面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車，歐洲車企被迫"壓榨"供應(yīng)商以降成本

2月26日消息，中國(guó)汽車制造商推出了一系列價(jià)格更親民的車型，這在歐洲市場(chǎng)對(duì)本土制造商構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這一趨勢(shì)迫使歐洲的汽車制造商以及已經(jīng)資金緊張的供應(yīng)商面臨困難的一年，他們不得不降低電動(dòng)汽車的價(jià)格以對(duì)抗效率更高的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者。

然而，一個(gè)重大挑戰(zhàn)是，過(guò)去兩年供應(yīng)鏈的問(wèn)題已經(jīng)對(duì)許多小型公司造成了嚴(yán)重影響，令人質(zhì)疑歐洲的汽車制造商還能從開(kāi)始裁員的供應(yīng)商那里節(jié)省出多少成本。

經(jīng)過(guò)四年的中斷，本周日內(nèi)瓦車展回歸，屆時(shí)歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商與更加專注于電動(dòng)汽車的中國(guó)制造商之間的差異將在展會(huì)上得到鮮明體現(xiàn)。

比亞迪等中國(guó)汽車制造商紛紛瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。參加此次展會(huì)并舉辦媒體活動(dòng)的只有法國(guó)雷諾、中國(guó)上汽集團(tuán)以及比亞迪這三家大型汽車制造商。

雷諾將發(fā)布其電動(dòng)汽車R5，而上汽集團(tuán)旗下的名爵將推出M3混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，比亞迪的海豹純電動(dòng)汽車被提名為展會(huì)的年度汽車大獎(jiǎng)之一。如果獲獎(jiǎng)，這將是第一款獲此殊榮的中國(guó)車型。

“它們確實(shí)截然不同，”咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)合伙人兼董事總經(jīng)理尼克·帕克(Nick Parker)在談及歐洲傳統(tǒng)汽車制造商與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)表示。

歐洲汽車制造商的燃油車和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈彼此獨(dú)立。與依賴外部供應(yīng)商的歐洲汽車制造商不同，中國(guó)汽車廠商擁有高度垂直整合的供應(yīng)鏈，幾乎所有產(chǎn)品都在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)，這大大降低了成本。

這有助于中國(guó)制造商削弱歐洲對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。在英國(guó)市場(chǎng)，比亞迪海豚的起售價(jià)為25,490英鎊（約合23.2萬(wàn)元人民幣），比大眾汽車同級(jí)車型ID.3便宜約27%。特斯拉的情況也是如此。

艾睿鉑的帕克表示，追趕這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意味著歐洲汽車制造商的利潤(rùn)率可能面臨“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”，因?yàn)樗麄兡軓耐獠抗?yīng)商那里削減的成本是有限的。

由于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型速度低于預(yù)期，當(dāng)?shù)夭簧賯鹘y(tǒng)汽車制造商陷入了雙重供應(yīng)鏈的困境。本周的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量較去年12月下降了42.3%。

雷諾和Stellantis本月都強(qiáng)調(diào)了他們?cè)谙鳒p電動(dòng)汽車成本方面的努力，而梅賽德斯則下調(diào)了對(duì)電動(dòng)汽車需求的預(yù)期，并表示將在未來(lái)十年逐步更新其傳統(tǒng)產(chǎn)品線。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）采取了更為激進(jìn)的態(tài)度。他告訴供應(yīng)商，85%的電動(dòng)汽車成本與采購(gòu)材料有關(guān)，供應(yīng)商需要承擔(dān)降低成本的相應(yīng)責(zé)任。

塔瓦雷斯表示：“我正在向我的合作伙伴傳達(dá)這一現(xiàn)實(shí)：如果你不履行自己的份內(nèi)事，那就等于自動(dòng)淘汰出局。”

最近，鎳和鋁的價(jià)格也開(kāi)始上漲，這凸顯了汽車原材料價(jià)格面臨的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

許多傳統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)感受到了來(lái)自汽車制造商的削減成本壓力。Forvia、Continental和博世最近都宣布了裁員或發(fā)出了警告，業(yè)界預(yù)計(jì)還會(huì)有更多裁員。

為了維持利潤(rùn)，此前在芯片供應(yīng)短缺期間，汽車制造商將生產(chǎn)重點(diǎn)放在了利潤(rùn)率更高的車型上，但這意味著營(yíng)收減少，供應(yīng)商的利潤(rùn)空間也隨之減小。

如今，業(yè)內(nèi)專家表示，資金充足的大型供應(yīng)商能夠適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)。但他們警告稱，許多規(guī)模較小的供應(yīng)商正處于破產(chǎn)的邊緣，例如德國(guó)的Allgaier在去年7月就申請(qǐng)了破產(chǎn)。

這意味著歐洲汽車制造商面臨著一種微妙的局面：一方面要削減成本以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面又要避免給供應(yīng)商帶來(lái)過(guò)大的壓力。經(jīng)銷商服務(wù)公司Cox Automotive數(shù)據(jù)分析總監(jiān)菲利普·諾瑟德(Philip Nothard)表示，汽車制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供應(yīng)商。

他說(shuō)：“風(fēng)險(xiǎn)在于，如果歐洲汽車制造商試圖對(duì)這些供應(yīng)商施加過(guò)大的壓力，可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商破產(chǎn)，或迫使他們尋求其他市場(chǎng)。”（辰辰）

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