雪佛蘭Bolt：第一輛讓特斯拉追著跑的電動汽車？

通用在去年底特律車展上推出Bolt概念車時，還很少有人把它當(dāng)作特斯拉的對手，而在Bolt量產(chǎn)版亮相CES展后，大家已經(jīng)紛紛拿它同特斯拉尚在開發(fā)的Model3進(jìn)行對比，并且已經(jīng)有外媒拋出“通用依靠Bolt將特斯拉打的滿地找牙”這樣的描述。

曾有人把寶馬比作汽車界的蘋果公司，但在我看來，由特斯拉來擔(dān)任這個角色更加合適。正是由于ModelS的出現(xiàn)，才使得其它車企開始認(rèn)真對待造電動車這件事，正如數(shù)年前蘋果推出第一代iPhone，引領(lǐng)了大屏智能手機(jī)的風(fēng)潮。

特斯拉成立迄今不過十多年，卻已經(jīng)成為其它車企爭相對標(biāo)的對手，跟在它后面的有寶馬、奔馳甚至是保時捷。然而迄今為止，沒有一家傳統(tǒng)車企在電動汽車領(lǐng)域趕上特斯拉的步伐。

不過，這種情況可能很快就將改變。

通用在去年底特律車展上推出Bolt概念車時，還很少有人把它當(dāng)作特斯拉的對手，而在Bolt量產(chǎn)版亮相CES展后，大家已經(jīng)紛紛拿它同特斯拉尚在開發(fā)的Model3進(jìn)行對比，并且已經(jīng)有外媒拋出“通用依靠Bolt將特斯拉打的滿地找牙”這樣的描述。

目前的境況對特斯拉果真有這么嚴(yán)重嗎？答案是，有。

特斯拉靠一款ModelS火遍了全球，之后上市的ModelX無疑又添了一把柴，但不管這兩款車有點再多，它們?nèi)匀皇侵荒鼙簧贁?shù)人享用的豪華電動車。要想將電動汽車大規(guī)模普及，得靠特斯拉的下一款車——Model3。因為按照特斯拉之前公布的信息，這款車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到200英里（約合322公里）以上，而售價卻只有35，000美元（減掉美國政府補(bǔ)貼后將降至3萬美元以下）。

對于一款電動汽車，要吸引并非土豪的普通消費(fèi)者，必須具備足夠長的續(xù)航和足夠低的售價，而這兩個因素的臨界點，正是200英里的續(xù)航和3萬美元左右的售價。Bolt出現(xiàn)以前，大家都以為特斯拉的Model3將成為第一款滿足著兩個條件的電動車，而最近埃隆·馬斯克卻表示，這款車實現(xiàn)交付可能還要等兩年。

而就在這個時候，通用跳出來說，再等幾個月他們的Bolt就將投入市場，而這款車所有的性能和表現(xiàn)都絲毫不遜于Model3規(guī)劃中的水準(zhǔn)，而且，減掉政府補(bǔ)貼后，Bolt的售價也只有3萬美元。

老牌科技雜志《Wired》對Bolt有這樣一句評論：“關(guān)于Bolt對于通用汽車乃至整個電動汽車市場的重要性，我們?nèi)绾螐?qiáng)調(diào)都不為過。”對于這句話，新車君深表贊同，下面我們就看看雪佛蘭Bolt到底是怎樣一款車。

我們都知道，特斯拉的電池采用的是松下提供的“筆記本電池”，通用從沃藍(lán)達(dá)插混車開始，就一直采用的韓國LG的電池，Bolt這款車也不例外。這款車搭載了60千瓦的鋰電池包，內(nèi)部由288塊電池芯組成，總重大約960磅。

除了動力電池外，Bolt身上多達(dá)11初零部件都是由LG提供，包括動力轉(zhuǎn)換模塊、車載充電器、車載娛樂系統(tǒng)和儀表盤等等，其中驅(qū)動電機(jī)是由通用自己設(shè)計，然后交由LG代為生產(chǎn)供應(yīng)?？梢哉f，LG是創(chuàng)造Bolt最大的功臣。

對于電動汽車來說，和續(xù)航里程同樣重要的，是它的充電速度。按照美國的普通家用電源來充電，Bolt充滿需要9個小時，但如果采用直流快充系統(tǒng)的話，1個小時就能充電80%。對于一輛續(xù)航達(dá)200英里的電動汽車來說，這樣的充電速度已經(jīng)相當(dāng)可觀。

另外，通用對Bolt的定位并非僅僅是一款續(xù)航力可觀的電動汽車，按照Bolt首席工程師的話說：“如果不能為駕駛者帶來足夠的駕駛激情和樂趣，那么在續(xù)航和價格上成為市場領(lǐng)跑者沒有絲毫意義。”對于這句話的言外之意，我們可以這樣理解：要想全面匹敵甚至超越特斯拉，Bolt就必須具備出色的操控和動力。

Bolt最高時速可以達(dá)到91英里/時，完成0-60英里/時加速（相當(dāng)于百公里/時加速）僅需不到7秒。這樣的加速成績對于ModelS和ModelX絲毫構(gòu)不成威脅，但別忘了，Bolt的對手是尚未出生的Model3，后者能否在控制成本的前提下做到更好，目前仍是未知。

而在日常使用方面，Bolt雖然是一款電動車，但和之前車型不同的是，它采用了通用從零開始、全新設(shè)計的電動車底盤，它的蓄電池全部位于底盤下方，為車內(nèi)騰出了寬敞的乘坐和儲物空間。

除此之外，Bolt在研發(fā)之初還充分考慮到了將來實現(xiàn)智能化、自動駕駛化的準(zhǔn)備，而在現(xiàn)階段，這款車的配置已經(jīng)相當(dāng)超前，凱迪拉克CT6上首秀的流媒體后視鏡就被移植到了Bolt身上。

目前來看，Bolt上市后的競爭對手有日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、福特?？怂闺妱影婧痛蟊姼郀柗虻龋嬲膶κ?mdash;—特斯拉Model3得等至少兩年后才會到來。在此之前，人們對電動汽車的焦點可能都將集中在Bolt身上。

夸了這么多，在Model3上市之前，我們尚不能說Bolt實現(xiàn)了完勝。首先從外觀來說，Bolt確實很有特點，且富于科技感，但也算不上十分令人驚喜。特斯拉在設(shè)計方面的造詣不容小覷，未來面世的Model3，或許仍然能夠讓我們眼前一亮。

另外，采用特斯拉超級充電站的話，ModelS只需半個小時就能實現(xiàn)170英里的續(xù)航，Bolt采用快充系統(tǒng)卻依然需要一個小時。未來Model3的充電表現(xiàn)應(yīng)該不會遜于Model3，屆時Bolt能否在兩年時間里趕上，目前還難說。

最后說兩句

在上世紀(jì)90年代，通用本可以依靠EV1那款車引領(lǐng)整個電動汽車市場的發(fā)展，奈何造化弄人，這個機(jī)會在通用自己手上白白喪失。十幾年后，特斯拉做到了本該由通用完成的事業(yè)，此時再也沒有人可以阻擋電動時代大潮的來臨。

可喜的是，通用終于在今天扳回了一城，而其它傳統(tǒng)車企也早已覺醒，“電動計劃”層出不窮。特斯拉雖然很像汽車行業(yè)中的蘋果，但汽車不是手機(jī)，從來沒有一家車企可以長期稱霸，未來的電動時代，大戲會更加好看。

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