插混、增程“傻傻分不清楚”，誰更值得擁有？

在如火如荼的新能源汽車市場中，“可油可電”的插電車型近年來漲勢明顯。2023年10月，包括插電混動(dòng)、增程混動(dòng)在內(nèi)的插電車型零售銷量同比增長79.5%，遠(yuǎn)超純電汽車17.6%的增長率。

與純電相比，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)強(qiáng)勢增長的秘密是什么？對于消費(fèi)者而言，插混、增程又該如何選擇？

可油可電，新能源市場的新寵

與純電汽車相比，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)長途出行不存在里程焦慮，短途出行可以作為純電車輛使用。即便不具備充電條件，在城市低速工況下，混動(dòng)汽車的油耗也顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

因此，近年來，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)的銷量增長，超越了純電汽車，成為了新能源汽車市場份額增長的一大貢獻(xiàn)力量。

但插電混動(dòng)與增程混動(dòng)并非同類產(chǎn)品。一般而言，既可以純電驅(qū)動(dòng)，又可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車型，被視為插電混動(dòng)汽車；而發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)，僅能純電驅(qū)動(dòng)的車型，被視為增程混動(dòng)汽車。這意味著，兩者之間必然有優(yōu)劣之分。

技術(shù)領(lǐng)先，插混更勝一籌

在技術(shù)上，插電混動(dòng)與增程并不相同。甚至，此前也曾有車企高管就插混與增程的“技術(shù)優(yōu)劣”展開口水戰(zhàn)。

在技術(shù)層面，插電混動(dòng)確實(shí)門檻更高。例如，在模式上，插混系統(tǒng)存在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工作模式；而增程混動(dòng)只有純電、串聯(lián)兩種。增程更像是“減配”的插混。

插混的技術(shù)優(yōu)勢，還體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。主流品牌如比亞迪、吉利、長城等，均為插混車型配備了“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”。這些發(fā)動(dòng)機(jī)專為高速直驅(qū)及高效發(fā)電設(shè)計(jì)，始終工作在最優(yōu)效率區(qū)，在熱效率上更具優(yōu)勢。而增程混動(dòng)車型大多使用普通發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率一般。

這種技術(shù)上的差異，讓插電混動(dòng)較增程混動(dòng)擁有更好的能耗表現(xiàn)與用戶體驗(yàn)。在現(xiàn)階段，插電混動(dòng)是兼顧城市體驗(yàn)與高速油耗的最優(yōu)解。

油耗更低，插混優(yōu)勢明顯

今年2月，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高直言：插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過直驅(qū)或并聯(lián)方式直接對車輪做功，而增程只能串聯(lián)。在高速工況下，二者的功耗差距會(huì)被放大，即插電混動(dòng)實(shí)際上更具有優(yōu)勢。而近年來，增程的優(yōu)勢被人為放大，這背后有廠商之間的口水戰(zhàn)，也有利益相關(guān)方的驅(qū)動(dòng)。

而對于消費(fèi)者而言，插電混動(dòng)的這一優(yōu)勢，意味著更低的油耗。例如，搭載比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS與宋PLUS，百公里油耗分別為3.8L、4.5L，顯著低于同尺寸的增程混動(dòng)車型。插混不僅可以為車主降低用車成本，也更符合新能源汽車綠色環(huán)保的出行理念。

不難看出，與增程混動(dòng)相比，插電混動(dòng)在高速性能、油耗及環(huán)保方面，都具備更多優(yōu)勢。而增程的優(yōu)勢則僅限于技術(shù)簡單，成本更低，開發(fā)周期更短。以至于有人調(diào)侃，插混對消費(fèi)者更有利，而增程則對車企更有利。

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