蓋世汽車訊 大眾CEO馬賽厄斯·穆勒（Matthias Mueller）將重新評估旗下供應商并調(diào)整采購策略，避免發(fā)生類似Prevent Group旗下兩家子公司勞動爭議的事件，上次供貨中斷導致其本月在德十家工廠中有六家受到影響，導致產(chǎn)量下滑和停產(chǎn)。
穆勒稱波斯米亞零部件制造商Prevent Group旗下兩家子公司因合約爭議導致其供貨中斷，旗下工廠受到影響，這給了大眾一個教訓。以后大眾將重新評估合約，不會再依賴于某一家供應商，表面類似事件的發(fā)生。他于本周一向記者們透露：“我們當然會著眼于多源采購、單源采購等問題。我們會仔細查看采購合約，并試圖就相關(guān)事項與所有供應商進行協(xié)商優(yōu)化?！?/p>
汽車制造商一般都會竭力避免過分依賴于某一家供應商并尋求建立多方合作關(guān)系，即使成本略有上漲也在所不惜。據(jù)報道稱，上周大眾同意支付Prevent集團1300萬歐元（約合1470萬美元）的作為賠償，以終止為期六天的談判僵局，該事件導致大眾高爾夫和帕薩特在德停產(chǎn)。
自2008年全球經(jīng)濟危機后，各大汽車制造廠商均將零部件開發(fā)和制造進行外包，節(jié)省現(xiàn)金并滿足電動汽車、智能手機-兼容車載信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛等技術(shù)需求。這樣就更難實現(xiàn)多源采購。Prevent集團爭議的后果凸顯了依賴單一制造商生產(chǎn)大量零部件的風險，而在如今不斷強化的供應鏈行業(yè)中，這一情況變得難以避免。
在中國增幅放緩、滿足嚴苛排量標準的投資成本不斷上升的大背景下，由于雙方都要確保自身的利潤，汽車制造商和供應商間的關(guān)系變得越發(fā)緊張。像上周發(fā)生的大眾與Prevent集團的爭端并不常見。許多供應商希望確保談判順暢的情況下解決爭議問題。據(jù)德國商報稱，大眾內(nèi)部人士將本次沖突升級歸咎于Prevent集團管理層的人事變更。
位于倫敦的花旗銀行分析師Michael Tyndall在最近發(fā)給投資商的備注中稱：“可以說目前供應商正在往行業(yè)盈利這一更好的方向發(fā)展?！彼硎荆骸暗霞s取消可能變得更為頻繁，因為汽車制造商開始削減車輛產(chǎn)品線，并將投資轉(zhuǎn)向公司的電氣化轉(zhuǎn)型中，我想很快會出現(xiàn)更多類似的爭議。”
（文章來源：蓋世汽車）
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