國(guó)六大考來(lái)臨 輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如何備戰(zhàn)

（文章轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)）“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)將是一次最嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！苯?，康明斯（中國(guó)）投資有限公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

根據(jù)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，排放限值進(jìn)一步加嚴(yán)，并且引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE）。對(duì)此，有關(guān)專家認(rèn)為，對(duì)于排放測(cè)試從各方面的要求，更多的聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升上，這將是對(duì)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一次空前考驗(yàn)。

那么，面對(duì)此次國(guó)六大考，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？能否借此機(jī)會(huì)在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并開拓新天地？

■ 老平臺(tái)面臨更新?lián)Q代

記者通過采訪了解到，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中發(fā)動(dòng)機(jī)低溫排放性能、RDE（實(shí)際駕駛污染物排放）測(cè)試循環(huán)及OBD技術(shù)要求等內(nèi)容，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體強(qiáng)度要求更高，國(guó)內(nèi)原有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)大部分都無(wú)法滿足要求，面臨著重新開發(fā)的難題。

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任堯命發(fā)接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)門檻比較高，主要集中在廢氣處理上，如果排放法規(guī)進(jìn)一步提升，那么發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)爆壓就會(huì)增大，整個(gè)機(jī)型需要重新升級(jí)?！?/p>

記者在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升已逐漸到達(dá)瓶頸。對(duì)此，康明斯（中國(guó)）技術(shù)負(fù)責(zé)人指出：“通過既有發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)將很可能止步于國(guó)六，針對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理技術(shù)以及兩者的技術(shù)整合將是成敗的關(guān)鍵?！?/p>

此外，記者也了解到，一汽錫柴近期公布了勁威系列輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，并將于2017年年底替代老一代康威系列產(chǎn)品。這也在另一個(gè)方面說明，隨著排放升級(jí)，輕型柴油機(jī)的技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)有市場(chǎng)及技術(shù)要求。

■ 排放后處理技術(shù)融合是趨勢(shì)

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的核心和嚴(yán)苛之處在于排放。昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司技術(shù)中心副主任王艷鋒表示：“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型柴油車要求進(jìn)一步完善，發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和后處理方面需進(jìn)一步提升。”

從目前來(lái)看，滿足排放要求主要有兩種技術(shù)路線：一種是對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化以降低機(jī)內(nèi)顆粒物的生成，然后利用選擇性催化還原器（SCR） 后處理技術(shù)來(lái)降低 NOx的排放；另一種是通過廢氣再循環(huán)（EGR） 降低機(jī)內(nèi) NOx的生成，然后采用顆粒物后處理技術(shù)（DPF）降低顆粒物排放。

“從目前看，單一的EGR+DOC或者SCR+DPF路線很難滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)的排放后處理技術(shù)將很大程度上是兩者共同應(yīng)用?！笨得魉梗ㄖ袊?guó)）技術(shù)負(fù)責(zé)人說。

博格華納中國(guó)排放系統(tǒng)總經(jīng)理?xiàng)畈┮苍磉_(dá)過類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)階段，國(guó)內(nèi)商用車尾氣后處理形式將向著EGR+DOC+DPF+SCR的方向發(fā)展?！?/p>

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和實(shí)車測(cè)試的研發(fā)環(huán)節(jié)將需要投入更多精力與時(shí)間，對(duì)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也將是重要考驗(yàn)。全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司董事長(zhǎng)晏平在今年兩會(huì)中就呼吁推遲國(guó)六實(shí)施時(shí)間，“如果按照現(xiàn)在的時(shí)間安排，企業(yè)需要2~3年的建設(shè)周期，國(guó)內(nèi)整車廠家跟發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都會(huì)準(zhǔn)備不足。”他說。

■ 積極研發(fā)儲(chǔ)備技術(shù)

從輕型柴油機(jī)市場(chǎng)格局來(lái)看，當(dāng)前輕型柴油機(jī)市場(chǎng)呈多極化發(fā)展，云內(nèi)動(dòng)力、濰柴、玉柴和康明斯等都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹，我國(guó)配裝在輕卡車型上的柴油機(jī)價(jià)位不算高，如果排放升級(jí)，成本投入可能占據(jù)很大比例?！捌髽I(yè)目前的情況是早研發(fā)卻沒有產(chǎn)能，研發(fā)晚了又跟不上國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的節(jié)奏。”他指出。

面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，企業(yè)在資金和時(shí)間上的投入無(wú)疑是巨大的，各家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)并沒有消極等待，而是積極布局，對(duì)標(biāo)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)開展大量前期準(zhǔn)備工作。

“濰柴幾年前就完成了國(guó)六排放階段的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備?！睘H柴動(dòng)力股份有限公司技術(shù)人員告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。濰柴動(dòng)力近些年在技術(shù)研發(fā)投入上力度非常大，本著“生產(chǎn)一臺(tái)、研發(fā)一臺(tái)、儲(chǔ)備一臺(tái)”的原則，隨著國(guó)六實(shí)施時(shí)間明確，濰柴動(dòng)力也做好了充分的準(zhǔn)備。

玉柴2016年開始布局國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)工作，并發(fā)布了第二款歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，玉柴發(fā)布了全新4.2L排量輕型柴油機(jī)產(chǎn)品YCS04，該款產(chǎn)品將配裝公路客車、輕卡等車型。

此外，云內(nèi)動(dòng)力的國(guó)六輕型柴油機(jī)也已經(jīng)在其東部工廠開始研發(fā)。云內(nèi)動(dòng)力D19、D20、YNF40國(guó)六產(chǎn)品已完成項(xiàng)目建議書編制、評(píng)審及關(guān)鍵零部件供應(yīng)商定點(diǎn)工作，D30歐Ⅵ產(chǎn)品完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，目前正在進(jìn)行樣機(jī)零部件采購(gòu)。

濰柴也開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代輕型柴油機(jī)，采用高可靠性設(shè)計(jì)，B10壽命長(zhǎng)達(dá)80萬(wàn)公里，適用于卡車、客車、工程機(jī)械等車輛和設(shè)備。

搭載HPCR+CEGR+DOC+POC處理系統(tǒng)，是福田康明斯最新研發(fā)的滿足國(guó)六/歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油機(jī)，適用于輕卡、中卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛。

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