電動車工人指責特斯拉工資低勞動環(huán)境差

特斯拉在硅谷地區(qū)的弗里蒙特市建立了一座巨型工廠，該工廠面積達到530萬平方英尺?，F(xiàn)在，這座特斯拉工廠受到了全世界的關(guān)注，因為從該廠流出的一些消息無法令外界滿意。

在這座工廠里，檔次高且零排放的特斯拉電動汽車源源不斷的從生產(chǎn)線下線。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在業(yè)內(nèi)以對經(jīng)濟前景擁有敏銳觀察力而聞名，此外他應對世界性挑戰(zhàn)的能力也受到各方的好評。弗里蒙特工廠沿襲美國制造業(yè)的傳統(tǒng)，為那些藍領(lǐng)工人帶來美好就業(yè)愿景的同時又不可避免的產(chǎn)生一些問題。上周，就在特斯拉宣布今年第一季度內(nèi)銷售額大漲69%之后，該公司的市值超越了傳統(tǒng)汽車制造巨頭之一的福特。盡管特斯拉產(chǎn)品前景令人滿意，但有弗里蒙特工廠的工人就指出，特斯拉的勞動環(huán)境在過去就已經(jīng)陷入了“泥潭”之中。

名叫理查德-歐迪茲（Richard Orti）的工人在弗里蒙特工廠的車輛閉合部門擔任生產(chǎn)助理，他的工作是為Model S轎車和Model X SUV車型組裝引擎蓋和車門等“一切可以打開也可關(guān)閉”的部件。盡管特斯拉公布的視頻顯示工廠已經(jīng)實施了高度的自動化生產(chǎn)，但仍然有超過6000名工人在多個需要人工干預的環(huán)節(jié)開展工作。

歐迪茲在接受記者采訪時表示：“我所使用的是一把八磅重的鉚釘槍，我全天的工作都離不開這把鉚釘槍。每次拿起鉚釘槍的時間超過30秒我就要把它放下。這樣的工作強度讓我感到擔心，我擔心退休后我的手臂還能不能正?；顒?。”

值得注意的是，特斯拉其他員工表示，歐迪茲所說的工作條件較差的問題在工廠內(nèi)部普遍存在，而特斯拉工廠的經(jīng)營理念是完成生產(chǎn)目標要重于保護工人的健康和安全。如今這些工人正對低薪水、工作條件惡劣以及資方恐嚇的行徑予以反擊，他們有意加入美國汽車工人聯(lián)合會以團結(jié)起來維護權(quán)益。目前特斯拉是唯一一家在美國本土工廠雇傭非工會工人的美國汽車制造商，而特斯拉工人們的上述行為或?qū)⒃诳萍籍a(chǎn)業(yè)內(nèi)為有組織的工會維權(quán)活動開創(chuàng)先河。如果沒有了工人力量的支持，特斯拉所謂綠色就業(yè)崗位的也就沒有了吸引力。

特斯拉在2010年收購了弗里蒙特工廠，在此之前豐田和通用汽車關(guān)閉了號稱美國最具創(chuàng)新能力的工廠。在這家名為新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI）內(nèi)部，管理層引入日本制造技術(shù)以最大程度提升生產(chǎn)效率。

《Farewell to the Factory》一書的作者露絲-米克爾曼（Ruth Milkman）在接受記者采訪時表示，20世紀80年代時弗里蒙特工廠的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量同豐田日本工廠的出品不相上下。

喬斯-莫蘭（Jose Moran）在NUMMI工作了八年時間，此后在2012年他接受特斯拉雇傭擔任車身生產(chǎn)線的生產(chǎn)助理。他向記者說到：“剛開始，公司管理層承諾一切都會變得越來越好，但實際上他們卻未兌現(xiàn)任何承諾?！?/p>

今年2月喬斯-莫蘭通過網(wǎng)絡(luò)博客表達了對特斯拉工廠運營狀況的不滿。他在博客文章中寫到：“只要工人群體的發(fā)聲被無視，工廠所面臨的麻煩就無法解決。”

工人對特斯拉工廠不滿的問題起始于工資。根據(jù)喬斯-莫蘭和其他工人的說法，特斯拉弗里蒙特工廠提供的時薪為17美元至21美元，遠遠低于汽車制造業(yè)29.04美元的平均時薪。特斯拉表示將把部分股權(quán)授予工人從而抬高整體薪酬水平，但有工人表示被授予的股權(quán)需要等待四年方可兌現(xiàn)，因此他們對此方案表示拒絕。

查德-歐迪茲還指出，他們鮮有獲得加薪和升職的機會，他提到自己的一位同事在七年時間里只享受過一次加薪福利。

特斯拉工廠薪水在行業(yè)內(nèi)處于相當?shù)偷乃剑S所處的舊金山灣區(qū)卻又是美國生活成本最高的地區(qū)之一。

有數(shù)據(jù)顯示，弗里蒙特地區(qū)一間兩居室的公寓月租高達2640美元。這就意味著，一位拿著入門級工資的已婚特斯拉工人每周工作43小時才能掙得房屋月租的90%。

莫蘭是兩個孩子的父親，他已經(jīng)離開了弗雷蒙特工廠。他說：“這是因為我堅持不下去了，我沒法活了?！彼F(xiàn)在從圣華金河谷的曼特卡開車59英里去上班，單程就要花兩個小時。喬納森?加列斯庫（Jonathan Galescu）是一個車身修理技師，生活在北部距離工廠54英里處的瓦列霍市。他說，去工作的路上汽油費加過橋費總共要“花15到17美元?！奔恿兴箮炫c里士滿的一位同事拼車以削減成本，但這要花費更多時間。 “我不得不做出決策：我是多花點油錢呢，還是跟孩子們多待半個小時呢？“

（由于場地有限，且離工廠很遠，甚至停車也可能是一種折磨。） 3月份開通了新的BART火車站，但被貨運列車鐵軌分隔，這意味著使用公共交通的工人需要步行2英里上班。

特斯拉的美國工廠已經(jīng)獲得大量政府補貼，包括2015年加州競爭力（California Competes）提供的1500萬美元稅收抵免，用于擴建菲蒙市工廠。為獲得政府補貼的隱性交易是，私營部門應創(chuàng)造高薪工作。然而，特斯拉只承諾提供35000美元的最低年薪和55000美元的平均年薪，以此維持其稅收抵免的資格。

馬德琳?賈尼斯（Madeline Janis）是加州競爭力委員會的委員，他反對給予特斯拉稅收抵免。提到特斯拉工廠的工資待遇，他說：“作為一名老資格的工人權(quán)利捍衛(wèi)者，[我想說]這是一種侮辱。從特斯拉取得的成功來看，在工人待遇方面它應該也能夠做得更好。他們沒有理由不在加利福尼亞州提供工資高的工作。”

大多數(shù)工人只能勉強加班，他們別無選擇。Model S組裝線強制工人每周工作60小時，這純粹是體力勞動。Model X的工人一旦開始工作，常常不知道要工作到什么時候。工作時長一般取決于每天需要組裝的汽車數(shù)量。

何塞?莫蘭（Jose Moran）說：“我們關(guān)注的唯一一件事就是達成生產(chǎn)目標?！苯M裝線出現(xiàn)故障會使目標無法達成，迫使員工放棄休息趕工。2015年底，有員工聲稱，為了達成生產(chǎn)目標，他們不間斷工作了一個月，包括周末都在工作，工廠讓員工們不斷喝紅牛、吃糖果，從而能一直工作下去。

如果不加班，低廉的工資可能讓工人們難以生存。但如果加班，要平衡工作與家庭生活又變得不可能。加列斯庫說：“我通過臉書看著我的孩子長大?！?“我兒子總是哭著叫我呆在家里，‘不要去上班’！”

加列斯庫上夜班，任務是修復汽車的故障。

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