急了，美國(guó)加碼施壓強(qiáng)推電動(dòng)車(chē)

急了，美國(guó)急了。

　　套用眼下自媒體的流量密碼，這回美國(guó)是真的慌了。眼瞅著最重要的環(huán)保目標(biāo)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，拜登政府連續(xù)推出數(shù)項(xiàng)重磅舉措，不僅要確保完成此前制定的計(jì)劃，而且還打算加碼實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)。

　　電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)新高

　　拜登2020年競(jìng)選總統(tǒng)時(shí)就將環(huán)保氣候作為自己的主要綱領(lǐng)，上臺(tái)之后制定了諸多氣候相關(guān)政策，其中最引人矚目的就是大力扶持和補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，提出要在2030年實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)車(chē)占比達(dá)到一半。

　　美國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的確在不斷創(chuàng)下新高。根據(jù)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Clean Technica統(tǒng)計(jì)，去年美國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)65%，達(dá)到了76.3萬(wàn)輛。第四季度同比增速甚至達(dá)到了72%，連續(xù)第七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，達(dá)到了23.5萬(wàn)輛，如果與兩年前同期相比，銷(xiāo)量增長(zhǎng)更是達(dá)到了驚人的147%。

　　具體細(xì)分到品牌與車(chē)型，特斯拉依然是美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)無(wú)可撼動(dòng)的領(lǐng)頭羊，去年銷(xiāo)量增長(zhǎng)43%，至51萬(wàn)輛。在傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出電動(dòng)車(chē)型之后，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占有率有所下滑，從2021年的70%下滑到了66%。去年第四季度，非特斯拉品牌的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量暴漲了269%。

　　不過(guò)，馬斯克企業(yè)在美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)依然無(wú)可撼動(dòng)，Model Y和Model 3壟斷了去年最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型前兩位（分別為8.4萬(wàn)輛和5.4萬(wàn)輛），而排名第三的雪佛蘭Bolt僅有1.6萬(wàn)輛。而且，去年年底特斯拉連續(xù)降價(jià)促銷(xiāo)之后，今年第一季度的市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)有顯著提升。

　　現(xiàn)在正是美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的低谷時(shí)期。由于供應(yīng)鏈問(wèn)題拖累汽車(chē)產(chǎn)量，新車(chē)供應(yīng)有限推高價(jià)格，股票市場(chǎng)大幅下滑，通貨膨脹嚴(yán)重挫傷購(gòu)車(chē)意愿等諸多因素影響，去年美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量1370萬(wàn)輛車(chē)，同比下滑8%，跌到了2011年以來(lái)的最低點(diǎn)。而原本在新冠疫情爆發(fā)之前，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五年突破1700萬(wàn)輛。

　?。ò莸巧吓_(tái)之后出臺(tái)諸多政策推廣電動(dòng)車(chē)）

　　電車(chē)普及遠(yuǎn)低于中歐

　　然而，即便在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑，電車(chē)銷(xiāo)量顯著提升的情況下，去年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中的電動(dòng)車(chē)占比依然只有5.8%，今年第一季度可能超過(guò)了7%，預(yù)計(jì)今年可能會(huì)提升到8.8%，與此前兩年相比有了明顯提升。2021年新車(chē)銷(xiāo)售中的電動(dòng)車(chē)占比僅為3.2%，2020年為1.7%。

　　顯然，美國(guó)電動(dòng)車(chē)的普及速度與現(xiàn)狀，距離政府之前制定的普及目標(biāo)依然還有明顯的距離，不僅沒(méi)有達(dá)到全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)平均增速，距離中國(guó)和歐洲這兩大新能源車(chē)市場(chǎng)更是差距巨大。去年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)68%，達(dá)到780萬(wàn)輛，新車(chē)同比增長(zhǎng)首次達(dá)到10%。

　　盡管特斯拉成為全球電動(dòng)車(chē)巨頭，但在新能源車(chē)普及方面，中國(guó)和歐洲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國(guó)。歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比上漲29%，至158萬(wàn)輛。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率分別達(dá)到18%、17%和14%。在歐洲最大市場(chǎng)德國(guó)，2022年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量占新車(chē)產(chǎn)量的比例達(dá)到25%，新注冊(cè)登記汽車(chē)超過(guò)30%為電動(dòng)汽車(chē)。

　　2022年，中國(guó)新能源(3.990, -0.01, -0.25%)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)8年位居全球第一。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%。電動(dòng)車(chē)占中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售占比已經(jīng)超過(guò)了三成。

　　這些數(shù)字都讓美國(guó)電車(chē)普及現(xiàn)狀相形見(jiàn)絀，更讓此前號(hào)稱要引領(lǐng)“全球氣候危機(jī)和新能源轉(zhuǎn)型”的拜登政府感到尷尬。如果按照目前的電動(dòng)車(chē)普及速度，即便是到2032年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中的電動(dòng)車(chē)占比也只有45%，無(wú)法實(shí)現(xiàn)拜登政府此前設(shè)定的2030年電車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到一半的目標(biāo)。

　　即便是美國(guó)電動(dòng)車(chē)普及率最高的加州，電動(dòng)車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量比重也比不上中國(guó)與歐洲。去年加州包括電動(dòng)車(chē)和氫能源車(chē)的零排放車(chē)銷(xiāo)量為34.6萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)38%，占新車(chē)銷(xiāo)量比重為18.8%。美國(guó)零排放車(chē)輛的四成銷(xiāo)量都在加州。

　?。绹?guó)政府計(jì)劃2032年三分之二新車(chē)為電車(chē)）

　　施壓車(chē)企曲線推電車(chē)

　　在這樣的背景下，拜登政府不得不制定額外政策，加速推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)。美國(guó)環(huán)保署（EPA）出臺(tái)了“迄今最為嚴(yán)格的”汽車(chē)尾氣排放新規(guī)定，要求各家車(chē)企將從2027到2032年的尾氣排放直接削減56%。

　　換句話說(shuō)，環(huán)保署并沒(méi)有規(guī)定車(chē)企每年必須賣(mài)出多少電動(dòng)車(chē)，而是直接限制他們可以排放的溫室氣體總量，以這種曲線方式進(jìn)一步施壓傳統(tǒng)車(chē)企，迫使他們加速電氣化轉(zhuǎn)型。實(shí)際上，2021年拜登政府上臺(tái)后制定的2023-2026尾氣排放已經(jīng)比此前特朗普政府時(shí)期減少了25%，現(xiàn)在更是加大了施壓力度。

　　美國(guó)環(huán)保署預(yù)計(jì)，如果新規(guī)順利實(shí)施，那么2030年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中的電車(chē)占比將達(dá)到60%，2032年更將超過(guò)三分之二（67%）；而中型卡車(chē)的電動(dòng)車(chē)占比將達(dá)到46%。這意味著，美國(guó)環(huán)保署的新目標(biāo)比拜登政府兩年前制定的2030年電車(chē)占比一半目標(biāo)更提升了一步。

　　交通是美國(guó)第二大碳排放來(lái)源，2020年排放了美國(guó)27%的溫室氣體。美國(guó)環(huán)保署還預(yù)計(jì)，新規(guī)定將在2055年促使美國(guó)碳排放總量額外減少100億噸，這相當(dāng)于去年美國(guó)碳排量總量的兩倍。與此同時(shí)，減排還有助于為美國(guó)節(jié)省200桶石油進(jìn)口，為民眾降低至多1.6萬(wàn)億美元的健康與醫(yī)療成本。

　　美國(guó)環(huán)保署署長(zhǎng)邁克爾·里根（Michael Regan）發(fā)表聲明稱，新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)有助于加速美國(guó)朝著清潔車(chē)輛的未來(lái)轉(zhuǎn)型，應(yīng)對(duì)緊迫的氣候危機(jī)，改善美國(guó)的空氣質(zhì)量，這對(duì)于兒童、氣候和未來(lái)都是歷史性的大消息。新規(guī)定將經(jīng)過(guò)公眾評(píng)議，預(yù)計(jì)將在明年確定落實(shí)。

　　里根認(rèn)為，2032年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到67%的目標(biāo)是“具有雄心，但可以實(shí)現(xiàn)的”。他提到，聯(lián)邦政府為電動(dòng)車(chē)購(gòu)置退稅7500美元，大基建法案中投資50億美元新建50萬(wàn)個(gè)充電站，這些舉措會(huì)共同推高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。

　　按照白宮的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前美國(guó)公共充電站約為13萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)車(chē)保有量約為300萬(wàn)部，計(jì)劃2030年電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到1300萬(wàn)輛。不過(guò)，美國(guó)汽車(chē)總保有量約為2.7億輛，電動(dòng)車(chē)占比依然微不足道。

　　加州政府一直走在美國(guó)環(huán)保政策前列。根據(jù)此前加州政府出臺(tái)的“先進(jìn)清潔汽車(chē)第二法案”（ACC2），加州2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量比重將達(dá)到68%，2032年要達(dá)到82%，2035年更是禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售。

　　顯然，相比加州政府的激進(jìn)政策，拜登政府的環(huán)保新規(guī)并沒(méi)有禁售燃油車(chē)的規(guī)定。雖然拜登政府已經(jīng)多次表示支持加州政府的環(huán)保舉措，但考慮全美國(guó)接受程度不同的現(xiàn)狀，聯(lián)邦政府不太可能制定這樣的目標(biāo)。

　　傳統(tǒng)車(chē)企叫苦太激進(jìn)

　　這樣的政策顯然會(huì)受到電動(dòng)車(chē)行業(yè)和環(huán)保組織的歡迎。電動(dòng)車(chē)企Rivian發(fā)表聲明稱，對(duì)拜登政府的新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)表示歡迎，這將是美國(guó)政府氣候變化政策的關(guān)鍵補(bǔ)充措施。美國(guó)能源聯(lián)合會(huì)（American Energy Alliance）主席派勒（Thomas Pyle）認(rèn)為，拜登政府這種活動(dòng)實(shí)際上就是要在禁售內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

　　環(huán)保組織美國(guó)國(guó)家資源保護(hù)理事會(huì)（Natural Resources Defense Council）主席巴普納（Manish Bapna）表示，美國(guó)環(huán)保署的尾氣排放新規(guī)是朝著結(jié)束車(chē)輛尾氣排放污染道路的正確舉措，還有助于減少石油依賴，創(chuàng)造更多國(guó)內(nèi)崗位，減少消費(fèi)者的燃油支出。

　　但對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新排放規(guī)定則會(huì)給他們帶來(lái)更多的煩惱。代表傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)合會(huì)（Alliance for Automotive Innovation）發(fā)表聲明直接抱怨稱，拜登政府環(huán)保署的新政策“實(shí)在太激進(jìn)了（Aggressive by any measure）”。

　　該行業(yè)協(xié)會(huì)解釋稱，各家廠商已經(jīng)在大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃在2030年之前總計(jì)投資1.2萬(wàn)億美元推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型，福特汽車(chē)等廠商也制定了2040年停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的目標(biāo)，但新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)擾亂汽車(chē)廠商們的既定目標(biāo)。

　　目前在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)車(chē)企中，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和Stellantis（前菲亞特克萊斯勒以及法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)）、豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)的2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比都在40%-50%之前，只有戴姆勒、沃爾沃等少數(shù)廠商的2030目標(biāo)高于拜登政府此前的計(jì)劃。

　　這意味著，這些車(chē)企原本就很難達(dá)到拜登政府的2030年目標(biāo)，現(xiàn)在又被迫接受更為高的要求。通用汽車(chē)和福特汽車(chē)并沒(méi)有公開(kāi)反對(duì)美國(guó)環(huán)保署的新規(guī)定，但卻暗示他們需要得到政府的更多政策扶持。

　　一方面是傳統(tǒng)車(chē)企在叫苦，但另一方面，激進(jìn)環(huán)保組織卻覺(jué)得這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，環(huán)保組織生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）認(rèn)為，拜登政府應(yīng)該要求在2030年將二氧化碳排放直接減少至少75%，迫使汽車(chē)廠商加大電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，迫使他們減少數(shù)百萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)型銷(xiāo)售，尤其是污染較大的SUV車(chē)型。

　　政策風(fēng)險(xiǎn)與民眾觀望

　　不過(guò)，明年的美國(guó)大選結(jié)果也給美國(guó)電動(dòng)車(chē)新政帶來(lái)了諸多政策不確定風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是特朗普或者德桑蒂斯上臺(tái)，拜登政府過(guò)去幾年的環(huán)保新政努力都有可能付諸東流。目前美國(guó)共和黨黨內(nèi)民調(diào)顯示，特朗普的支持率遠(yuǎn)高于德桑蒂斯，如果按照目前的狀況，他有望再次獲得提名競(jìng)選總統(tǒng)。

　　眾所周知，特朗普和共和黨與美國(guó)傳統(tǒng)能源行業(yè)關(guān)系極為密切。2016年特朗普上臺(tái)之后，直接帶領(lǐng)美國(guó)退出了巴黎氣候協(xié)定，任命了石油巨頭?？松梨诙麻L(zhǎng)兼CEO蒂勒森（Rex Tillerson）出任美國(guó)國(guó)務(wù)卿，甚至委任了否認(rèn)氣候變化、為煤炭公司擔(dān)任律師的惠勒（Andrew Wheeler）出任環(huán)保署署長(zhǎng)。

　　此外，德州等10多個(gè)保守州正在起訴聯(lián)邦環(huán)保署，如果保守地區(qū)的聯(lián)邦法官下達(dá)禁止令，那么拜登政府的電動(dòng)車(chē)新規(guī)就只能被迫擱置，如果保守派占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的最高法院支持保守州，那么這項(xiàng)新規(guī)甚至可能直接撤銷(xiāo)。

　　另一方面，電動(dòng)車(chē)的高昂價(jià)格也阻礙了美國(guó)電動(dòng)車(chē)的普及，而這是環(huán)保署新規(guī)定所無(wú)法解決的。按照行業(yè)機(jī)構(gòu)KKB統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼前的平均價(jià)格高達(dá)5.86萬(wàn)美元。即便加上7500美元的聯(lián)邦退稅補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)依然居高不下。

　　汽車(chē)行業(yè)資訊機(jī)構(gòu)LMC Automotive認(rèn)為，由于電動(dòng)車(chē)價(jià)格明顯高于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，即便到了2032年，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中的電車(chē)比重也只能達(dá)到49%，不可能達(dá)到再高的水平，而未來(lái)徹底取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)更是不太可能的。

　　美國(guó)政府還能實(shí)現(xiàn)2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比目標(biāo)嗎？看起來(lái)，美國(guó)民眾、也是懷疑觀望。本月公布的美聯(lián)社與芝加哥大學(xué)能源政策研究所聯(lián)合民調(diào)顯示，目前只有19%的人表示下一輛車(chē)很有可能會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，22%的人表示可能會(huì)考慮。此外，甚至有高達(dá)47%的人表示他們下一輛車(chē)不太可能會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

　　Jun Zheng 鄭 峻

　　Senior Tech Reporter/ Based in Bay Area

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。