蓋世汽車(chē)訊 據(jù)日前發(fā)表的一份研究報(bào)告稱(chēng)，由于美國(guó)與歐盟在車(chē)輛安全性法規(guī)的內(nèi)容存在差異，各汽車(chē)制造商不得不為此耗費(fèi)22.6億美元/年，該機(jī)構(gòu)受到了部分汽車(chē)制造廠(chǎng)商的委托，其希望通過(guò)該份研究報(bào)告對(duì)目前存在巨大差異的兩套管理體系進(jìn)行剖析，期望當(dāng)局進(jìn)行調(diào)整，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
該份研究報(bào)告由美國(guó)汽車(chē)研究中心（Center for Automotive Research）進(jìn)行調(diào)研，委托方為汽車(chē)生產(chǎn)商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers），涉及116種“不同車(chē)型系列”，均為2016年在美國(guó)、歐盟上市銷(xiāo)售的車(chē)型，各車(chē)型的生產(chǎn)也均有美國(guó)和歐洲制造商負(fù)責(zé)。從報(bào)告數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，由于美國(guó)和歐洲的車(chē)輛安全性標(biāo)準(zhǔn)差別迥異，今年各汽車(chē)制造廠(chǎng)商不得不為此付出了22.6億美元的增量成本，相較于2014年的16.8億美元增量明顯。研究報(bào)告中還提及，今年美國(guó)和歐盟間的汽車(chē)貿(mào)易關(guān)稅也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，增長(zhǎng)了16億美元。
汽車(chē)制造商聯(lián)盟主席主席米奇·貝恩沃爾（Mitch Bainwol），作為底特律的第三汽車(chē)制造商和數(shù)家歐洲汽車(chē)制造商的代言人，他在一份聲明中稱(chēng)：“警方削減了監(jiān)管成本，因此鼓勵(lì)消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)如今市面上的更為安全和清潔的新車(chē)型，這樣不論對(duì)警方還是車(chē)主，都能輕松很多?！?/p>
當(dāng)在歐洲市場(chǎng)上的車(chē)輛必須要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更和設(shè)備改動(dòng)，使其符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這意味著會(huì)產(chǎn)生一筆額外的成本，反之亦然。該份研究報(bào)告中列舉過(guò)一個(gè)例子：“幾乎所有的”汽車(chē)制造商會(huì)對(duì)在北美市場(chǎng)出售的車(chē)輛配備較大的安全氣囊，但歐洲的相關(guān)規(guī)定中卻沒(méi)有這項(xiàng)要求。
圖1：圖中所標(biāo)注各處均屬于因美歐安全法規(guī)差異而需要進(jìn)行改動(dòng)的區(qū)域，包括部件、子系統(tǒng)和設(shè)計(jì)變更。
隔著一個(gè)大西洋的美歐汽車(chē)制造商們不得不討論哪些為非必要成本，因?yàn)榘踩w系盡管存在差異，但目的都一樣，確保車(chē)輛的安全性。他們希望美歐的監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠制定出一套雙方均認(rèn)可的安全新規(guī)，同時(shí)游說(shuō)貿(mào)易談判代表，基于跨大西洋貿(mào)易和投資伙伴關(guān)系貿(mào)易協(xié)定（Transatlantic Trade and Investment Partnership，TTIP）協(xié)商出汽車(chē)行業(yè)的安全法規(guī)。
美歐貿(mào)易談判代表將于本周在比利時(shí)召開(kāi)第14輪談判。
美國(guó)密蘇里州前任州長(zhǎng)兼現(xiàn)任美國(guó)汽車(chē)貿(mào)易政策委員會(huì)（American Automotive Policy Council）邁特·布蘭特（Matt Blunt）在一份聲明中稱(chēng)：“這份研究報(bào)告論述了同時(shí)符合兩套安全體系所需要付出的成本以及我們協(xié)商并達(dá)成TTIP貿(mào)易協(xié)議后消費(fèi)者和汽車(chē)制造商所能節(jié)省的開(kāi)支，旨在通過(guò)該協(xié)議消除美國(guó)和歐盟安全性規(guī)定間的差異。”
該份研究報(bào)告稱(chēng)，各大汽車(chē)廠(chǎng)商力圖推動(dòng)美歐貿(mào)易協(xié)商代表達(dá)成一致，在安全標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成所謂的共識(shí)，使歐洲（制造的）車(chē)輛可能不用作出改動(dòng)就能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，反之亦然。消除非關(guān)稅貿(mào)易壁壘或能夠促使各大汽車(chē)廠(chǎng)商為兩大市場(chǎng)提供更多的車(chē)型供消費(fèi)者選擇。
汽車(chē)制造廠(chǎng)商還希望能夠憑借跨大西洋貿(mào)易和投資伙伴關(guān)系貿(mào)易協(xié)定為美國(guó)和歐盟的監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)辟一條道路，便于以后制定相關(guān)管理規(guī)定，如自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的安全規(guī)定。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（European Automobile Manufacturers Association）秘書(shū)長(zhǎng)Erik Jonnaert在一份聲明中表示：“美國(guó)汽車(chē)研究中心的這份研究報(bào)告證實(shí)，如果我們想要通過(guò)TTIP貿(mào)易協(xié)議發(fā)揮其潛能，汽車(chē)行業(yè)的規(guī)制融合、監(jiān)管趨同應(yīng)作為整個(gè)協(xié)議中的重中之重。這不僅有利于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也會(huì)令消費(fèi)者從規(guī)制融合、監(jiān)管趨同中獲得實(shí)利。”
（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
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