中汽協(xié)發(fā)布車用操作系統(tǒng)開源計劃

2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會（以下簡稱：軟件分會）發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃（以下簡稱：開源計劃）。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒發(fā)布開源計劃并表示，中國已成為智能汽車的最大市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。我們有責(zé)任盡快打造一個以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒發(fā)布開源計劃

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代科技革命的重要載體，操作系統(tǒng)銜接了上層應(yīng)用軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構(gòu)建生態(tài)體系的關(guān)鍵。內(nèi)核是操作系統(tǒng)的核心，提供操作系統(tǒng)最基礎(chǔ)的功能，保障系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定?；谄嚠a(chǎn)業(yè)車用操作系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀，付炳鋒強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，全球車用操作系統(tǒng)內(nèi)核都是閉源軟件，操作系統(tǒng)的內(nèi)核研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、周期長，難以獨(dú)立形成商業(yè)模式，需要共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更需要政府的高度關(guān)注與持續(xù)支持。同時他希望，在軟件分會搭建的開源平臺上，產(chǎn)業(yè)層面能真正形成生態(tài)合力，共同打造中國標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，新的電子電氣架構(gòu)對操作系統(tǒng)提出了更高的要求，車用操作系統(tǒng)必須能支持異構(gòu)、高算力芯片，具備高安全、高性能的特點(diǎn)。本次開源的車用操作系統(tǒng)內(nèi)核，將采用微內(nèi)核技術(shù)路線，針對智能駕駛在實(shí)時性和安全性方面的要求進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，進(jìn)一步提升操作系統(tǒng)的性能。

普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長張曉先詳細(xì)介紹了開源車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核技術(shù)。他表示，首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核開源版本將在2023年5月正式發(fā)布。該版本可面向各類芯片平臺和應(yīng)用場景提供安全內(nèi)核，具有內(nèi)核微型化、服務(wù)模塊化、遵循POSIX規(guī)范、可靠性高、實(shí)時性強(qiáng)、安全性高、可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)。

開源車用操作系統(tǒng)內(nèi)核架構(gòu)

中國電科集團(tuán)首席科學(xué)家張激指出，過去30年，在全球信息技術(shù)領(lǐng)域，開源軟件以開放、共享、協(xié)同的新型生產(chǎn)方式，成為技術(shù)發(fā)展的強(qiáng)大推動力。在汽車智能網(wǎng)聯(lián)趨勢和技術(shù)變革的關(guān)鍵時間點(diǎn)，車用操作系統(tǒng)的開源可以有效凝聚行業(yè)上下游力量，加強(qiáng)跨界技術(shù)融合，加速技術(shù)迭代，推動技術(shù)創(chuàng)新，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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