特斯拉車禍頻發(fā) 業(yè)界調(diào)查看自動駕駛未來何去何從

眾所周知，特斯拉作為高性能純電動汽車的代表，其發(fā)展是極賦傳奇色彩的，從Roadster到Model S再到Model X都獲得了良好的市場反饋。與此同時特斯拉并沒有停止發(fā)展的腳步，不僅逐步豐富盈利模式加快建立全球超級充電站，而且大手筆的通過收購、合作等戰(zhàn)略完善自身產(chǎn)業(yè)鏈并布局未來駕駛技術(shù)。尤其是在2015年10月份特斯拉向用戶推送了帶有Autopilot自動駕駛功能的V7.0系統(tǒng)，更是引領(lǐng)了時代，而其CEO埃隆·馬斯克更是公開坦言，他目前并不指望特斯拉能夠帶來盈利。就是在這種看似激進(jìn)的發(fā)展模式下，特斯拉這個汽車行業(yè)的新進(jìn)者獲得了眾多關(guān)注的目光。

特斯拉Autopiolot宣傳圖

然而7月伊始，來自美國高速公路安全管理局（NHTSA）的一則消息使特斯拉再次成功“登頂”各大媒體板塊的頭條。但是這次大家所關(guān)注的焦點(diǎn)并不是什么新車型、新技術(shù)的發(fā)布，而是疑似由Autopilot自動駕駛功能所導(dǎo)致的車禍。

事件回顧

2016年5月7日，一輛2015款特斯拉Model S行駛在美國佛羅里達(dá)州的雙向高速公路上時，與一輛垂直方向駛來的白色拖掛車發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致駕駛員喪生。而據(jù)NHTSA事后調(diào)查顯示，事故發(fā)生前駕駛員將Autopilot自動駕駛功能開啟。

車禍發(fā)生地Google街景

事件一經(jīng)披露便引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的激烈討論，一方面隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推進(jìn)，未來自動駕駛汽車的發(fā)展將勢不可擋；一方面是技術(shù)演進(jìn)所付出的高額代價，使得很多人對于自動駕駛技術(shù)保持謹(jǐn)慎。為此蓋世汽車就此次特斯拉車禍發(fā)起業(yè)界調(diào)查，通過對參與者的看法展開論述，分析大家眼中的未來自動駕駛發(fā)展前景。

發(fā)展的眼光看問題

從調(diào)查一中可以看出，有半數(shù)以上的參與者都認(rèn)為此次全球首例自動駕駛致人死亡事件是可以被理解的。

而特斯拉中國官網(wǎng)于7月1日發(fā)布公告也可以看到，在事件發(fā)生之前特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)累計安全行駛超過1.3億英里（合2.08億公里），儲存了大量的道路行駛數(shù)據(jù)。而在全球范圍內(nèi)，機(jī)動車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）就發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍，可見Autopilot技術(shù)還是能夠在傳統(tǒng)駕駛環(huán)境中減小致死事故的發(fā)生。

此前也有媒體表示遇難司機(jī)在事故發(fā)生前正在車內(nèi)觀看視頻，但是還需官方調(diào)查細(xì)節(jié)的進(jìn)一步公布，但是從事件本身來說Autopilot自動駕駛功能確實(shí)導(dǎo)致了事故的發(fā)生。所以從調(diào)查二中也可以看出，近八成的受訪者認(rèn)為此次特斯拉公司對于此次車禍具有不可推卸的責(zé)任。

的確，從自動駕駛技術(shù)發(fā)展層面來講，全球呈現(xiàn)出兩種不同的發(fā)展路徑。首先是以谷歌為代表的高科技公司，集成視覺技術(shù)和激光雷達(dá)技術(shù)利用自身超強(qiáng)的數(shù)據(jù)體量直接對標(biāo)五級無人駕駛；其次作為傳統(tǒng)的汽車廠商，他們以駕駛輔助系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過封閉測試逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛。而特斯拉則另辟蹊徑，將“依次增加”作為策略，通過使用二級半自動駕駛技術(shù)上路，再根據(jù)技術(shù)的迭代完善系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛，也就是說特斯拉的Autopilot功能并非是真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)。

NHTSA和SAE的自動駕駛分級列表

對此，記者就此次事件采訪到長安汽車研究總院總工程師黎予生博士，他表示：“當(dāng)時駕駛者由于過分依賴Autopilot功能注意力不在前方路況，導(dǎo)致與搶道的卡車發(fā)生碰撞。而特斯拉的自動駕駛技術(shù)目前屬于自動駕駛等級中的Level 2，很難避免事故的發(fā)生”

而也有業(yè)內(nèi)人士表示“Autopilot功能確實(shí)是目前最先進(jìn)的自動領(lǐng)域駕駛技術(shù)之一，但是這是相對之前的自動駕駛技術(shù)。而特斯拉的自動駕駛模塊是由前置毫米波雷達(dá)、高識別度的高清攝像頭、12個環(huán)車身超聲波傳感器以及GPS定位系統(tǒng)組成，其技術(shù)屬于自動駕駛Level 2的等級，所以說僅能滿足相對簡單的駕駛場景，對于真正自動駕駛來說還具有一定的差距。”

由概念轉(zhuǎn)向應(yīng)用仍需時日

對于自動駕駛的制約因素，受訪者更加理性且全面的看待問題。

放眼整個汽車產(chǎn)業(yè)，自美國科技公司谷歌2010年正式宣布測試自動駕駛汽車以來，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、福特、德爾福、法雷奧等眾多傳統(tǒng)車企或相關(guān)零部件企業(yè)，都紛紛加入自動駕駛及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)測試領(lǐng)域，但是他們對自動駕駛技術(shù)在2020年以前投入市場仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

就車禍被曝光后不久，7月1日，寶馬集團(tuán)與全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域領(lǐng)先的Mobileye公司舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布未來三方將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共同建立一個自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)平臺，并將在2021年正式推出基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)的自動駕駛汽車。

（從左至右）英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·克蘭尼克、寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官科魯格、Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua

在會上，寶馬首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格（Harald Krueger）在新聞發(fā)布會時表示，“特斯拉車禍讓人感到惋惜，當(dāng)前的技術(shù)儲備還不足以讓無人駕駛汽車進(jìn)行大規(guī)模的量產(chǎn)，未來寶馬集團(tuán)將和合作伙伴一起繼續(xù)展開研發(fā)?！倍厮估瑼DAS高清攝像頭供應(yīng)商Mobileye董事長Amnon Shashua也表示“汽車制造商和科技公司仍需要在封閉測試環(huán)境下進(jìn)行數(shù)千萬里程的驗(yàn)證和積累，才能確認(rèn)這一技術(shù)是否安全?！?/p>

自動駕駛前景依舊看好

如果說單單從特斯拉車禍就否定自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來，未免有點(diǎn)太武斷了。以馬克思主義哲學(xué)中辯證唯物主義來看，物質(zhì)世界是按照它本身所固有的規(guī)律運(yùn)動、變化和發(fā)展的。而事物矛盾雙方又統(tǒng)一又斗爭，促使事物不斷地由低級向高級發(fā)展。因此，科技的發(fā)展是需要不斷的試錯，自動駕駛產(chǎn)業(yè)亦是如此。

而記者最后問及未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時，黎總表示：“汽車自動駕駛乃至無人駕駛是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，而特斯拉此次事件僅僅是通往成功道路上的絆腳石。未來隨著政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，通過規(guī)范化管理使得消費(fèi)者可以正確的使用；主機(jī)廠未來一定會加大核心技術(shù)的開發(fā)和投入力度，優(yōu)化自身系統(tǒng)并逐步開放測試；而零部件企業(yè)也將會加快提升自身產(chǎn)品屬性。另外對于現(xiàn)有的傳感器整個行業(yè)還要進(jìn)一步的挖掘潛力，未來不同的傳感器組合很有可能具有克服自動駕駛瓶頸的能力。”

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