華泰汽車借力新能源難挽邊緣化敗局

在近期公布的北京新能源車推廣目錄上，兩款華泰新能源車的同時上榜成為關注的焦點。此前，根據華泰汽車的規(guī)劃，2020年產銷將達 50萬輛，而去年 該品牌的銷量僅為7萬多輛。這意味著，新能源車已經成為華泰汽車增量的重要手段之一。業(yè)內人士認為，在眾多利好政策的影響下，新能源車已經成為自主品牌實 現增量的利器，但對于近年來被“邊緣化”的華泰汽車來說，欲借助新能源車實現翻身絕非易事，而實現成倍的增長目標則是難上加難。

低配車型“有價無車”

在汽油版車型領域逐漸淡出消費者視線的華泰汽車，試圖借新能源車重新回歸。近日，在最新一期北京新能源車推廣目錄上，華泰新能源xEV260和 iEV230兩款純電動車型同時上榜，主打新能源SUV和轎車市場。業(yè)內人士表示，新能源車銷量的井噴式爆發(fā)，讓自主品牌看到了國內車市的新增長點，但像 華泰新能源兩款不同類別的車型進入同一批目錄的情況并不常見。

北京商報記者在走訪中發(fā)現，華泰新能源xEV260和iEV230的展車已經到店，并被擺放在明顯位置。其中，xEV260為SUV車 型，iEV230為傳統(tǒng)轎車。據了解，兩款車型享受國家與地方政府的補貼金額為9萬元，iEV230補貼后售價為12.35萬-13.55萬 元，xEV260的廠家指導價還未公布，但一位銷售人員透露，目前該車型已開始接受預定，高配車型的最終售價在16萬元左右。

銷售人員表示，由于國內SUV市場火爆，華泰新能源的主力銷售車型為xEV260。但是，消費者預定該車，如果想盡早提車，只能選擇高配和中配車型，低配車型如果沒有消費者下單，廠家則不會生產，iEV230也是同樣的情況。

新車入市略顯倉促

應該說，兩款新能源車型同時殺入新能源車市場，顯示出華泰汽車轉投新能源車領域的信心。但在市場中，兩款車型的銷售狀態(tài)卻顯得十分倉促。

此前，華泰新能源iEV230和xEV260在去年的廣州車展上已經亮相，而今年的北京車展，兩款車型也是華泰汽車展臺的絕對主力。然而，北京商報 記者在華泰汽車4S店內看到，店內所展示的iEV230前格柵顏色與該車的汽油版車型路盛E70一樣為銀色，并沒有使用新能源車的藍色邊框。銷售人員表 示，該車為此前的展車，帶新能源車標識的車型已經到店，只是并未替換。

與此同時，該銷售人員表示，華泰新能源首批車型，在北京的上牌流程問題也成為該店近期最為著急的事情之一。據了解，本月底，首批華泰新能源車即將交 付消費者，雖然該車型已進入北京新能源車目錄，但并未有車上牌，因此經銷商正在用自有車輛進行上牌備案?！拔覀冋谧ゾo走上牌流程，爭取不耽誤首批交車時 間。”銷售人員透露。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，華泰汽車借助新能源車能夠提升品牌形象，并拉動傳統(tǒng)汽油版車型的銷量，但還需注重細節(jié)，倉促入市最終仍然會對品牌形象帶來損傷。

產銷目標恐難實現

事實上，從轉戰(zhàn)新能源車領域，到兩款車型倉促入市，無不顯示出華泰汽車方面提振銷量的急迫心情。數據顯示，去年，華泰汽車銷量僅為7.2萬輛，排名 國內乘用車銷量排行榜第40位，已逐漸被邊緣化。對于華泰汽車來說，面對傳統(tǒng)車型的銷量疲軟，在銷售上亟須新的突破口提升市場份額。

按照華泰汽車方面的規(guī)劃，到2020年，華泰新能源在全國的網絡布局達到500家，實現產銷50萬輛。業(yè)內普遍認為，華泰汽車欲實現銷量增長，新能源車無疑是最好的選擇，但實現年均銷量成倍增長的可能性并不大。

顏景輝認為，汽油版車型銷量不暢，新能源車確實能成為華泰汽車的新增長點。同時，塑造的新品牌形象也能夠變相拉動汽油版車型銷量的提升。然而，目前 北汽新能源、比亞迪、上汽的新能源車型已經形成瓜分市場的態(tài)勢，華泰汽車如果不在營銷模式、產品質量上尋求突破，很可能再次陷入此前在傳統(tǒng)汽車市場的窘 境。

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