10年特斯拉Model S車(chē)主曝電池衰減僅6%，你會(huì)為電動(dòng)車(chē)電池衰減擔(dān)憂嗎？

極客網(wǎng)·智能汽車(chē)11月28日  電動(dòng)汽車(chē)電池衰減是一個(gè)大家都關(guān)心的問(wèn)題，實(shí)際上大多汽車(chē)制造商一般都會(huì)提供8年15萬(wàn)公里或者10萬(wàn)公里質(zhì)保，許多車(chē)主可能永遠(yuǎn)也開(kāi)不了這么遠(yuǎn)的里程。簡(jiǎn)言之，汽車(chē)電池比許多人想象的更耐用。

特斯拉Model S已經(jīng)上市10年了。如果一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)了10年電池會(huì)怎樣呢？最近有車(chē)主分享了自己的結(jié)論。

2013年特斯拉向車(chē)主rogbmw交付一輛Model S汽車(chē)，算起來(lái)現(xiàn)在接近10年，但相差無(wú)幾。汽車(chē)的電池容量為85千瓦時(shí)。作為特斯拉最早生產(chǎn)的Model S汽車(chē)，這輛汽車(chē)存在多種多樣的問(wèn)題，在使用第一年便換了電池和驅(qū)動(dòng)裝置。

rogbmw每天都會(huì)給Model S充電，雖然他每天并沒(méi)有開(kāi)多遠(yuǎn)的路程，但累計(jì)至今仍行駛了16.4萬(wàn)公里。充電全部在家里完成，使用25amp充電器。因?yàn)橹皇情_(kāi)著上班下班，rogbmw對(duì)充電進(jìn)行了設(shè)置，只充到90%。一年大約只有3次充到100%。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S在使用過(guò)程中續(xù)航里程從425公里降到大約400公里。簡(jiǎn)單計(jì)算就可以知道特斯拉電池在9年時(shí)間里只衰減了6%，這樣的成績(jī)讓人欣慰。

8年電池質(zhì)?；緹o(wú)憂

還有一些車(chē)主也分享了自己的用車(chē)體驗(yàn)。一位5年Model S車(chē)主稱(chēng)，他的汽車(chē)已經(jīng)跑了20.9萬(wàn)公里，電池衰減12%。另有一位車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了2012款Model S，汽車(chē)跑了35.4萬(wàn)公里后續(xù)航衰減到349公里，相當(dāng)于衰減18%?？紤]到開(kāi)10年跑35.4萬(wàn)公里還剩下82%的電量，可謂相當(dāng)劃算。

Cap HPI專(zhuān)門(mén)給汽車(chē)估值，該公司專(zhuān)家Chris Plumb認(rèn)為，電池衰減會(huì)影響續(xù)航，從而影響汽車(chē)估值，但現(xiàn)在這些還不是什么大問(wèn)題。他說(shuō)：“未來(lái)二手電動(dòng)汽車(chē)電池衰減程度將會(huì)和燃油車(chē)?yán)锍桃粯又匾?，買(mǎi)家希望知道汽車(chē)和電池的健康狀況如何。但在今天的市場(chǎng)上，幾乎所有的電池電動(dòng)汽車(chē)都有8年電池質(zhì)保，消費(fèi)者不必太擔(dān)心?！?/p>

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電池的容量衰減到70%時(shí)，市場(chǎng)一般就會(huì)認(rèn)為該車(chē)到了壽命終點(diǎn)。大多專(zhuān)家認(rèn)為衰減到70%需要約10年時(shí)間，如果平時(shí)開(kāi)得少，可以使用更多年。

電池衰減的影響因素

電池衰減的速度有多快？我們無(wú)法給出確定回答，因?yàn)樗p速度和用了多少年、環(huán)境條件、充電放電方式有等諸多因素有關(guān)。

電池研究機(jī)構(gòu)Altelium提供的數(shù)據(jù)顯示，在嚴(yán)苛的條件下使用4年，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池的容量可以衰減到80%，如果只是輕度使用，同樣的電池可以堅(jiān)持15年。

Altelium業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Alex Johns說(shuō)：“如何使用最重要。如果你全速駕駛、重重踩下剎車(chē)、總是使用快充，電池會(huì)受到傷害。如果你折磨電池，它的壽命可能只有合理使用時(shí)的四分之一。我有經(jīng)歷，我們?cè)?Gatwick機(jī)場(chǎng)部署了5臺(tái)Model S汽車(chē)，當(dāng)作的士用。每輛汽車(chē)都跑了3年，每年跑10萬(wàn)公里，相當(dāng)于每輛跑了30萬(wàn)公里?！?/p>

“使用時(shí)很合理，因?yàn)槲覀兌艘惶滓?guī)則，比如DC充電不能超過(guò)30%，行駛時(shí)使用Chill/ECO模式，不會(huì)像拖車(chē)一樣高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。如果合理使用，壽命可以延長(zhǎng)400%。”Johns表示。

在英國(guó)，一輛汽車(chē)每天平均可能只行駛1小時(shí)，電池衰減許多時(shí)候主要是歲月留下的。電池每年自然衰減0.4%，看起來(lái)不多，但如果是10年老車(chē)，相當(dāng)于電池會(huì)自然衰減4%。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)一般都有保護(hù)性技術(shù)，防止汽車(chē)轉(zhuǎn)入衰減極端模式。比如熱管理系統(tǒng)，它可以確保電池在合理溫度運(yùn)行，正因如此，廠商允許電池快速充到80%，余下的電量會(huì)放慢充電速度，這樣設(shè)計(jì)主要是防止電池過(guò)熱。還有就是阻止電池電量完全耗盡。

發(fā)熱是影響電池壽命的主要原因之一。在家里用4kW充電器充，在外面用100kW快充，后者的充電速度是前者的25倍，發(fā)熱也更多。作為車(chē)主，如果想延長(zhǎng)電池壽命，最好還是選擇慢充。

如何延緩電池衰減？

能不能延緩電池現(xiàn)有衰減速度？有可能。最近英國(guó)劍橋大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，鋰離子并沒(méi)有被均衡存儲(chǔ)到單個(gè)活性粒子中，這是衰減的主要原因，之前科學(xué)家認(rèn)為它們是均衡存儲(chǔ)的。當(dāng)放電循環(huán)結(jié)束時(shí)，活性粒子表面布滿了鋰離子，但它們內(nèi)部的鋰離子卻明顯不足，這樣的現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致可使用的鋰減少，電池容量下降。

斯坦福大學(xué)的研究認(rèn)為，可以通過(guò)變換充電速度的方式延長(zhǎng)電池壽命。電池如同一個(gè)鏈條，最弱的一環(huán)決定了電池的好壞。出現(xiàn)弱的一環(huán)是不可避免的，因?yàn)橹圃觳煌昝?，一些電芯受到熱量等因素的影響總是?huì)比另一些衰減快。盡管有弱的電芯，并不一定整個(gè)電池就要受到連累，如果能針對(duì)每一個(gè)電芯提供不同的充電速度，就可以避開(kāi)缺陷，延長(zhǎng)電池壽命。

特斯拉之前曾鼓吹說(shuō)要開(kāi)發(fā)出可以續(xù)租100萬(wàn)英里的電池，它現(xiàn)在還沒(méi)有做到。如果電池真能堅(jiān)持100萬(wàn)英里，將它與換電模式結(jié)合，電動(dòng)汽車(chē)肯定能迎來(lái)飛躍，而燃油車(chē)將會(huì)成為歷史。

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