LTE-V2X產(chǎn)業(yè)化及應用展望

智能網(wǎng)聯(lián)大潮下，ADAS作為離現(xiàn)實最近的自動駕駛實現(xiàn)手段，備受行業(yè)關注。近日，“第三屆智能汽車技術國際論壇暨創(chuàng)新展”集合諸多行業(yè)專家、學者針對此話題展開深入探討，蓋世汽車將論壇中部分演講進行梳理，以饗以內(nèi)。

華為無線新業(yè)務規(guī)劃經(jīng)理余俊先生

以下內(nèi)容為華為無線新業(yè)務規(guī)劃經(jīng)理余俊先生關于“LTE-V2X產(chǎn)業(yè)化及應用展望”的演講實錄：

大家中午好，以下內(nèi)容為英飛凌科技股份公司汽車電子全球資深市場經(jīng)理Mr.Kai Michael Konrad先生關于“芯片企業(yè)能夠為自動駕駛做什么”的演講實錄：很高興能夠有這樣一個機會跟大家做分享，在座的應該有很多的汽車行業(yè)的專家和學者，我作為一個通信廠商來分享一下我們從通信設備廠商的角度的一些展望。因為前面大唐的同事在這當中也講了很多移動通信發(fā)展的情況，也做了整體介紹。我這個里面，之前我們也沒有溝通過，但是由于我們很多的觀點相互之間有一致的地方，所以相同的地方我會過掉不講。

第一主要是從通信廠商的角度看一下ITS的過程和技術相關性。分成四個階段，第一階段：通過有線技術做道路設施的監(jiān)控，包括紅綠燈的交通控制以及回傳，主要是通過有限技術來完成。第二階段：主要是基于無線技術的發(fā)展，基于2G、3G、4G的網(wǎng)絡提供路徑規(guī)劃、導航等應用。第三階段：主要基于V2X為主，這當中會出現(xiàn)時延的要求，會專門為汽車行業(yè)或者是V2X通信專有的通信技術。第四階段：高階的自動駕駛和無人駕駛的階段，包括編隊的行駛方面，這需要車、路、網(wǎng)的整體融合過程。這個階段需要通過5G技術來得到滿足。整個LTE-V的四個階段里面，我們的大概定位是主要面對階段三，能夠部分滿足階段四的自動駕駛的需求，這是我們給LTE-V的定義。

下面我們看一下4G技術，剛才把階段三的基礎應用打開來看的話，其實我們現(xiàn)有的LTE的技術以及支持可以部分支持里面當中提到的一些應用，比如說在線導航以及擁堵提醒、多媒體下載等已經(jīng)能夠支持一部分了。還有加上LTE的網(wǎng)絡，結(jié)合現(xiàn)在的商用網(wǎng)絡來做拓展，可能是一個比較理想的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。再向后看5G，包括我們在跟很多汽車廠商的交流過程中大家也會有這種疑問，剛才也有人問我5G的一些關系。5G現(xiàn)在已經(jīng)宣傳的很熱，是不是我們未來等著5G的到來就可以了？我可以共享幾個觀點：

第一，在3GPP的會議上已經(jīng)確定了5G包含兩部分，第一部分是新空口，新技術。第二部分，LTE的5G，所以LTE-V也是基于LTE的演進技術，是面向5G平滑演進的技術。

第二，在車聯(lián)網(wǎng)的應用如果將來要開展，需要基于一定的覆蓋程度來做才是合適的。我們可以看一下美國的LTE網(wǎng)絡建設基因來看，從剛開始網(wǎng)絡開始建設到達到一定的99%人口的覆蓋程度花了四年。所以說5G技術從真正提出來到真正覆蓋達到一定程度，能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)應用的要求的話，我們認為同樣也需要三到四年的時間來發(fā)展。相對來說，LTE目前已經(jīng)發(fā)展到了一定的規(guī)模和一定覆蓋程度，基于它的成熟和規(guī)模發(fā)展的網(wǎng)絡來建設LTE-V的V2X的應用，我們認為是一種更加合適的選擇。

再講一下LTE-V的部署，這跟大唐講的比較類似，我們同時可以通過一套方案來提供長距和短距的統(tǒng)一的解決方案，既有長距的連接，也有短距的連接。我們所叫做名詞和大唐講的名詞不太一樣，但是意思是一樣的，可能目前我們各自采用了各自的名詞。我想特別強調(diào)一下，在LTE-V并不是說只有在蜂窩的場景才能使用，其實它考慮到了在部分偏遠地區(qū)或者是覆蓋不好的地方，沒有網(wǎng)絡覆蓋的情況下，所以它包括了兩種場景。我們也根據(jù)部署的情況看了一下V2X的部署，確實也存在著很多的挑戰(zhàn)，同時也存在著很多的機會。第一，從需求來講，包括我們跟很多車企和產(chǎn)業(yè)界有一些聲音，V2X單純用于交通安全，給司機做提醒作用，這個作用是有限的，只有真正跟無人駕駛結(jié)合才能發(fā)揮更大的作用。所以在初期單單去推駕駛提醒的話，可能需求不會那么旺盛。還有就是V2V必須達到一定的滲透率才可以體現(xiàn)出它的功用。同時相對于這個挑戰(zhàn)，我們也看到了一些機會，目前不管是汽車行業(yè)還是通信業(yè)大家都已經(jīng)看到了，不管是ADAS還是未來的無人駕駛都是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大趨勢，V2X在這里面起到了很關鍵的作用，大家也都能夠看到。還有我們的LTE-V針對滲透率來說，如果我們可以基于現(xiàn)有的telematics產(chǎn)業(yè)，這樣很多的人會撞上這個通信模塊，如果可以跟telematics起到相互提升的話，可以提升很多的滲透率。從技術和演進上來看，挑戰(zhàn)是車輛的密度大、高容量，需要低時延，長距和短距，不可能在車上搞很多套通信解決方案，需要一套完整的解決方案，然后是是否能夠平滑的技術演進，還有是否可以做到高自動化的服務。在3GPP產(chǎn)業(yè)里面怎么也會考慮向5G演進的過程。

從商業(yè)模式上來看，引得網(wǎng)絡部署所帶來的一些成本是不是會帶來高額成本投入？如果需要高額成本，它的啟動也會成為大問題，到底誰來投資，誰來從這里面收錢，怎么收錢都存在著很多問題。如果通過LTE的網(wǎng)絡平滑的演進，基于現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡，我們算過這個投資不會很大，可能會做一個平滑功能的演進，然后可以平滑的支持V2X的應用，能夠把投資最小化，并且跟行人的互動也可以做好的做起來。另外還有一個是利用現(xiàn)有的telematics平臺（收費、安全見證系）都可以一起做。

LTE-V2X更好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，GSMA預測2016年開始，telematics進入較快發(fā)展期，2016年每年銷售車載終端5千萬，2025年是2.5億，SBD預計2020年新車滲透率超過60%，2025年新車滲透率超過90%。這是ITS頻譜情況，目前歐美日已經(jīng)有了它的頻譜，中國相對比較弱一點，還沒有正式分配，但是相關組織已經(jīng)正在做這些工作，包括TI、CCSC已經(jīng)在做頻譜的分析和調(diào)研，而且相關研究成果，從去年開始這些工作已經(jīng)開始進展了，從去年開始陸陸續(xù)續(xù)有一些報告已經(jīng)提交上去了。從我們的看法來看，這方面的測試頻譜可能會很快的就會發(fā)布，未來LTE-V可能作為頻譜測試的主要使用技術。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準的情況，我剛才也介紹過了，試驗點是2017年Q2，再提一點，在ISO-TC204交通行業(yè)的標準體系里面，我們也提交了LTE-V的理想，是今年上半年做的事情。這里也列了很多標準的組織，因為V2X行業(yè)橫跨了交通行業(yè)、汽車行業(yè)、通信行業(yè)三個大行業(yè)，所以當中有很多的東西需要各個行業(yè)的標準阻止能相互之間共同協(xié)調(diào)、共同的來推動標準的發(fā)展。

下面介紹一下華為在LTE-V方面的展示和測試情況。從去年開始我們陸陸續(xù)續(xù)開始了一些對外的展示和測試活動，2015年我們在國內(nèi)主要在南京的亞太智能交通展上做了外場的實車測試。然后在國外，我們主要在英國和捷豹、路虎做了三方測試，這是2015年的情況，主要是以現(xiàn)場的展示和測試為主。2016年主要是示范區(qū)的測試，在國內(nèi)主要是杭州和上海的兩個示范區(qū)的建設。在國外，我們在歐洲和本地的一些運營商、車企一起聯(lián)合做測試。2017年，我們規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)的合作和更大規(guī)模的測試上能夠有一些投入，第一個是在國內(nèi)還是以5 1示范區(qū)為主，我們會根據(jù)我們的情況，除了上海和杭州以外，我們也會看其他的示范區(qū)是不是也需要參加。還有一個交通部搞的新一代交通網(wǎng)的示范，我們也會參與進去。在歐洲，我們主要計劃在德國、英國兩個地方做測試場的活動。我們希望通過這些測試場的參與，能夠推進整個產(chǎn)業(yè)，能夠在標準的統(tǒng)一、法律法規(guī)、將來的商業(yè)模式做一些探討性的工作，能夠逐步的把這個產(chǎn)業(yè)推動起來并且清晰化。這個是我們在國內(nèi)的兩個示范區(qū)的情況，在下午四點的時候我們會去參觀，我們布了兩個站和四個終端，目前已經(jīng)建設完成。杭州的G20，因為有G20峰會的要求，這個建設目前還沒有完全搞完，現(xiàn)在正在緊張的建設過程中，可能到8、9月的時候會對外展示，我們主要是和杭州移動和上汽一起來合作的。我們在國內(nèi)其他幾個示范區(qū)的情況，包括交通部的示范區(qū)，我們都有參加一些方案的交流、建設討論等活動。

最后我講一下我們認為整個產(chǎn)業(yè)可能的時間點和時間節(jié)奏。我們認為2017年希望整個標準能夠凍結(jié)，同時相關的測試頻譜可以確定下來。2018年希望一些預商用的網(wǎng)絡和模組可以推出來。2019年希望商用的芯片和網(wǎng)絡能夠正式推出。剛才我們也講了LTE-V是瞄準3階段和部分4階段的場景，我們希望能夠有一些在LTE-V做一些增強，慢慢的適應部分自動駕駛的需求，所以我們提到了LTE-V的增強應用可能會在2019年以后的時間點會提出來，最后到2022年的把LTE-V平滑的引見到增強上來，能力滿足半自動駕駛或自動駕駛掃描的需求。

以上是我的報告，謝謝大家。

（文章來源：蓋世汽車）

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。