中國(guó)品牌日:自主品牌汽車能否打敗合資？

本文轉(zhuǎn)自鳳凰汽車

五一節(jié)剛過，包括吉利、哈弗以及華為、格力等中國(guó)品牌就迎來了一個(gè)利好消息——國(guó)務(wù)院5月2日批復(fù)國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國(guó)品牌日”的請(qǐng)示》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”。

在全球遍地中國(guó)制造的今天，在全球叫響的中國(guó)品牌卻屈指可數(shù)。此次設(shè)立“中國(guó)品牌日”，就是為了樹立自主品牌形象，提升大家的消費(fèi)信心，進(jìn)而擴(kuò)大自主品牌的消費(fèi)。此舉，能否幫助自主品牌順利突破天花板，走出國(guó)門，成為全球響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放疲?/p>

品牌打造任重道遠(yuǎn)

在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，自主品牌汽車已經(jīng)取得了不俗的成績(jī)，品質(zhì)、銷量、利潤(rùn)和品牌價(jià)值都得到了很大的提升。

在2017年全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)榜單上，中國(guó)共有15個(gè)品牌入圍，排在首位吉利汽車，位列總榜單第24位。首次入圍的哈弗、五菱、長(zhǎng)城和寶駿，分別排在第30、38、77和80位。其中，哈弗在SUV品牌排名當(dāng)中僅次于路虎，排名第二。

雖然品牌價(jià)值提升了不少，但并不代表這些品牌就真的響當(dāng)當(dāng)了。目前，自主品牌汽車，在品牌力或者品牌溢價(jià)上，與國(guó)外的品牌還有這非常明顯的差距。在中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌主要占據(jù)還是低價(jià)車市場(chǎng)，正在突破中端市場(chǎng)，而高端市場(chǎng)還是空白。可以說，自主品牌汽車，在不少人的眼中還是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞，各個(gè)品牌的核心價(jià)值和產(chǎn)品特性還不明顯。比如，豐田突出質(zhì)量穩(wěn)定和性價(jià)比，寶馬追操控，奔馳玩舒適、沃爾沃求安全、本田是技術(shù)控；自主品牌中，也只有哈弗在強(qiáng)調(diào)安全、上汽在強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)、比亞迪在專注新能源，其他品牌還真說不上來有什么特性。

進(jìn)軍全球路還很長(zhǎng)

此次設(shè)立“中國(guó)品牌日”，目的就是為了樹立自主品牌形象，提升大家的消費(fèi)信心，進(jìn)而擴(kuò)大自主品牌的消費(fèi)。國(guó)務(wù)院本次也提出，除了設(shè)立品牌日之外，還要鼓勵(lì)家電、家具、汽車、電子等耐用消費(fèi)品更新?lián)Q代，適應(yīng)綠色環(huán)保、方便快捷的生活需求。其中，就提到了汽車行業(yè)。

在汽車行業(yè)，自主品牌是否在銷量猛增，品牌口碑提升的同時(shí)，通過“中國(guó)品牌日”的設(shè)立以及相關(guān)政策等，借機(jī)順利突破天花板，與合資品牌正面交鋒，在搶占低價(jià)車市場(chǎng)的同時(shí)，大舉進(jìn)軍中端市場(chǎng)呢？

與合資品牌相比，自主品牌在核心技術(shù)的把握、質(zhì)量穩(wěn)定性、產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力、綜合配套實(shí)力、資金實(shí)力等方面與合資品牌或者國(guó)外品牌，特別是德系日系，還有著很大的差距。

所以，自主品牌雖然在國(guó)內(nèi)取得了相當(dāng)?shù)某晒Γ趪?guó)際市場(chǎng)上的認(rèn)可度還是很低。在今年一季度，雖然我國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)到了19萬臺(tái)，但除去上汽通用、神龍汽車等合資品牌以及低速電動(dòng)車之外，自主品牌出口量只有17萬臺(tái)左右，與龐大的產(chǎn)能相比，幾乎是九牛一毛。

從出口地來看，一季度對(duì)伊朗的汽車出口就占了5.58萬輛，是拉動(dòng)增長(zhǎng)的主要原因。其余的出口國(guó)家主要有越南、菲律賓、緬甸、埃及、俄羅斯以及智利等拉美國(guó)家。而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)，還是自主品牌乘用車的處女地。

提升品牌須練好內(nèi)功

那么，自主品牌應(yīng)該如何提升品牌呢？這是每個(gè)自主車企都必須面臨的綜合性問題。首先，肯定是要品質(zhì)和性能上下功夫，依靠口碑和性價(jià)比不斷提升市場(chǎng)占有率。其次，要在新技術(shù)上取得跨越式發(fā)展，比如新能源、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等。最后，在做好前兩點(diǎn)的同時(shí)，突出品牌特性和產(chǎn)品特色。

目前，哈弗在SUV領(lǐng)域、比亞迪在新能源領(lǐng)域、吉利在全球化領(lǐng)域都取得了一定的成績(jī)。其中，哈弗和吉利還推出了自己的高端品牌WAY和凌克。目前，魏的首款車型VV7 C和VV7 S已經(jīng)上市，凌克的首款車型也即將上市，這兩款不管是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、科技含量還是產(chǎn)品品質(zhì)，已經(jīng)超越不少合資品牌。比亞迪在新能源車方面的技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了世界級(jí)，只是在乘用車方面的品牌價(jià)值還沒體現(xiàn)出來。

未來，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打敗了合資品牌之后，必定會(huì)順利走出國(guó)門，暢銷全球。

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