駕照"自學直考"遇冷 不省錢?挺麻煩?

多年以來，在“駕考合一”的制度下，人們要想學開車，不得不選擇位于壟斷地位且良莠不齊的各種駕校。近兩年，社會關于允許自主申請駕考的呼聲不斷。今年4月1日，駕考新政終于落地，16個城市成為駕駛證“自學直考”試點。

眼下，政策實施已近兩月，本網(wǎng)記者分赴南京、福州、武漢、成都、包頭、寧波等6個試點城市進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，咨詢、觀望者遠多于報名者，相比于駕校報名的依然火爆，“自學直考”卻受到冷落。

“自學直考”叫好不叫座 通過需過幾道坎兒

自學直考，指考生通過自己學習，按規(guī)定改裝自學車輛，通過自主學習得到駕駛技巧后參加并通過統(tǒng)一考試從而得到駕駛執(zhí)照的一種新方法。

“兩個月以來，成都參加報名考試取得學車標識的有31人。”成都市車管所駕證管理科科長劉波告訴記者，實施新規(guī)一個多月以來，有兩位市民拿到駕駛證，其他人目前還在練習中；在福州，近期每天有10多人報名“自學直考”，與啟動首日的23個報名人數(shù)相比已趨于平靜，從整體上看，對“自學直考”持觀望態(tài)度的人多于報考的考生。

2014年底，中國青年報社會調(diào)查中心一項關于“自學自考”的調(diào)查顯示，87313名參與者中有90%表示會選擇自學自考。然而，時隔一年多，本網(wǎng)記者在各試點城市采訪時發(fā)現(xiàn)，在實際操作中，“自學直考”并未出現(xiàn)火爆現(xiàn)象，是什么讓意愿與實際情況畫不上等號？

根據(jù)福州市交警支隊提供的《機動車駕駛證“自學直考”業(yè)務流程示意圖》（該流程試用于其他試點城市）可見，在科目二的準備中，自學用車需要完成加裝并經(jīng)過檢測，檢測合格后，自學人員和隨車指導員才能一起到車管所申請學車專用標識，開展科目二自學訓練。

也就是說，想通過“自學直考”進行駕駛培訓，需要過如下幾道坎兒：改裝檢測車輛、找隨車指導員、找練車場地等。此外，記者在幾個試點城市調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“自學直考”的實際花費并不如想象中的便宜，每個城市的整體水平或有不同，但大體上均與各城市駕校培訓平均花費持平。

“可能是‘自學直考’剛剛啟動，相關配套設施不夠完善吧，在改裝車檢驗這個環(huán)節(jié)，我們折騰了半天。”福州剛剛 參加完科目一考試的林女士告訴記者，她口中的改裝車問題，指的是自學用車加裝副制動裝置、輔助后視鏡等安全輔助裝置。“我在家附近的汽修廠做的車輛改裝， 改裝加檢驗費，總計花了1千元左右，之后跑了三四個檢測站，都說無法檢測‘自學直考’的改裝車輛。”

“按照改裝標準，改裝車輛需要花費約2000元。”成都一家駕校的負責人給記者算了一筆賬，除去車輛改裝成本，選擇“自學直考”的學員的教練即使不收費，仍需要花費車輛維修、油費以及其他費用共約3000到4000元。與傳統(tǒng)的報考駕校相比，花費的經(jīng)濟成本或不相上下。這種情況在其他幾個試點城市同樣存在。

不過，來自寧波的胡鎵偉卻非常適應這種新的駕考方式。今年上高三的小胡悟性好，再加上有個“專業(yè)人士”——曾做過專業(yè)駕駛教練的陸師傅進行貼身指導，只花了一個星期，大約20個課時就完成了科目二和科目三的學習。隨車指導員找得好，為小胡節(jié)省了不少學車成本；平時練習的高效，也讓他省了一部分場地練習費用，加上考試時的餐飲住宿、汽油費、車輛改裝費、考試場地使用費在內(nèi)，總的學車成本在2000元左右。

“并非人人都有這樣得天獨厚的資源優(yōu)勢，畢竟要讓收費的教練免費給別人教車，不是一般的面子和人情能解決 的。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，最好的辦法是兩者結合，一般的隨車指導人員先向專業(yè)的駕校教練請教學習，熟悉駕考的各項流程和規(guī)則后，再去教學員練車考試， 這樣可能會省時省心一點。

新政倒逼駕培行業(yè)洗牌 傳統(tǒng)駕校如何突圍？

“自學直考”政策出臺的初衷本是為了給廣大學員提供一種新的自主學車方式，解決當前駕校學車存在的收費過高、 師資緊張以及管理不規(guī)范等問題。雖然，現(xiàn)階段，“自學直考”處于起步階段，還未形成體系，暫未對現(xiàn)行制度帶來太大沖擊，但是不少行業(yè)從業(yè)者和管理者在接受 人民網(wǎng)記者采訪時均表示，新政會倒逼駕培機構提高服務水平。

成都的駕校教練劉富弟已在此行業(yè)干了10年，在他看來，“自學直考”制度不會給自己的職業(yè)帶來太大沖擊。劉富弟認為，隨著學員對教練的選擇權限增大，最直接的影響在于駕校教練應該轉變工作態(tài)度，提升對學員的服務意識。

南京一家知名駕校的教練陳先生說，政策剛出來時，駕校很擔心受到?jīng)_擊，但其實改革針對的是目前學員反映較嚴重 的問題，如教練員隊伍素質(zhì)不高、責任心不夠、教學過程中有吃拿卡要現(xiàn)象等。他建議，駕考政策要與駕校內(nèi)部改革相結合。“教練員競爭上崗是個不錯的主意，學 員可以自主選擇教練員，技術好、服務好的教練肯定會受歡迎，績效工資也會更高。”他說，塑造更職業(yè)化的教練隊伍，提高教練的職業(yè)素養(yǎng)和教學水平至關重要。

四川省交通廳運管局專家?guī)斐蓡T、成都某大型駕校董事長董強認為，未來，駕校收費等多方面制度都需要順應時勢進行改革，“必經(jīng)之路，早走早搶先機。”

武漢市車管所副所長葉顯啟則對記者說，現(xiàn)階段，“自學直考”處于起步階段，大部分參與者都是通過家庭、朋友間的培訓關系，還沒有形成系統(tǒng)的、規(guī)模的“自學直考”體系。但無疑，新政有利于倒逼駕培機構提高培訓質(zhì)量和服務水平。

“國家的改革意見確實是以問題為導向，直指行業(yè)痛點：部分駕校重效益、輕管理，重招生、輕服務，重考試、輕培 訓，教練員服務態(tài)度不好、一些違規(guī)行為時有發(fā)生。”南京市駕培處有關人士在接受人民網(wǎng)采訪時表示，南京正在探索試點“先培后付”的培訓新模式，學員可以對 駕校的服務水平和教練員的教學質(zhì)量說“不”，掌握主動權，培訓滿意后再付費，把傳統(tǒng)的“師徒”關系轉變?yōu)?ldquo;消費與服務”的關系。

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