無人駕駛數(shù)十億市場爭奪，特斯拉與Waymo誰能笑到最后？

Waymo與特斯拉正激烈競爭，以爭奪無人駕駛技術(shù)市場的主導(dǎo)地位。然而，在勝負(fù)揭曉之前，這兩家公司各自都需克服不同的挑戰(zhàn)。

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間9月14日，在無人駕駛技術(shù)的激烈競爭中，兩大巨頭特斯拉與Waymo正展開一場關(guān)乎數(shù)十億美元市場控制權(quán)的爭奪戰(zhàn)。盡管戰(zhàn)局膠著，但雙方在技術(shù)路徑、市場布局及資源投入上均展現(xiàn)出鮮明特色。

目前，舊金山、洛杉磯、菲尼克斯及奧斯汀等城市已部署約700輛自動駕駛汽車，Waymo憑借其在復(fù)雜城市交通中的良好表現(xiàn)占據(jù)了一定先機。作為谷歌母公司Alphabet旗下的子公司，Waymo自2009年成立以來，依托母公司雄厚的資金與技術(shù)支持，其無人駕駛技術(shù)軟件在城市擁堵環(huán)境中展現(xiàn)出穩(wěn)定性能。

然而，特斯拉亦不甘示弱。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，特斯拉也已在全球范圍內(nèi)廣泛部署其自動駕駛技術(shù)，其龐大的車隊規(guī)模令Waymo望塵莫及。特斯拉前人工智能高級總監(jiān)、OpenAI創(chuàng)始團隊成員Andrej Karpathy在最新播客中表達了對特斯拉自動駕駛計劃的堅定信心。他認(rèn)為，盡管特斯拉在軟件層面尚需完善，但相較于Waymo在硬件方面的高昂成本，軟件問題或許更易解決。Karpathy預(yù)測，一旦特斯拉解決軟件難題并全面部署自動駕駛技術(shù)，其市場潛力將不可估量。

關(guān)于特斯拉依賴攝像頭而非激光雷達傳感器的導(dǎo)航策略，Karpathy指出，特斯拉實際上在數(shù)據(jù)收集階段也使用了激光雷達，以輔助攝像頭系統(tǒng)提升性能。他強調(diào)，這種策略在可擴展性方面更具優(yōu)勢。

未來之路

業(yè)內(nèi)專家對特斯拉與Waymo的競爭態(tài)勢看法不一。有觀點認(rèn)為，出于對消費者安全的考慮，Waymo在自動駕駛出租車領(lǐng)域的實際運營已領(lǐng)先特斯拉。然而，也有專家認(rèn)同Karpathy的看法，認(rèn)為特斯拉在機器學(xué)習(xí)應(yīng)用于自動駕駛軟件方面的領(lǐng)先地位，以及其在路上的龐大車隊，為其未來大規(guī)模部署自動駕駛技術(shù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

同時，也有分析指出，特斯拉與Waymo各自面臨不同的問題：特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)尚需成熟，而Waymo則在成本控制和財務(wù)可持續(xù)性方面面臨挑戰(zhàn)。如何在技術(shù)突破與成本控制之間找到平衡點，將是兩家公司未來發(fā)展的關(guān)鍵。（作者/韓田澍）

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。