國產(chǎn)汽車上演“排放門” 技術(shù)升級至關(guān)重要

上周汽車圈內(nèi)最吸引眼球的新聞非長安的“排放門”莫屬。北京市環(huán)境保護(hù)局近日向長安汽車下達(dá)處罰通知，因檢出長安汽車旗下部分車型不符合環(huán)保生產(chǎn)一致性要求，沒收未達(dá)標(biāo)車輛的銷售收入1260.5萬元，并處罰金378萬元。

大洋彼岸大眾集團(tuán)涉嫌排放作弊的新聞仍在繼續(xù)發(fā)酵，沒想到中國也跟上了這股“潮流”。作為中國品牌汽車的佼佼者，長安汽車因排放不達(dá)標(biāo)被罰成為輿論焦點。 長安汽車在隨后發(fā)布的公告中回應(yīng)，出現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)的問題是因為該批次車輛電噴匹配標(biāo)定方案的覆蓋性不足以及OBD出現(xiàn)通訊設(shè)置故障，并表示將對存在問題的 車輛重新錄入電噴數(shù)據(jù)并重新設(shè)定電噴數(shù)據(jù)標(biāo)定方案，確保所生產(chǎn)的產(chǎn)品即使在最嚴(yán)格狀況下仍能達(dá)到相關(guān)的排放法規(guī)要求。

此次長安汽車在北京被罰，顯然為其他汽車企業(yè)敲響了警鐘。

嚴(yán)苛執(zhí)法

根據(jù)北京市環(huán)保局下達(dá)的行政處罰決定書，對長安汽車的處罰依據(jù)是《北京市大氣污染防治條例》。據(jù)悉，自2015年7月起，北京市環(huán)保局對長安汽車進(jìn)行了抽 查。所抽查的3輛睿騁中，有2輛尾氣NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮┡欧懦瑯?biāo)，分別為0.088g/km、0.082g/km。所抽查的3輛 CS751.8T版車型中，1輛NMHC超標(biāo)，檢測結(jié)果為0.083g/km。而根據(jù)國五標(biāo)準(zhǔn)，NMHC要控制在0.068g/km以內(nèi)，而長安的這兩款 車排放均超過了0.082g/km，有的甚至高達(dá)0.088g/km，超標(biāo)約30%。此外，北京市環(huán)保局在檢測中還發(fā)現(xiàn)，這3輛被檢測的CS751.8T 車型，其OBD系統(tǒng)均不具備實際監(jiān)測頻率（IUPR）功能。

其實，這并非北京市環(huán)保局針對汽車企業(yè)產(chǎn)品排放不達(dá)標(biāo)的第一次處罰，2014年9月11日，北京市環(huán)保局就曾因進(jìn)口全新勝達(dá)3.0車型排放超標(biāo)一事對現(xiàn)代 汽車（中國）投資有限公司進(jìn)行了處罰，沒收違法所得人民幣1351.02萬元，并處以罰款人民幣135.1萬元。

值得注意的是，此次被檢測的問題車輛長安睿騁和CS75均在北京房山長安汽車工廠生產(chǎn)。有觀點認(rèn)為，北京市環(huán)保局沒有因為長安汽車是央企和本地企業(yè)而給予照顧，表明了其在治理環(huán)境污染上的決心。

工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，工信部要和有關(guān)部門一起配合，嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，組織開展專項檢查，對于任何敢于以次充好、騙補(bǔ)造假的企業(yè)，要依法依規(guī)采取措施進(jìn)行處罰，對汽車企業(yè)的誠信進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

據(jù)統(tǒng)計，2015年北京市環(huán)保局針對違反《北京市大氣污染防治條例》的單位開出70余張罰單，被處罰單位中包括多家汽車尾氣檢測機(jī)構(gòu)、汽車維修機(jī)構(gòu)?？梢钥闯?，在未來的環(huán)保執(zhí)法中，汽車類企業(yè)將成為重點對象。

不僅是環(huán)保執(zhí)法的日益嚴(yán)苛，排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級。被稱為“全球最嚴(yán)機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)”的京六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)編制完成，計劃于2017年12月1日實施。除了 對車輛排放診斷要求的提升外，對各項污染物平均限值的要求也嚴(yán)于目前實施的國五標(biāo)準(zhǔn)約40%。對于實現(xiàn)國五仍有困難的一些汽車企業(yè)來說，無疑是更大的挑 戰(zhàn)。

前車之鑒

長安汽車總裁朱華榮談到被罰事件時，對媒體表示，不要將此事與大眾汽車的碳排放造假聯(lián)系起來。他說，此事沒有這么復(fù)雜，并感謝北京市環(huán)保局及時發(fā)現(xiàn)問題，避免了問題的擴(kuò)大。

的確，從長安發(fā)布公告的回應(yīng)來看，出現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)的原因有一方面是“標(biāo)定方案的覆蓋性不足，未能有效覆蓋到一些特殊、極端情況”，這看上去有些“無心之 失”。而大洋彼岸因為排放被罰的大眾，是因為非法安裝尾氣排放調(diào)節(jié)軟件以應(yīng)付檢查，這就有些“故意而為”了。雖然長安與大眾被罰在本質(zhì)上有區(qū)別，但大眾之 失對于正在發(fā)展中的中國品牌來說，仍有重要的借鑒意義。

大眾一直希望銷量超越豐田取得全球冠軍寶座。在美國嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，大眾為了通過減排來促進(jìn)銷量而選擇了排放作弊，最終名利雙失?，F(xiàn)在，大眾需要面對的 不僅是美國以及歐洲各國對其進(jìn)行的罰款，還有各項召回善后需要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失。大眾目前正在積極采取補(bǔ)救措施，以便在修正排放超標(biāo)問題的同時盡快恢復(fù)品牌 信譽(yù)。

幾乎與長安被罰的同時，雷諾汽車也被爆出柴油發(fā)動機(jī)排放超過現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)限值。當(dāng)日，雷諾股價跌幅一度達(dá)23%，并連累了另一家法國汽車企業(yè)標(biāo)致雪鐵龍汽車股價下跌8%。

顯然，排放造假影響的不僅是企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)利益，還會造成品牌形象受損乃至連累本國其他品牌的信譽(yù)。對于中國品牌汽車來說，品牌還處于培養(yǎng)建立階段，國外企業(yè)的前車之鑒需牢記。

技術(shù)升級

長安汽車2015年乘用車銷量118.18萬輛，同比增長14.74%，也是自主品牌中第一家年產(chǎn)銷突破100萬輛的車企。而且長安汽車一直堅持正向研 發(fā)，SUV與轎車全面發(fā)展，在消費(fèi)者中也贏得了不錯的口碑。然而，即便是走在前面的中國品牌企業(yè)，尚且存在排放不達(dá)標(biāo)的問題。朱華榮也承認(rèn)，這是自主品牌 發(fā)展過程中的經(jīng)驗積累問題。

隨著國五標(biāo)準(zhǔn)的全面落實，第四階段油耗限值的正式實施，車企的減排任務(wù)越來越重。不僅單車要滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)，還要做到車企生產(chǎn)的所有乘用車平均油耗在 2020年降至百公里5升。對于企業(yè)來說，控制排放就意味著增加成本。中國品牌2015年的發(fā)展大多是靠SUV車型的支撐，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董 揚(yáng)就不止一次提醒，車企要警惕SUV高油耗在法規(guī)變嚴(yán)格時會受到的打擊。靠性價比取勝的中國品牌汽車遇到的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。

要滿足這些法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對于企業(yè)來說必須要做的就是技術(shù)升級。當(dāng)然，要實現(xiàn)百公里5升的平均燃油消耗，僅靠傳統(tǒng)燃油汽車的動力技術(shù)提升已很難實現(xiàn)。因 此，越來越多的企業(yè)選擇新能源技術(shù)路線。長安汽車就于近日表示，未來10年將投入180億元，用于新能源汽車研發(fā)，并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大 新能源汽車生產(chǎn)基地。吉利汽車也在2015年發(fā)布了藍(lán)色吉利行動計劃，表示將向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，并提前完成減排任務(wù)。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，純電動汽車的續(xù)航里程與電池成本之間要找到一個平衡，到2020年續(xù)航里程300公里左右的電動車會是一個常態(tài)。他表示，對于那些仍需要長續(xù)駛里程、價格又不能太高的車來說，混合動力將成為一個發(fā)展方向。

混合動力汽車能夠?qū)崿F(xiàn)尾氣減排70%，節(jié)省燃油達(dá)30%左右。2015年年底，豐田同時推出了卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款混合動力車，且售價與燃油車保持不 變，迅速吸引了大量訂單。日本的混合動力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，我國的混動技術(shù)研發(fā)也已起步。湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司就自主研發(fā)了“CHS汽車混合動力 系統(tǒng)”，搭載該系統(tǒng)的首款車型吉利帝豪EC7混動汽車也將在今年上市，百公里油耗為4.9升，整車排放達(dá)到國五水平?？屏h(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理 兼首席技術(shù)官張彤表示，目前的混合動力技術(shù)還有很大提升空間，科力遠(yuǎn)的目標(biāo)是2025年搭載科力遠(yuǎn)混合動力系統(tǒng)的新能源車達(dá)到綜合油耗3.5～4L/百公 里。他預(yù)計，3～5年內(nèi)，混合動力汽車會出現(xiàn)爆發(fā)性的增長。

長安汽車排放不達(dá)標(biāo)被罰款，只是環(huán)保部門的小試牛刀，未來這樣的嚴(yán)格執(zhí)法會變成常態(tài)。對于其他汽車企業(yè)來說，要想更好地發(fā)展，就必須在純電動或者混合動力技術(shù)上不遺余力，做好技術(shù)升級。

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