3月底，國務院辦公廳發(fā)布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱“國八條”），其中明確提出各地要在 5月底前解除限遷政策。那么在破除限遷后，二手車市場會不會迎來爆發(fā)增長，異地遷徙的二手車數(shù)量增加后，二手車物流這個細分市場會不會被激發(fā)出潛能，成為 新的“藍海”？對此，記者采訪了幾位汽車物流行業(yè)人士，探討二手車物流的發(fā)展特點、行業(yè)痛點和未來潛力。
■ 暫不會迎來爆發(fā)增長
二手車交易的增長促進了二手車物流的發(fā)展，二手車物流是每一筆二手車跨區(qū)交易的保障。2015年，我國二手車 交易量為960萬輛，預計2020年將達到2000萬輛左右。由于中國經(jīng)濟發(fā)展梯度比較明顯，一線城市、二線城市、三線城市、四線城市和農(nóng)村地區(qū)發(fā)展差距 比較大，業(yè)內(nèi)人士預測，在廢除各地限遷政策后，跨區(qū)交易將從現(xiàn)在的15%左右增加到25%~30%。預計到2020年需要做跨區(qū)運輸?shù)亩周噷⑦_到500 萬~600萬輛，這些跨區(qū)交易的二手車都需要通過運輸、倉儲才能實現(xiàn)。
“‘國八條’破除限遷將大大促進二手車的交易總量和跨區(qū)交易。”第1車貸物流負責人王啟榮如此判斷。但政策的 落地需要時間逐漸推進而發(fā)揮效力，二手車市場并不會迎來所謂的爆發(fā)性增長。運車網(wǎng)創(chuàng)始人張玉龍表示，放開限遷肯定會促進二手車交易量增長、物流量進一步擴 大，但是也要看政策的執(zhí)行力度是否到位。
幫運車創(chuàng)始人劉棟則稱，一些地區(qū)會積極響應限遷政策，但二手車的流入并不與政府稅收直接相關，也會有一些地區(qū) 并不愿放開限遷。“除了限遷，還有其他制約二手車發(fā)展的因素，因此限遷之后不會引來二手車交易量的爆發(fā)，二手車依然將是緩慢增長態(tài)勢。當跨地域交易量越來 越多時，物流的需求才會更多。”運車管家聯(lián)合創(chuàng)始人趙振江說。
■ 二手車物流更零散
目前，整車物流行業(yè)依然存在運作效率比較低、價格成本不透明、運費偏高、運輸服務缺失、缺乏標準化等痛點。而二手車物流與新車物流又有哪些不同？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)二手車物流相比新車物流最大不同就是“散”。
首先，對比新車物流，由于二手車交易量少，二手車運量也比較小，更加分散，因此二手車的物流方式基本是配載新 車運輸。其次，二手車運輸線路不固定，不像新車運輸有固定線路，是點對點、持續(xù)性的運輸。再次，新車運輸有計劃，二手車的運輸計劃基本不可預知。最后，由 于整車在運輸之前基本沒有賣給消費者，時效性并不強。但很多二手車在運輸前都已賣給消費者，而二手車商急于回籠資金周轉，時效性要求更高。
■ 傳統(tǒng)運輸方式無保障
記者在花鄉(xiāng)二手車交易市場觀察發(fā)現(xiàn)，在門口不僅有詢問你是否買賣車的二手車商（“黃牛”），還有二手車物流“黃牛”，其會根據(jù)自己的線路收車再運輸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，花鄉(xiāng)80%的二手車都是這樣被運走的，其中也存在不少隱患。
“無服務、無監(jiān)管、無保險”的二手車物流“黃牛”們，在實際上路運輸時，運輸安全確實難以得到有效保障。據(jù)張 玉龍介紹，在花鄉(xiāng)二手車市場有這樣兩類二手車物流商非常不安全：一是二手車商自己組織的板車司機運輸，另外是一些自稱為“某某省汽車物流有限公司”的物流 商，但實際上其并沒有在工商局注冊。
■ 互聯(lián)網(wǎng)有助優(yōu)化流程
目前整車物流單車月行駛里程普遍不到1萬公里，空駛率20%左右，不滿載率較高，配載時間長，整體運營效率低下。
王啟榮表示，互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)技術通過整合商品車源和二手車源，對業(yè)務資源和運力資源的實時預測和提前匹 配，將能大幅提高運輸板車的整體運營效率，縮短配載時間，降低空駛率；同時，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術，能對司機、路況、車輛狀況等進行實時監(jiān)控和管理，降低路 途費用。通過互聯(lián)網(wǎng)手段解決行業(yè)內(nèi)的信息不對稱問題，提高了運營效率，未來再通過物聯(lián)網(wǎng)手段降低運營成本。
但互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術都只是管理手段，并不是萬能的。“現(xiàn)在有很多不同的發(fā)展模式和手段，我們都可以借鑒，并經(jīng)過與行業(yè)的結合，產(chǎn)生適應行業(yè)的新方式。”劉棟說。
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