比亞迪 2020 年財(cái)報(bào)：汽車(chē)竟是賠錢(qián)貨

3 月 29 日，比亞迪股份以及比亞迪電子對(duì)外公布了它在 2020 年全年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在 2020 年的營(yíng)業(yè)總收入為 1566 億元，同比增長(zhǎng)了 22.59%；歸母凈利潤(rùn)為 42.3 億元，同比增長(zhǎng)高達(dá) 162.27%。

比亞迪汽車(chē)竟是賠錢(qián)貨？

目前比亞迪主要的營(yíng)收由三個(gè)部分構(gòu)成，它們分別是汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池以及其他業(yè)務(wù)。其中，比亞迪股份主要負(fù)責(zé)的是汽車(chē)業(yè)務(wù)，而比亞迪電子則主要負(fù)責(zé)手機(jī)、二次充電電池等業(yè)務(wù)。

年報(bào)顯示，在比亞迪 2020 年的營(yíng)收中，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品的收入為 840 億元，同比增長(zhǎng)了 32.76%，占總營(yíng)收的 54%；手機(jī)部件以及組裝業(yè)務(wù)的收入為 600 億元，同比增長(zhǎng)了 12.48% 占總收入的 38%；二次充電電池、光伏產(chǎn)品以及其它業(yè)務(wù)的收入為 120 億元，同比增長(zhǎng)了 15.06%，占總收入的 8%。

值得一提的是，主營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的比亞迪股份在 2019 年還處在虧損狀態(tài)，直到 2020 年下半年汽車(chē)行業(yè)回溫才將營(yíng)收扭負(fù)為正，擺脫了低迷的狀態(tài)。同時(shí)，比亞迪股份即便是在汽車(chē)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收轉(zhuǎn)正，而它的汽車(chē)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)也依然處在下滑狀態(tài)。比亞迪電子的營(yíng)收不但持續(xù)了 2019 年高歌猛進(jìn)，而且凈利潤(rùn)相較于 2019 年也有所提升。

另外，比亞迪股份的凈利潤(rùn)實(shí)際上并不是由汽車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的，而是源于比亞迪電子給它帶來(lái)的。換而言之就是，雖然汽車(chē)業(yè)務(wù)是比亞迪股份的營(yíng)收大頭，但是從凈利潤(rùn)上來(lái)看，它根本就是個(gè)增收不增利的賠錢(qián)貨。目前比亞迪股份的主要收入來(lái)源還需要依靠旗下的子公司比亞迪電子來(lái)反哺，因?yàn)楸葋喌想娮拥膬衾麧?rùn)體量要遠(yuǎn)高于比亞迪股份的汽車(chē)業(yè)務(wù)。

比亞迪股份的汽車(chē)業(yè)務(wù)之所以會(huì)出現(xiàn)增收不增利的情況，是因?yàn)楸葋喌夏壳颁N(xiāo)售的主要是新能源汽車(chē)。由于新能源汽車(chē)需要依靠補(bǔ)貼的方式來(lái)銷(xiāo)售，這就導(dǎo)致了新車(chē)的成交價(jià)要低于成本價(jià)，所以目前整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)普遍都處在虧損狀態(tài)。

其實(shí)，這樣的情況對(duì)于家大業(yè)大的比亞迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。要知道，蔚來(lái)交付一輛車(chē)至少要虧損 20 萬(wàn)；小鵬更慘，每交付一輛車(chē)要虧損 25.2 萬(wàn)！另外，比亞迪在研發(fā)方面的高額投入也是導(dǎo)致它盈利能力差的原因之一。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪股份僅在 2020 年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá) 74.65 億元，而這筆研發(fā)費(fèi)用絕不會(huì)憑空消失，因?yàn)檫@是比亞迪股份在向未來(lái)輸血。對(duì)于比亞迪汽車(chē)目前所面臨的尷尬局面，比亞迪股份當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。

2020 年，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面鋪開(kāi)

2020 年突如其來(lái)的新冠疫情導(dǎo)致了全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不景氣，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量整體下滑了 6%。雖然比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量在大環(huán)境的影響下也下滑了 7.46%，但是它的銷(xiāo)售額卻逆勢(shì)增長(zhǎng)了 32.76%。比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量少了，銷(xiāo)售額反而大幅提升了，這是怎么回事呢？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)殇N(xiāo)量只是影響銷(xiāo)售額的一個(gè)因素，銷(xiāo)量 x 單車(chē)均價(jià)才能夠真正決定銷(xiāo)售額的增減。雖然去年比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑，不過(guò)它卻通過(guò)推出價(jià)格更高的汽車(chē)，讓單車(chē)均價(jià)得到了大幅提升，促成了汽車(chē)銷(xiāo)售收入的大幅增長(zhǎng)。而比亞迪之所以能夠推出價(jià)格更高的汽車(chē)和它此前投入的研發(fā)資金脫不開(kāi)關(guān)系。

2019 年，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入為 632 億元，銷(xiāo)量為 46.14 萬(wàn)輛，單車(chē)均價(jià)為 13.7 萬(wàn)元。2020 年，比亞迪先后推出了沖擊中高端市場(chǎng)的宋 PLUS、漢等車(chē)型，當(dāng)年的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入為 840 億元，銷(xiāo)量下滑到了 42.69 萬(wàn)輛，但是單車(chē)均價(jià)卻提升到了 19.67 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)高達(dá) 43.6%。要知道，比亞迪的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)高出絕大部分自主、合資品牌車(chē)企的單車(chē)均價(jià)了，真可謂是從前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪，現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪。

為了挽回汽車(chē)虧錢(qián)的顏面，比亞迪除了通過(guò)潛心研發(fā)提升汽車(chē)品質(zhì)，以此抬高品牌單車(chē)均價(jià)之外，它還在汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)了一系列的布局。

2020 年 4 月 2 日，比亞迪和豐田合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司。比亞迪豐田和以往的廣汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬這些由外資方提供技術(shù)支持的合資品牌截然不同，這家公司將由比亞迪作為技術(shù)主導(dǎo)，為旗下的產(chǎn)品提供電動(dòng)車(chē)所需的三電技術(shù)。

上一家由國(guó)內(nèi)車(chē)企提供技術(shù)支持的合資品牌是比亞迪和奔馳母公司戴姆勒成立的騰勢(shì)。在小雷看來(lái)，騰勢(shì)之所以存在的意義就是比亞迪向戴姆勒學(xué)習(xí)造車(chē)工藝，戴姆勒向比亞迪學(xué)習(xí)三電技術(shù)的一座橋梁。

相較于騰勢(shì)，豐田比亞迪的成立則讓小雷聞到了一些不同尋常的味道。要知道，豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的造詣可是得到了全球消費(fèi)者認(rèn)可的，那么它和比亞迪合資，并且采用了比亞迪的技術(shù)造車(chē)，是不是可以認(rèn)為這是日本新能源巨頭對(duì)比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)可呢？

除了乘用車(chē)之外，在國(guó)內(nèi)的許多城市以及國(guó)外的許多發(fā)達(dá)國(guó)家中，比亞迪還有一種不容忽視的產(chǎn)品 —— 純電動(dòng)大巴。在 2020 年，比亞迪的純電動(dòng)大巴不僅開(kāi)進(jìn)了承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州，并且還遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，完成了向英國(guó)、瑞典以及德國(guó)等國(guó)家的訂單交付。比亞迪的純電動(dòng)大巴已經(jīng)占據(jù)了全球純電巴士市場(chǎng)份額 20% 以上。

在小雷看來(lái)比亞迪滿(mǎn)世界布局純電動(dòng)大巴的戰(zhàn)略意義多過(guò)于盈利能力。雖然純電動(dòng)大巴有限的交付量實(shí)際上并不能給比亞迪股份帶來(lái)太多的利潤(rùn)，但是它對(duì)比亞迪卻有著非凡的戰(zhàn)略意義。

要知道，純電動(dòng)大巴商用車(chē)的性質(zhì)和乘用車(chē)的性質(zhì)不同，比亞迪純電動(dòng)大巴在國(guó)外主要的客戶(hù)是政府或者是有政府背景的企業(yè)，而每天和比亞迪純電動(dòng)大巴直接打交道的又是眾多的消費(fèi)者，而這些消費(fèi)者在未來(lái)都有可能成為比亞迪乘用車(chē)進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)時(shí)的潛在用戶(hù)。

這么看來(lái)，比亞迪在全球范圍內(nèi)布局純電動(dòng)大巴是不是可以理解為：比亞迪在乘用車(chē)登陸海外市場(chǎng)之前先用純電動(dòng)大巴和各國(guó)政府、消費(fèi)者交個(gè)朋友呢？

比亞迪一向自詡“技術(shù)為本”，那么它自然也少不了去玩一些高精尖的核心技術(shù)。早在 2019 年，比亞迪就成立了三家“弗迪”系的公司，到 2020 年 3 月，“弗迪”系成員擴(kuò)充到了 5 家，這五家代表著比亞迪尖端科技的公司分別是弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力以及弗迪模具。至于這些“弗迪”系公司到底有多高精尖，咱們可以來(lái)看看它們給消費(fèi)者帶來(lái)的產(chǎn)品。

在弗迪電池成立不到一年的時(shí)間內(nèi)，它的第一款產(chǎn)品“刀片電池”就已經(jīng)橫空出世。這位狠角色以“讓自燃從新能源汽車(chē)字典里抹去”為使命，一出場(chǎng)就通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)把它的死對(duì)頭三元鋰電池，以及它自己的同胞兄弟磷酸鐵鋰電池揍了個(gè)鼻青臉腫，狠到連自己人也沒(méi)放過(guò)。弗迪動(dòng)力相較于弗迪電池也是絲毫不遑多讓?zhuān)瑯釉诔闪⒁荒曛畠?nèi)就推出了自己的黑科技 ——DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，揚(yáng)言要干掉傳統(tǒng)燃油車(chē)。

在出行方面，比亞迪通過(guò)和滴滴展開(kāi)深度合作，在 2020 年 11 月份推出了一款滴滴定制網(wǎng)約車(chē) D1。其實(shí)小雷在比亞迪和滴滴的這次合作中看到的并不是滴滴所擅長(zhǎng)的出行領(lǐng)域，而是汽車(chē)代工和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

首先，D1 這款車(chē)型是比亞迪專(zhuān)門(mén)為滴滴開(kāi)發(fā)出來(lái)的一款專(zhuān)用于網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的車(chē)型，這本質(zhì)上就是汽車(chē)代工。小雷此前已經(jīng)說(shuō)過(guò)多次，汽車(chē)代工或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車(chē)制造業(yè)的主流模式。如果比亞迪想要在汽車(chē)代工領(lǐng)域插上一腳，對(duì)于它來(lái)說(shuō)其實(shí)是沒(méi)太大難度的，因?yàn)樗扔性燔?chē)底蘊(yùn)，又有豐富的手機(jī)代工經(jīng)驗(yàn)，在汽車(chē)代工方面基本就是吉利 + 富士康的完全體。

其次，滴滴出行一共有 5.5 億用戶(hù)，每天都會(huì)產(chǎn)生大量的出行數(shù)據(jù)。要知道，任何自動(dòng)駕駛技術(shù)最怕的都是缺乏路況數(shù)據(jù)的支撐，而滴滴 D1 采集到的這些出行數(shù)據(jù)將會(huì)是比亞迪和滴滴研發(fā)自動(dòng)駕駛的珍寶。

總結(jié)

近年來(lái)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都進(jìn)行了一輪優(yōu)勝劣汰，目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了深水期。如今靠低價(jià)搶市場(chǎng)帶來(lái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)雖然好看，但是對(duì)于車(chē)企而言卻不是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，只有注重研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)才能在今后的發(fā)展中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2020 年，比亞迪深耕于新能源汽車(chē)的研發(fā)，在短短一年的時(shí)間內(nèi)就推出了具有顛覆性質(zhì)的刀片電池以及 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，并且在行業(yè)中進(jìn)行了諸多布局；2021 年，它必將厚積薄發(fā)！

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