保時捷否認起訴眾泰 中國設(shè)計師:抄襲已不是主流

“這是誤讀，現(xiàn)階段我們并沒有要起訴眾泰。”保時捷相關(guān)負責(zé)人向NBD汽車澄清了最近備受關(guān)注的傳聞。

他說：“公司認為，眾泰的T700車型高度模仿了保時捷Macan的外觀，保時捷對這種做法持譴責(zé)態(tài)度，但是目前沒有起訴眾泰的打算?！?/p>

究其原因，上述保時捷相關(guān)負責(zé)人向NBD汽車表示，“這是由多方因素共同決定的。目前，我們也在了解一些相關(guān)的情況，在很多方面的事實界定清楚之前，希望能夠號召消費者尊重知識產(chǎn)權(quán)?！?/p>

實際上，這并不是自主品牌第一次面臨抄襲官司。但是，對于被抄襲者不采取法律手段，有太多案例已經(jīng)證明，汽車外觀抄襲的官司基本上沒有打贏的可能。

今年6月，路虎起訴陸風(fēng)侵害知識產(chǎn)權(quán)的案子得了一個“和稀泥”的結(jié)果，雙方均被撤銷了專利；而本田則虧得更大，歷時12年起訴雙環(huán)不僅沒贏，還倒賠了1600多萬元。在這樣的前車之鑒面前，保時捷即使真的起訴眾泰，恐怕對勝訴也沒有什么把握。

中國已經(jīng)成為全球最大汽車市場多年，但依靠外觀抄襲帶動銷量增長的“陋習(xí)”依舊存在，并且，以眾泰為代表的此類企業(yè)，也取得了短期銷量增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，眾泰集團累計銷量達到17.14萬輛，同比增長54.4%。其中大邁X5累計銷量為5.34萬輛，T600同比下滑了2.4%，共計6.21萬輛，上市不久的SR7銷量則達到2.3萬輛，而這三款車外觀上都有很明顯的“抄襲”基因。

對此，NBD汽車采訪了廣汽研究院副院長、造型設(shè)計首席總師張帆。他認為：“在中國市場，外觀對于汽車銷量的影響很大。汽車在西方是工具，在中國更多承載了身份、地位、個人情趣的訴求，所以車的外觀對于消費者來說是非常重要的?！?/p>

實際上，眾泰“縱橫”汽車行業(yè)多年，NBD汽車發(fā)現(xiàn)，看不慣它大搖大擺抄襲的大有人在，在各大汽車論壇甚至知乎網(wǎng)站上，都有不少詢問“為何還沒有人起訴眾泰”的帖子。

對此，業(yè)內(nèi)人士對NBD汽車表示: “現(xiàn)在整個中國品牌汽車工業(yè)的主力早就不是抄襲了，所以完全不用擔心。”

這是由于從“生存”層面來看，也許抄襲的產(chǎn)品可以一時贏得部分市場，但長遠來看是對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的“閹割”，是對品牌形象和價值的嚴重損害，將壓縮企業(yè)未來產(chǎn)品取得合理利潤空間的機會。

從“道義”的角度，抄襲就是剽竊，是用取巧的辦法強占別人的勞動成果，規(guī)避自己的市場風(fēng)險，是很不光彩的手段。

汽車分析公司安路勤產(chǎn)品研究部總監(jiān)盛國梁也認為，現(xiàn)在比較大的自主企業(yè)已經(jīng)有了自己的技術(shù)積累，基本完成了從簡單造車到品質(zhì)造車的轉(zhuǎn)化，中國自主品牌已經(jīng)迎來一波發(fā)展浪潮，未來5年優(yōu)勝劣汰的情況會很激烈，技術(shù)較為低端的企業(yè)很容易被淘汰。

盛國梁表示，“眾泰現(xiàn)在才開始積淀已經(jīng)有些晚了，別人都已經(jīng)吐絲結(jié)繭，進行蛻變了，眾泰還在吃桑葉?！?/p>

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。