長(zhǎng)安無(wú)人駕駛晚于自動(dòng)駕駛量產(chǎn) 技術(shù)來(lái)自外方

證券日?qǐng)?bào)-資本證券網(wǎng)4月22日?qǐng)?bào)道長(zhǎng)安汽車(chē)（微博）最近捷報(bào)頻傳。4月17日，睿騁2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試完成，長(zhǎng)安也成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的汽車(chē)企業(yè)；4月18日長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布年報(bào)，2015年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入667.71億元，同比增長(zhǎng)26.19%，凈利潤(rùn)更是同比增幅逾三成，達(dá)到99.53億元。

一時(shí)間，來(lái)自方方面面的聲音愈發(fā)響亮。其中，既有“點(diǎn)贊”其為國(guó)車(chē)爭(zhēng)光、意義深遠(yuǎn)的聲浪，也有著對(duì)偷換無(wú)人概念和急于高調(diào)稱(chēng)王的異議論調(diào)。

長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院總工程師黎予生在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也坦言，與國(guó)外先進(jìn)公司相比還有差距，此番路測(cè)主要是通過(guò)中央集成的方式得以實(shí)現(xiàn)。

然而在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來(lái)，單純的通過(guò)供貨商來(lái)衡量技術(shù)含量的多寡卻是不客觀的?！熬秃帽群檬巢牟灰欢茏鞒龊貌似芬粯?，畢竟需要整車(chē)廠的調(diào)校整合也非一日之功?！?/p>

無(wú)人駕駛是“長(zhǎng)安的新裝”？

日前，汽車(chē)領(lǐng)域的熱點(diǎn)非無(wú)人駕駛莫屬，而近日長(zhǎng)安汽車(chē)再次把無(wú)人駕駛的熱度推向更高潮。

2016年4月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)人駕駛汽車(chē)歷經(jīng)6天，完成了2000公里路程的道路試驗(yàn)。這一超長(zhǎng)距離的實(shí)際道路測(cè)試，也成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的汽車(chē)企業(yè)。

“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安作為國(guó)產(chǎn)自主品牌在技術(shù)上作出的努力值得肯定，但是在中國(guó)，我們還不應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)盲目過(guò)譽(yù)”，一位不愿署名的汽車(chē)工程師告訴記者，目前量產(chǎn)的各種ADAS系統(tǒng)（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），哪怕是國(guó)外主機(jī)廠商也是通過(guò)屈指可數(shù)的幾家供應(yīng)商來(lái)設(shè)計(jì)打造。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，需要做的其實(shí)就是提出功能性需求，并在測(cè)試后將反饋信息送交供應(yīng)商再進(jìn)行邏輯修改。

為此長(zhǎng)安汽車(chē)研究總院總工程師黎予生并不諱言，他在接受記者采訪時(shí)表示，作為長(zhǎng)安汽車(chē)的重要供應(yīng)商之一，博世在此次無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中起到了重要的作用。“傳感器方面，攝像頭、毫米波雷達(dá)以及傳感器背后的算法都是源于博世；執(zhí)行系統(tǒng)方面，ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）也均由博世提供?！?/p>

有媒體稱(chēng)，這次路測(cè)實(shí)際上更多的是通過(guò)選擇智力資源整合的方式得以實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)安的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)測(cè)試和中央集成。

然而在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來(lái)，單純地通過(guò)供貨商來(lái)衡量技術(shù)含量的多寡卻是不客觀的?！熬秃帽群檬巢牟灰欢茏鞒龊貌似芬粯?，畢竟需要整車(chē)廠的調(diào)校整合也非一日之功?！?/p>

“國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛只是初窺門(mén)徑，絕大部分還處于在研發(fā)測(cè)試階段。拿傳感器來(lái)講，還是處于空白。用無(wú)人駕駛來(lái)定義目前的測(cè)試其實(shí)并不準(zhǔn)確也易生歧義，自動(dòng)駕駛才是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的突破方向和發(fā)力點(diǎn)?！标惓繉?duì)記者表示。

自動(dòng)駕駛車(chē)有望三年內(nèi)量產(chǎn)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在新能源汽車(chē)之后，無(wú)人駕駛被認(rèn)為是自主品牌又一次彎道超車(chē)機(jī)遇，然而每每看似人跡罕至的“彎道”實(shí)則早已布滿(mǎn)先行者的足跡。

記者了解到，中國(guó)無(wú)人駕車(chē)汽車(chē)研發(fā)始于二十世紀(jì)八十年代，而后經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的空窗期，而在大洋彼岸的美國(guó)，從2004年DARPA（美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)研究項(xiàng)目局）就舉辦了無(wú)人車(chē)挑戰(zhàn)賽。而中國(guó)直到2009年，智能汽車(chē)相關(guān)賽事才拉開(kāi)帷幕。

談到自主品牌無(wú)人駕駛技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)公司的差距，作為技術(shù)人員出身的黎予生感懷深切：“谷歌的技術(shù)非常先進(jìn)，其他的幾個(gè)主機(jī)廠無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備還是資金投入也遠(yuǎn)勝于我們。但我認(rèn)為長(zhǎng)安作為中國(guó)的品牌，盡可能快地把我們研發(fā)的技術(shù)展示出來(lái)并推向市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早日享受這個(gè)技術(shù)，這才是我們技術(shù)人員包括車(chē)企最期望看到和力爭(zhēng)要做到的?！?/p>

目前，不論是中國(guó)車(chē)企還是中國(guó)政府均已經(jīng)意識(shí)到加快自動(dòng)駕駛研發(fā)的緊迫性。在媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉高就高調(diào)宣稱(chēng)，長(zhǎng)安計(jì)劃2018年實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備開(kāi)發(fā)，全部匹配結(jié)束后自動(dòng)駕駛車(chē)型2019年能夠得以上市。他指出，“這段時(shí)間給大家也是加了很大任務(wù)，預(yù)計(jì)智能化第四級(jí)的無(wú)人駕駛車(chē)型將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

記者注意到，長(zhǎng)安此番承諾商業(yè)化車(chē)型將在2020年前上路的時(shí)間點(diǎn)，比此前宣布的商業(yè)普及時(shí)間整整提前了10年。無(wú)獨(dú)有偶，上汽和一汽也表示會(huì)在未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

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黎予生認(rèn)為，不同于合資品牌只是將自動(dòng)駕駛技術(shù)裝配到高端車(chē)型上，長(zhǎng)安采用的所有的這些傳感器、執(zhí)行部件都是量產(chǎn)或者是接近量產(chǎn)的產(chǎn)品，具有成本低，可靠強(qiáng)的特點(diǎn)，公司是希望通過(guò)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

“根據(jù)與供應(yīng)商的交流，未來(lái)兩到三年內(nèi)會(huì)有成本比較低的激光雷達(dá)問(wèn)世，大約價(jià)值幾百歐元，那樣就有極低的降低成本從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)行量產(chǎn)，讓利消費(fèi)者?！崩栌枭鷮?duì)記者表示。

陳超卓也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的基本出發(fā)點(diǎn)就是為了更安全便民，而不是作為開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)或其他的商業(yè)模式的噱頭?，F(xiàn)在談無(wú)人駕駛還為時(shí)過(guò)早，但期間開(kāi)發(fā)出的技術(shù)成果卻將助力無(wú)人駕駛的早日達(dá)成。

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