新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既要拼“量”更要提“質(zhì)”

要解決新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、整體發(fā)展質(zhì)量不高的問(wèn)題，就必須在做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時(shí)更加注重產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的提升。在產(chǎn)業(yè)已有一定量的基礎(chǔ)上，應(yīng)該通過(guò)構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和企業(yè)實(shí)力的提升

在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體低迷的情況下，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售“放量”上漲，達(dá)到33萬(wàn)輛，超越美國(guó)，成為全球新能源汽車(chē)最大產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。更令人欣喜的是，這一銷(xiāo)量在我國(guó)年度新增汽車(chē)銷(xiāo)售中占比首次突破1%，意味著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正式從“導(dǎo)入期”步入“成長(zhǎng)期”，站上一個(gè)新臺(tái)階。

不過(guò)，欣喜之余，也要看到，目前這樣的“量變”并沒(méi)有引發(fā)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“質(zhì)變”。由于在產(chǎn)品“導(dǎo)入期”，政府出臺(tái)了多種形式的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼激勵(lì)政策，不少企業(yè)患上了補(bǔ)貼依賴癥，緊盯政策設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力和壓力，至今尚未培育出適銷(xiāo)對(duì)路的明星產(chǎn)品，在動(dòng)力電池等核心技術(shù)上也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)重大突破。

問(wèn)題還在于，行業(yè)的發(fā)展正在遭受地方保護(hù)主義的“閹割”。部分地方政府出于拉動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)的考慮，對(duì)沒(méi)有在本地興建生產(chǎn)廠的企業(yè)，千方百計(jì)設(shè)置門(mén)檻，將其擋在補(bǔ)貼政策之外，倒逼企業(yè)在本地新建生產(chǎn)廠。其結(jié)果就是，不管有無(wú)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，近年來(lái)一些地方紛紛上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目。如果任由這種勢(shì)頭繼續(xù)，市場(chǎng)會(huì)被分割得越來(lái)越小，企業(yè)無(wú)法形成規(guī)模，難以形成競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)33萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，我們不妨追問(wèn)：這其中究竟有多少企業(yè)參與？每一家企業(yè)究竟有多少輛？當(dāng)然，不否認(rèn)這里有過(guò)萬(wàn)輛的，但更多的恐怕還是千百輛，幾十輛，甚至幾輛的。反觀日本，雖然年產(chǎn)銷(xiāo)總量遠(yuǎn)不如中國(guó)，但有單個(gè)企業(yè)每年就能銷(xiāo)售15萬(wàn)輛。這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，盡管我們的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模在快速擴(kuò)大，但實(shí)際上企業(yè)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依舊脆弱，總體發(fā)展質(zhì)量并不高。

要解決這個(gè)問(wèn)題，就必須在做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時(shí)，更加注重產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的提升。應(yīng)該說(shuō)，在新能源汽車(chē)發(fā)展“導(dǎo)入期”，我們通過(guò)政府補(bǔ)貼，強(qiáng)調(diào)量的擴(kuò)張，這本身并沒(méi)有什么錯(cuò)。因?yàn)槠?chē)是一個(gè)以規(guī)模著稱的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有一定規(guī)模，就難以降低成本，形成效益。但進(jìn)入“成長(zhǎng)期”后，在產(chǎn)業(yè)已有一定量的基礎(chǔ)上，我們就要通過(guò)構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和企業(yè)實(shí)力提升。

事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和企業(yè)實(shí)力的比拼，從來(lái)不是靠單一的規(guī)模，而是靠技術(shù)話語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力。近年來(lái)，德、美、日等主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)力度不斷加大，涉及的領(lǐng)域越來(lái)越寬，包括材料科學(xué)、信息技術(shù)、控制技術(shù)、制造工藝、制造裝備等，以搶占新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)。作為今天的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大國(guó)，我們不能僅滿足于眼前市場(chǎng)的培育，而是要從更高的戰(zhàn)略層面，加快推動(dòng)企業(yè)技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)品牌和產(chǎn)業(yè)品質(zhì)提升。否則，一旦市場(chǎng)培育好了，外面的人沖進(jìn)來(lái)，自己“手無(wú)寸鐵”，就會(huì)被打得落花流水，重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)發(fā)展覆轍。

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