小鵬汽車夏珩談造車：“中國(guó)不缺蓋房人”

在熙熙攘攘的互聯(lián)網(wǎng)造車江湖之中，歷來(lái)是樂(lè)視、蔚來(lái)、車和家等互聯(lián)網(wǎng)新貴的天下,但似乎一夜之間出現(xiàn)了令人眼前一輛的新面孔。有人稱它是“一股清流”，有人稱它是“屌絲造車”，有人則稱它是“南派造車新勢(shì)力”。

這個(gè)被貼了不少標(biāo)簽的它就是小鵬汽車。

在將近一年半的時(shí)間內(nèi)，小鵬汽車都幾乎刻意保持著與世隔絕的狀態(tài)，鮮有人能夠知道他們是誰(shuí)。在風(fēng)起云涌的互聯(lián)網(wǎng)造車江湖之中，總部位于廣州的小鵬汽車給人一種“偏安于江湖一隅”的感覺(jué)，沉默的他們究竟在想些什么？他們又做了哪些事情？隨著首款純電動(dòng)車的Beta版車型駛?cè)氡本?，?lián)合創(chuàng)始人夏珩也北上北京，同汽車頭條APP聊聊“屌絲造車”背后的故事。

清華男的非典型創(chuàng)業(yè)

與夏珩約定采訪的咖啡館位于清華大學(xué)內(nèi)，2008年從汽車工程系畢業(yè)的夏珩似乎對(duì)清華園有著難以割舍的感覺(jué)，每次來(lái)北京都會(huì)到清華大學(xué)里招朋喚友，“這幾乎成了小鵬汽車的一個(gè)據(jù)點(diǎn)?！甭渥蟮南溺裥ρ?。這次Beta版車型亮相也不例外，在朝陽(yáng)公園短暫停留亮相之后，夏珩干脆把其停在了汽車工程系的大院里。

“比在798或者什么地方停好多了，放在這里隨時(shí)可以讓師長(zhǎng)們參觀，提提意見(jiàn)?！憋@然，對(duì)小鵬汽車而言，百年學(xué)府在汽車圈的地位讓汽車工程大院成為了一塊難得的體驗(yàn)場(chǎng)地。

短短幾天，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高教授、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授、觀致前董事長(zhǎng)兼CEO郭謙等中國(guó)汽車圈的大咖均認(rèn)真體驗(yàn)了小鵬汽車，而就在汽車頭條APP記者體驗(yàn)小鵬汽車時(shí)，一位剛剛在汽車工程系進(jìn)行交流的奧迪總部技術(shù)高管也特意繞著B(niǎo)eta版車型仔細(xì)觀察，并詳細(xì)地對(duì)車型細(xì)節(jié)進(jìn)行拍照。

“剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，并不愿告訴同學(xué)們，覺(jué)得他們可能很難理解?！迸c北大誕生了李彥宏、俞敏洪等創(chuàng)業(yè)大佬不同的是，清華大學(xué)寧?kù)o的校園里，似乎缺乏創(chuàng)業(yè)的激情和悸動(dòng)。而從清華園里走出的夏珩選擇從風(fēng)平浪靜的大型國(guó)企投身創(chuàng)業(yè)大潮，也顯得多少有些“另類”。

“幾乎在一剎那時(shí)，我便以極其嚴(yán)肅的態(tài)度面對(duì)這件事了。是的，任何一個(gè)人，尤其是一個(gè)有某種抱負(fù)的人，在自己的青少年時(shí)期會(huì)有過(guò)許多理想、幻想、夢(mèng)想，甚至妄想。但是，當(dāng)一個(gè)人在某些方面一旦具備了某種實(shí)現(xiàn)雄心抱負(fù)的條件，早年間的夢(mèng)幻就會(huì)被認(rèn)真地提升到現(xiàn)實(shí)中并考察其真正復(fù)活的可能性?！?/p>

這是夏珩最近的一次同清華學(xué)弟學(xué)妹分享當(dāng)初創(chuàng)業(yè)“初心”時(shí)，用的路遙隨筆中的一段話作為自己的內(nèi)心寫(xiě)照。

作為一名典型的清華理科男，投身創(chuàng)業(yè)浪潮自然面臨著非常多的困難。但夏珩得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)在于，小鵬汽車子創(chuàng)業(yè)之初，身邊就擁有了像阿里合伙人，移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福、阿里UC總裁，UC優(yōu)視創(chuàng)始人何小鵬、YY的創(chuàng)始人李學(xué)凌等一批明星級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大佬“扶持”。在這些創(chuàng)業(yè)的成功者身邊，讓夏珩得到了迅速的成長(zhǎng)，夏珩也坦言，很多遇到的創(chuàng)業(yè)上的問(wèn)題和困難，在何小鵬們那里都有“解題答案，”這讓小鵬汽車發(fā)展“少踩了很多的坑?！?/p>

從初創(chuàng)時(shí)的單槍匹馬，小鵬汽車也不斷壯大隊(duì)伍，變成了200人左右規(guī)模的中等初創(chuàng)公司。夏珩介紹，目前招聘的都是工作經(jīng)驗(yàn)在十年以上的資深人士，從BAT來(lái)的就有四五十位之多，還不乏來(lái)自阿里和騰訊過(guò)來(lái)的產(chǎn)品總監(jiān)、技術(shù)總監(jiān)。夏珩的心態(tài)逐漸走出了創(chuàng)業(yè)初期的焦慮，“我現(xiàn)在每天的時(shí)間大部分會(huì)用來(lái)思考戰(zhàn)略和方向，以及同投資者和供應(yīng)商溝通上?！薄皠?chuàng)業(yè)就是一個(gè)不斷撞墻的過(guò)程。”面對(duì)創(chuàng)業(yè)路上的困難和變數(shù)，這位性格溫和的清華人表達(dá)了執(zhí)拗和堅(jiān)持的一面。

“好的產(chǎn)品會(huì)說(shuō)話”

那么，小鵬汽車究竟有哪些不同呢？首款純電動(dòng)車的Beta版車型對(duì)小鵬汽車意味著什么呢？

汽車頭條APP注意到，幾乎每一個(gè)新誕生的汽車圈“野蠻人”都或多或少地以對(duì)標(biāo)特斯拉為“己任”。在這點(diǎn)上，小鵬汽車也不能“免俗”。

以更加親民的價(jià)格讓消費(fèi)者能夠享用到特斯拉85%左右的功能，是定位于“打造年輕人喜愛(ài)的智能化電動(dòng)汽車”小鵬汽車的目標(biāo)?！拔覀冇休p盈的整車平臺(tái)，一些跨級(jí)的豪華汽車才有的配置以及大量高科技的智能系統(tǒng)?！睂?duì)于小鵬汽車的特點(diǎn)，夏珩給出了自己的定義。按照小鵬汽車的規(guī)劃，2017年中前實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，在2018年底前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量目標(biāo)，在2020年底前實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量目標(biāo)。

在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上，小鵬汽車BETA版擁有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)動(dòng)力版本，百公里加速數(shù)據(jù)分別為7.9秒和5.8秒，續(xù)航里程均為300Km。在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，小鵬汽車未來(lái)會(huì)考慮從低速自動(dòng)駕駛“切入”。夏珩認(rèn)為這樣對(duì)于初創(chuàng)公司而言，安全性更高。而對(duì)于之前盛傳的首款量產(chǎn)版定價(jià)會(huì)在10萬(wàn)左右，夏珩澄清說(shuō)那是個(gè)誤傳。

堅(jiān)持汽車開(kāi)發(fā)為主的小鵬汽車將“三電一屏”視為核心技術(shù)?！俺闪⒁詠?lái)我們投入大量的精力進(jìn)行“三電一屏”技術(shù)的研發(fā)。在整個(gè)研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，包括系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、集成、測(cè)試、工藝、控制策略等等，這些核心的技術(shù)環(huán)節(jié)都是牢牢掌握在我們小鵬汽車的手里。”他表示，在“三電一屏”技術(shù)領(lǐng)域的核心專利已經(jīng)超過(guò)40項(xiàng)，10項(xiàng)獲得授權(quán)?！澳壳埃※i汽車的電池包能量密度達(dá)到152Wh/kg，與特斯拉采用同樣的18650的電池，但高于特斯拉和通用Bolt”

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的迭代概念成為了夏珩時(shí)常提及的關(guān)鍵詞，根據(jù)其介紹，在“三電一屏”的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，系統(tǒng)的集成、調(diào)試標(biāo)定等每三個(gè)月進(jìn)行一個(gè)循環(huán)。這些迭代的成果會(huì)反映到下一個(gè)迭代的版本當(dāng)中。所以小鵬汽車“三電一屏”系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)六七輪的迭代，使用性能和可靠性都有一個(gè)很大的提升。

不僅在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中快速迭代，他希望汽車到達(dá)消費(fèi)者手中后，還能繼續(xù)快速升級(jí)?！靶※i汽車就像互聯(lián)網(wǎng)上線的產(chǎn)品一樣，可以在售后持續(xù)升級(jí)?！辈粌H軟件可以升級(jí)，由于車是模塊化設(shè)計(jì)的，當(dāng)客戶有了更多的功能需求和更高的性能需求時(shí)，硬件也可以方便地進(jìn)行更新和替換。

“好的產(chǎn)品會(huì)說(shuō)話?！逼囀翘厥獾漠a(chǎn)品，并不是簡(jiǎn)單地類似滴滴那樣“瘋狂進(jìn)行地推”就行得通的，科班出身的夏珩期望接近量產(chǎn)數(shù)據(jù)的Beta版車型能夠清晰地告訴外界，小鵬汽車是務(wù)實(shí)和靠譜的。他介紹到，截至目前，已經(jīng)完成了“三電一屏”核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)；開(kāi)放了多臺(tái)騾車，每臺(tái)騾車?yán)塾?jì)路測(cè)超過(guò)2萬(wàn)至5萬(wàn)公里；以及供應(yīng)鏈體系的整體搭建和造型的設(shè)計(jì)凍結(jié)等工作。

“中國(guó)不缺蓋房子的人”

采訪夏珩的當(dāng)天，恰逢樂(lè)視汽車剛剛宣布完最新融資結(jié)果。在前一天晚上，樂(lè)視控股CEO賈躍亭宣布樂(lè)視汽車完成10.8億美元融資，與此同時(shí)，由資深汽車人李想創(chuàng)立的車和家早在今年5月份也宣布了 A 輪融資金額為 7.8 億元，而另有資料顯示，車和家成立不到 10 個(gè)月的時(shí)候，融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了 25 億元。而2014年告別沃爾沃的沃爾沃高管沈暉，近日高調(diào)表示，其創(chuàng)立了威馬汽車首輪融資規(guī)模鎖定在10億美金。

在整體創(chuàng)業(yè)遭遇“資本寒冬”之際，互聯(lián)網(wǎng)造車研發(fā)投資卻出現(xiàn)了“這邊風(fēng)景獨(dú)好”的升溫態(tài)勢(shì)，大量資本涌入互聯(lián)網(wǎng)造車，使得互聯(lián)網(wǎng)造車的競(jìng)爭(zhēng)迅速呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)。在賬面上看，小鵬汽車首輪融資規(guī)模1億元的成績(jī)顯然無(wú)法同這些互聯(lián)網(wǎng)造車新貴同日而語(yǔ)，小鵬汽車和夏珩在如此實(shí)力強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，它的存活概率幾何？

一面感嘆樂(lè)視們“融資生猛”的夏珩，一面對(duì)汽車頭條APP表示，“砸的錢多并不意味最后一定能贏?！彼J(rèn)為，創(chuàng)業(yè)的最大魅力和最大風(fēng)險(xiǎn)就在于其巨大的不確定性。如果單純比資金規(guī)模的話，已經(jīng)發(fā)展十余年的傳統(tǒng)車企巨頭每年的利潤(rùn)都比這些互聯(lián)網(wǎng)融資規(guī)模多得多，但為何傳統(tǒng)車企卻鮮見(jiàn)能夠誕生出互聯(lián)網(wǎng)造車的“火花”？

而背后有著諸多互聯(lián)網(wǎng)大佬身影的夏珩話鋒一轉(zhuǎn)，表示，擁有生猛融資能力的樂(lè)視們“很有可能造車成功，但是小鵬汽車的定位不一樣?！薄捌鋵?shí)我們投資人的背景也不差，只不過(guò)我們現(xiàn)在仍然處于產(chǎn)品研發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，合適的時(shí)間會(huì)考慮后續(xù)的問(wèn)題。特斯拉于2004年4月份發(fā)起了首次融資，也僅僅拿到了750萬(wàn)美元。5年時(shí)間也才融到了2.5億美金左右，但馬斯克就做出了特斯拉。”

在互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目之中，一直的慣例都是以超大體量的融資規(guī)模、傳統(tǒng)汽車大佬和籌備全新工廠為新品牌“背書(shū)”，在其看來(lái)，砸入重金、籌建工廠依然是一種傳統(tǒng)思維的表現(xiàn)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)剩的情況下，還面臨著工廠巨大的折舊成本風(fēng)險(xiǎn)。“中國(guó)不缺蓋房的人！在還沒(méi)有明確訂單情況下建廠是一種冒進(jìn)。馬斯克最初也并沒(méi)有選擇建廠的模式，而之后的特斯拉工廠也是購(gòu)買的豐田的舊廠房改造的。”他表示，基于小鵬汽車的定位和實(shí)際情況，對(duì)建廠持謹(jǐn)慎態(tài)度，未來(lái)會(huì)考慮改造已有廠房，投入新設(shè)備和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的方式參與制造環(huán)節(jié)。

小鵬汽車這樣的簡(jiǎn)約造車思路同其目前的體量有著天然的關(guān)系，但初期較小的體量規(guī)模也必然會(huì)面對(duì)供應(yīng)商沒(méi)有議價(jià)能力，小鵬汽車的供應(yīng)鏈搭建、量產(chǎn)的按時(shí)下線、成本與品質(zhì)之間平衡都將面臨艱難的挑戰(zhàn)。夏珩也坦言，目前一部分的焦慮來(lái)源就是如何去“說(shuō)服”供應(yīng)商去相信這樣一家新創(chuàng)公司。

中國(guó)汽車工程師的心結(jié)

清華大學(xué)畢業(yè)，從大型國(guó)有車企出走的夏珩，對(duì)于中國(guó)汽車有著難以割舍的“家國(guó)情懷”?！按蠖鄶?shù)的中國(guó)汽車工程師都有一個(gè)解不開(kāi)的心結(jié)，就是盼望著我們中國(guó)的汽車品牌能有像中國(guó)的汽車市場(chǎng)一樣的地位。中國(guó)汽車人之前多少有些像國(guó)足，太憋屈了！”

在智能互聯(lián)時(shí)代即將到來(lái)之際，他隱約感知到了“彎道超車”的機(jī)遇，“汽車行業(yè)面臨電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的三大趨勢(shì)，小鵬汽車期望能夠趟出一條新路，無(wú)論成敗與否，都算給中國(guó)汽車發(fā)展積累了新的經(jīng)驗(yàn)或者教訓(xùn)。”

Beta版車型的亮相，無(wú)疑僅僅是漫漫創(chuàng)業(yè)路上的一個(gè)新起點(diǎn)而已，小規(guī)模量產(chǎn)、大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)能爬坡，產(chǎn)品品質(zhì)保障，銷售體系和營(yíng)銷體系建設(shè)都是一道道“考題”，小鵬汽車真正駛出之路“道長(zhǎng)且阻”。未來(lái)夏珩們究竟能交出怎樣一份答卷呢？

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