要靈魂還是要銷量？北汽極狐2024新車將嘗試放棄極狐品牌，全面擁抱華為！

極客網(wǎng) 智能汽車頻道11月30日（上海） 華為與北汽合作的極狐汽車曾被寄予厚望，然而市場是殘酷的，極狐汽車的市場表現(xiàn)并不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度極狐汽車的累計零售銷量僅9829輛，其中阿爾法T批發(fā)銷量為3775輛，阿爾法S的批發(fā)銷量為6054輛，這與年銷10萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)相差甚遠。截至到9月份，極狐汽車業(yè)績完成率不足25%。

不過，北汽并沒有打算就此放棄極狐，而是要采取更強有力的措施“救場”，畢竟這是北汽近幾年來最重要的轉(zhuǎn)型嘗試。北汽極狐于2016年推出，定位于高端智能新能源汽車品牌，承擔(dān)著北汽集團及北汽新能源搶占高端新能源汽車份額的重任，決不能輕言放棄。

然而在經(jīng)過一番強有力的救場措施之后，北汽極狐銷量卻在10月跌到了冰點。第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐10月份銷量不足千輛，僅有 709 輛，怎一個慘字了得！

與慘淡銷量相對應(yīng)的是品牌口碑，北汽心心念念的高端形象，并沒有通過極狐樹立起來，反而讓用戶更加不信任。因此，上任不到一年的極狐總裁王秋鳳，也不得不因“個人原因”離職。

而近日又有消息傳出，北汽將聯(lián)合華為推出“智選車”，新車仍基于極狐平臺打造，但不會采用極狐品牌，并且會進入華為渠道銷售，新車預(yù)計將于2024年上市。

這意味著，北汽極狐很有可能正在嘗試放棄極狐品牌，轉(zhuǎn)而用華為品牌作背書。華為“借殼造車”也將進一步加速！

目前，華為與車企的合作方式有三種。第一種是華為賣軟硬件給汽車企業(yè)，以零部件和技術(shù)服務(wù)的方式為車企賦能。第二種是HI（Huawei Inside）模式，也就是通過深度合作，協(xié)同開發(fā)定制完整的自動駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案。

另外一種是智選模式，也就是華為根據(jù)車企需求，利用自己技術(shù)深度定制造車方案。這種模式下，華為的主動權(quán)更高，盡管華為不參與造整車，但核心部分都是華為智能汽車解決方案部門負責(zé)。正如某位車企大佬所講，這樣造出來的車，靈魂是華為的！

另外，在智選模式下，車輛銷售渠道和銷售策略也是華為負責(zé)，可以將華為的優(yōu)勢最大化。HI模式的代表便是極狐和阿維塔，智選模式的典型代表是問界。從市場表現(xiàn)來看，智選模式完勝HI模式：極狐10個月銷量還不如問界1個月！

極客網(wǎng)從問界官方獲悉，今年10月，問界系列產(chǎn)品交付量達到1.2萬輛，環(huán)比增加18.5%，這是其連續(xù)第三個月銷量過萬；其中，問界M7交付量為4746輛。而自今年3月開啟交付，AITO問界共交付約5.78萬輛新車。

數(shù)據(jù)不說謊，兩種模式的差距可想而知。那么，為什么會這樣呢？其實背后的邏輯非常清晰。

車企找華為合作，無非是想借力華為兩個巨大優(yōu)勢：一是技術(shù)，二是品牌。HI模式下，主角是車企，華為只是合作伙伴角色，并不對品質(zhì)和銷量負責(zé)。而智選模式，華為是主角。不僅核心技術(shù)是華為的，銷售渠道也是華為的。從一般消費者的感知角度來看，車輛在華為門店銷售，技術(shù)又是華為的，那么這就是華為造的車！

一言以蔽之：智選模式可以將華為的優(yōu)勢，最大化地釋放出來。

因此，極狐倒向智選模式是一個標(biāo)志性事件，未來華為借殼造車的圈地行動將更加迅速而猛烈，而那些更在乎靈魂的車企，也將更加懼怕華為，進而不得不選擇敬而遠之?。ㄍ辏?br/>

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