眾泰T600遭61單投訴 老款車變身新款車銷售

在過去的一年里，眾泰T600銷量一路飄紅，依托T600、大邁X5等車型的強勢表現(xiàn)，眾泰汽車總銷量達到222899輛，同比增長33.8%。然而大賣過后，誰又能想到“今天高興開走，隔天故障返修”的鬧劇卻頻頻上演。

近日，青海省格爾木市李姓車主向《證券日報》記者透露，他于2015年6月份購買了眾泰T6002.0T自動豪華型，自入手以后就問題不斷，變速箱漏 油、水箱漏水等問題不計其數(shù)。其中最嚴重的當屬異響問題，底盤、剎車盤包括門窗均無幸免。車主解嘲“半年維修和更換的部件都可以組裝輛新車了。”

此外，在記者調(diào)查過程中有天津張姓車主反映，明明要的是2015年新款眾泰T600，到手的確是2014年老款。他向眾泰廠家投訴，廠家卻以“所購門店是二級經(jīng)銷商無權(quán)管理”為由，拒絕理賠。

《證券日報》記者就上述問題輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到涉事4S店的當事人，得到回復是：“我賣的是市面上流通最新的，那就是最新的”。

汽車分析師賈新光認為，對于購買車輛因質(zhì)量問題產(chǎn)生的糾紛，汽車“三包”政策在法律上有參照意義。如果協(xié)商未果，車主可以向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局開通的投訴平臺和消費者協(xié)會進行投訴。

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主宋健表示，投訴量的增加不但表明產(chǎn)品存在質(zhì)量問題或功能隱患，也反映出企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量以及消費者責任的缺失問題。

61宗投訴狀告T600“質(zhì)量太差”

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，眾泰汽車的投訴量累計高達362條，其中眾泰T600單車投訴61條，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和不履行服務(wù)承諾成為投訴的熱點。

近日，李先生向記者透露，他于2015年6月份購買了眾泰T6002.0T自動豪華型，自入手以后就問題不斷，半年時間內(nèi)驅(qū)車三次往返格爾木到西寧， 先后維修和更換了前半軸、電子風扇、水箱、油管、空調(diào)電機、電路總成以及雨刷器。“都可以組裝輛新車了。”李先生對記者自嘲道。

在使用過程中，李先生發(fā)現(xiàn)汽車傳動軸共振嚴重，過坑異響、底盤異響、剎車盤異響、避震異響。而最近一次發(fā)現(xiàn)的變速箱漏油和發(fā)動機故障，最終讓李先生決定將眾泰廠家曝光于投訴網(wǎng)之上，同時要求廠家退貨并給予賠償。

“當初看上T600就是因為外觀酷似Q5，價位低可接受。但是回頭來看，我真的很后悔當初選了這輛車。”李先生對記者稱，從2015年年中買車至今，跟 廠家電話聯(lián)系超過20次，往返格爾木和西寧三次，總計6000多公里。光油費、路費、維修費用等間接損失就近萬元。“縱使如此，修了這么多次車身異響、懸 掛異響、起步異響等問題仍然沒有得到解決，維修人員稱是車輛通病”。

對于這樣的答復，李先生顯然不能接受。他告訴記者，除了各種異響外，眾泰T600還存在著車漆淺薄銹蝕、水箱漏水、方向嚴重跑偏和車身塑料變形等諸多質(zhì)量問題。

2月15日，當李先生駕駛的眾泰T600直接拋錨“趴窩”在高速公路上時，他意識到這已經(jīng)不是單純修理能解決的了。事后經(jīng)檢測得知，變速箱漏油加上發(fā)動機故障導致了這起事故的發(fā)生。

無獨有偶，天津市車主張先生由于買到了積壓車，導致提車第二天車輛就出現(xiàn)了故障。

張先生透露，他于2015年11月28日在天津峰鵬寶潤汽車責任公司全款買了一輛眾泰T6002.0T尊貴款SUV，之后麻煩就來了。

“新車到手第一天，安全氣囊燈一直常亮報警，車熄火后打不著火。次日，我去4S店檢修以上故障時，電瓶又壞掉”。對此，張先生表示相當委屈。

而更令他惱怒的是，后經(jīng)他了解，他發(fā)現(xiàn)所購車輛竟然不是他此前要求的2015款眾泰T600，而是2014年的老款型。于是他當即向眾泰廠家投訴，得到 的答復是，所購門店是二級經(jīng)銷商，廠家無權(quán)管理。而通過當?shù)叵M者協(xié)會維權(quán)時，又因為當時購車沒有簽署正式合同，證據(jù)不全而無法維權(quán)。至此，此事至今仍懸 而未決。

就上述問題，《證券日報》記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到天津鵬峰寶潤4S店當時負責張先生事宜的工作人員。接受記者采訪時，這名工作人員 始終認為，張先生的投訴有些無理。他表示，不比合資車企，店里的購車合同對于配置和參數(shù)并沒有要求刊明，而只要寫明購車人姓名，購車價格就可以。也正是經(jīng) 銷商怠于提供正式合同要件和張先生的一時失察導致了現(xiàn)在很多分歧都控辯無依。

值得注意的是，針對雙方僵持的新舊款問題，據(jù)記者了解，張先生在2015年11月份提出要購買的2015款眾泰T600家用版其實在當年9月份就已正式上市發(fā)售。然而，車行工作人員的答復卻令人訝異，“我賣的這款就是天津市面上流通的最新一款”。

服務(wù)品質(zhì)問題遭拷問

回顧2015年度，眾泰的銷量呈現(xiàn)出高開低走的態(tài)勢，在三月份出現(xiàn)震蕩上揚后，自4月份至7月份，出現(xiàn)了連續(xù)的下跌。不過，隨著T600家用版等新車型的加入，堅持低門檻和年輕化路線的眾泰銷量開始大幅度提升。

依托國內(nèi)SUV熱潮，作為二線品牌的眾泰能夠取得這樣的銷售業(yè)績，實屬不易。然而，“一家企業(yè)的發(fā)展速度過快，肯定會出現(xiàn)各種問題。”賈新光在接受記者采訪時表示。

作為銷量貢獻最多，也是眾泰規(guī)劃中最為重要的車型，T600在很多地方甚至出現(xiàn)過一車難求的現(xiàn)象。但是稍加留心就能看到，在銷售攀升的背后，產(chǎn)品低質(zhì)，服務(wù)失信的問題也已成為眾泰車主投訴的焦點，并大有愈演愈烈之勢。

賈新光認為，高速擴張的背景下，如果沒有把握好新車的時間節(jié)奏，產(chǎn)品的研發(fā)和試驗周期將被縮短，質(zhì)量肯定難以保證。如果出現(xiàn)問題不承認錯誤，或罔顧車主利益，只采取回避措施，勢必會形成更大的信任危機，長此以往，最終將自戕。

“相對于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價格優(yōu)勢，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。”對此，資深汽車分析師張志勇認為，隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費者在購買汽車時，更看重的是性價比。

“在汽車銷售增速不斷放緩的今天，售后服務(wù)作為維系客戶忠誠度和品牌口碑的生命線，勢必會成為汽車企業(yè)乃至整個汽車行業(yè)可待續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，應(yīng)引起汽車廠商的足夠重視并切實負起責任。”宋健對記者表示。

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