4月，吉利推出了旗下首款結(jié)合了沃爾沃安全技術(shù)的高端轎車博瑞，并破天荒地在售價(jià)上發(fā)起了對(duì)15萬-20萬元 這一自主品牌“死亡禁區(qū)”的挑戰(zhàn)。不曾料到，博瑞去年全年完成32570輛的銷售業(yè)績(jī)，一舉奪得中國自主品牌B級(jí)車銷量冠軍，且目前月平均銷量在6000 輛以上。

吉利的成功探索為自主品牌帶來了更多信心。“博瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)讓我們相信消費(fèi)者已經(jīng)開始逐漸接受汽車行業(yè)自主高端產(chǎn)品。”李春榮直 言，消費(fèi)者在體驗(yàn)東風(fēng)A9之后也會(huì)有比較高的評(píng)價(jià)。與東風(fēng)A9上市時(shí)間接近，廣汽也將推出首款與奧迪等豪華車品牌對(duì)標(biāo)的C級(jí)車GA8。而一汽則于3月2日 的董事會(huì)上正式批準(zhǔn)成立紅旗事業(yè)部。紅旗事業(yè)部與紅旗品牌原來歸屬的一汽轎車（000800.SZ）將成為平級(jí)單位，這一舉措也證明一汽未來對(duì)紅旗將寄予 更多期望。

無論是吉利、東風(fēng)、一汽還是其他自主品牌，其進(jìn)軍高端市場(chǎng)的產(chǎn)品終究要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)；無論東風(fēng)A9能否取得預(yù)期的市場(chǎng)效果，這都將是自主品牌不斷向上的一次有益嘗試。

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