揮別博泰后沈暉公開最新造車計(jì)劃 威馬“128戰(zhàn)略”欲推8款智能電動(dòng)車

在揮別博泰的這一年中，沈暉鮮有向外界透露其最新造車計(jì)劃。

近日，在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上，曾任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉，首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO身份公開露面，并透露了威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”。

與其他新興造車企業(yè)相同的是，沈暉的造車計(jì)劃也將從時(shí)下熱門的電動(dòng)汽車入手，但不同的是，沈暉要造一輛“用戶在沒有牌照和補(bǔ)貼的情況下，也愿意購買的主流智能汽車?！痹谏驎煹囊?guī)劃中，威馬還將通過開發(fā)硬件平臺(tái)，打造整個(gè)智能出行價(jià)值鏈。

面對(duì)這一輪聲勢浩大的造車熱潮，沈暉認(rèn)為，威馬的核心競爭優(yōu)勢在于汽車本身?！霸燔囎畲蟮奶魬?zhàn)是供應(yīng)鏈，一輛車70%都來自于供應(yīng)鏈。而我們的團(tuán)隊(duì)成員70%以上都來自于整車企業(yè)，此前積累的資源與經(jīng)驗(yàn)都是威馬現(xiàn)在的核心競爭力，我們第一款車80%的供應(yīng)商都已確定?！?/p>

不過，值得注意的是，雖然沈暉明確表示威馬的資金已到位，并且造車生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)威馬這類“認(rèn)真造車的企業(yè)來說沒有太大問題”，但是，在各方均加速布局新能源汽車的大背景下，威馬面對(duì)的挑戰(zhàn)不僅來自眾多新興造車勢力，還有傳統(tǒng)車企。

離開博泰后再創(chuàng)業(yè)

2015年初，時(shí)任吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉正式離開吉利，高調(diào)加盟由博泰打造的“智能汽車”項(xiàng)目并擔(dān)任集團(tuán)CEO，在汽車圈內(nèi)引起了不小轟動(dòng)。

沈暉的加盟，讓當(dāng)時(shí)博泰的造車行動(dòng)頗具看點(diǎn)。但令外界驚訝的是，不到一年，沈暉便與博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫“分家”。

2015年12月，沈暉另起爐灶，低調(diào)成立專注于新能源智能汽車領(lǐng)域的威馬汽車。

“加盟博泰的初衷就是造整車，當(dāng)時(shí)商定在博泰原有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)提供商的基礎(chǔ)上開發(fā)智能汽車，構(gòu)架萬物互聯(lián)移動(dòng)智能生態(tài)。后來博泰的戰(zhàn)略仍希望專心做車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商?！睂?duì)于與博泰“智能汽車”項(xiàng)目的“閃婚閃離”，沈暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在與應(yīng)宜倫所設(shè)定的“回歸車聯(lián)網(wǎng)方案商”戰(zhàn)略理念發(fā)生分歧后，其選擇了獨(dú)自再創(chuàng)業(yè)。

“但在博泰的那段經(jīng)歷也學(xué)到了許多，最重要的是，在博泰所組建的整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有浪費(fèi)，我們現(xiàn)在是新公司老團(tuán)隊(duì)。”沈暉告訴記者，目前，公司團(tuán)隊(duì)有8個(gè)核心創(chuàng)始成員，其核心競爭力是擁有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積累。

將推8款智能電動(dòng)車

此次亮相“智慧出行新可能”論壇，是沈暉離開博泰后，首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO的身份公開露面。

在上述論壇上，沈暉透露了威馬汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃——“128戰(zhàn)略”，即基于德國技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源，圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個(gè)整車平臺(tái)，推出至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。從2018年起，威馬汽車將以每年超過一款新車的速度拓展市場，并形成基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)鋪設(shè)以及智能車網(wǎng)覆蓋。此外，2017年，威馬汽車將會(huì)率先讓用戶體驗(yàn)到威馬的出行服務(wù)。

對(duì)于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)兩大難題——資金與新能源生產(chǎn)資質(zhì)，沈暉告訴記者，目前，威馬的資金已到位。不過，是否是此前媒體報(bào)道的“10億美元”，沈暉并未予以明確。

沈暉表示，生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于威馬這類“認(rèn)真造車的企業(yè)來說沒有太大問題”，“威馬已在申請(qǐng)中，并且會(huì)自建工廠，新工廠將采用C2M的工業(yè)化定制模式?！鄙驎煾嬖V記者，當(dāng)前，威馬第一款車80%的供應(yīng)商都已確定。

雖然沈暉指出，較之于其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，威馬團(tuán)隊(duì)在整車產(chǎn)業(yè)鏈上的豐富積累是其優(yōu)勢，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，威馬汽車未來的挑戰(zhàn)不僅來自新興造車企業(yè)，更在于傳統(tǒng)車企。

當(dāng)前，傳統(tǒng)車企均在加大力度布局新能源汽車。根據(jù)大眾集團(tuán)公布的新能源規(guī)劃，到2020年，將有包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等在內(nèi)的20余款新能源車型推出；未來5年，上汽通用也將投入265億元用于開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)，并推出不少于10款混合動(dòng)力新品。

由此來看，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入比拼產(chǎn)品力與品牌力時(shí)，以威馬為首的新興造車勢力將面臨更大挑戰(zhàn)。

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