廣汽自主輸血廣汽三菱 合資車企話語權(quán)反轉(zhuǎn)

（文章轉(zhuǎn)自中國汽車報）我國合資車企發(fā)展中，中外雙方雖是50∶50的股比關(guān)系，但合資中方在合資公司的話語權(quán)一直較弱，一直以來，合資外方牢牢掌控著品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)。不過，隨著自主品牌技術(shù)和產(chǎn)品力的不斷進步，中外雙方的合資合作的關(guān)系正在走向平等。

在剛收官的上海車展上，廣汽三菱帶來了首款由廣汽集團研發(fā)導(dǎo)入的插電式混合動力SUV祺智。此是合資車企首次由中方股東導(dǎo)入品牌、技術(shù)，其意義顯然已超出車型本身。一方面說明合資外方對自主技術(shù)有了認可，另一方面也體現(xiàn)了合資中方主動權(quán)和話語權(quán)的提升。此舉還被一些人士解讀為中國汽車合資關(guān)系進入了新階段。

自主技術(shù)首次反哺合資車企

配裝1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機及GMC無級變速機電耦合系統(tǒng)的祺智PHEV，是基于廣汽傳祺GS4 PHEV平臺打造，車型前臉印有廣汽傳祺的LOGO。如廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅所說：“這是目前整個合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)里在賣的第一輛掛有本土品牌車標的汽車?！?/p>

不避諱祺智PHEV源于廣汽自主技術(shù)，并將其作為產(chǎn)品推廣的重要傳播點，足見廣汽三菱對傳祺品牌和技術(shù)的信任。近兩年來，廣汽自主業(yè)務(wù)發(fā)展愈發(fā)亮眼，2016年廣汽傳祺品牌對廣汽集團利潤貢獻度達一半；今年一季度傳祺銷量超12萬輛，同比增長68.4%。其中上市2年累計銷量突破55萬輛的GS4儼然成為SUV市場的爆款車型。而由GS4延伸而來的祺智也不乏動力性、經(jīng)濟性等方面的優(yōu)勢。

這次合作能夠?qū)崿F(xiàn)，除了自主品牌自身實力外，合資車企也有需求和意愿。三菱作為最早一批進入中國市場的汽車企業(yè)，其在華發(fā)展并不順利。作為三菱在中國惟一的合資車企，因車型偏少、新品導(dǎo)入慢，廣汽三菱去年上半年銷量同比下滑37.4%。直到全新歐藍德上市，廣汽三菱狀況才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

而隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立，三菱與廣汽集團進一步加強了溝通和合作。繼今年1月三菱汽車首席運營官特雷弗·曼恩走訪廣汽三菱與廣汽集團后，廣汽集團董事長曾慶洪又于2月造訪三菱汽車，與三菱汽車董事長卡洛斯·戈恩進行了交流。

推出由廣汽集團導(dǎo)入的祺智PHEV也是雙方拓寬、拓深合作的重要一步，從資本層面進入品牌和技術(shù)階段。對此，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉分析認為：“日產(chǎn)和三菱實際都擁有前瞻的新能源汽車核心技術(shù)，廣汽三菱使用廣汽自主技術(shù)背后更多是合資公司發(fā)展需要和商業(yè)考慮，一方面國家對乘用車企業(yè)有新能源汽車生產(chǎn)要求，另一方面?zhèn)黛鞯钠放埔呀?jīng)初步得到市場認可，其新能源車型有性價比優(yōu)勢，而外方品牌新能源車型價格較高。”

合資中方話語權(quán)逐步增強

不止于廣汽，很多過去沒有自身核心技術(shù)、多依賴合資企業(yè)支撐的汽車大集團，都在積極發(fā)力自主研發(fā)，并在合資公司名稱、企業(yè)標識、代工生產(chǎn)等方面一步步試圖讓合資合作回歸其本來應(yīng)有之義。

2015年，使用多年的“上海通用”、“上海大眾”正式更名為“上汽通用”、“上汽大眾”。往前追溯，廣汽旗下合資公司“廣州本田”、“廣州豐田”在2009年更名為“廣汽本田”、“廣汽豐田”。而后廣汽“G字”標識陸續(xù)加入廣汽豐田、廣汽三菱的全新標識中，以突出合資中方的作用。一字之差，汽車大集團何以如此重視？

如天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱所說：“‘上海大眾’、‘廣州本田’中的上海、廣州是地名，使用此字眼不利于上汽、廣汽在合資公司中的體現(xiàn)。更名意在說明中外雙方是平等的合作伙伴關(guān)系，反映了國內(nèi)車企自主意識加強和建設(shè)整體品牌的訴求?！辈贿^顯然，更名和換標識更多是起到“換湯”的作用。

長安鈴木代工生產(chǎn)長安新奔奔，曾引起業(yè)內(nèi)對合資代工自主的熱烈討論。當時在市場和產(chǎn)品規(guī)劃上出現(xiàn)失誤的長安鈴木銷量慘淡，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況。而長安的多款自主車型則銷售火爆，產(chǎn)能不足。長安鈴木代工生產(chǎn)長安新奔奔正好可以實現(xiàn)產(chǎn)能互補，既滿足長安產(chǎn)能需求，又避免長安鈴木工廠和工人閑置。此舉可謂改變了業(yè)界對合資車企中方弱于外方、中方僅是資金和場地提供者的認知，一定程度上顯露出雙方平等合作的態(tài)勢。

如外界期待的那樣，此次祺智PHEV的推出終于涉及自主技術(shù)的導(dǎo)入。廣汽三菱在車型引進方面不再限于外方，也由中方提供，這在吳松泉看來說明了中方自主研發(fā)能力的增強和話語權(quán)的顯著提升。“從合資車企中外雙方各占50%股份看，其可以引進外方的產(chǎn)品、品牌，也可以引進中方的產(chǎn)品、品牌。不過以前合資中方?jīng)]有足夠的技術(shù)能力，所以合資生產(chǎn)的車型都是從外方導(dǎo)入?，F(xiàn)在中方可以向合資企業(yè)提供產(chǎn)品和品牌，其實才是正?，F(xiàn)象?！?/p>

中外合資關(guān)系趨向?qū)嵸|(zhì)平等

未來隨著汽車業(yè)電動化、智能化和信息化變革，自主品牌實力進一步增強，中外雙方的合資合作關(guān)系會發(fā)生什么變化？自主反哺合資是否會成為趨勢？

“可以肯定的是，中外雙方合資關(guān)系將更加趨向平等、互信、共贏。同外資車企相比，自主品牌在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域顯然較傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有優(yōu)勢，國內(nèi)車企在從過去的‘被動’合資中逐步轉(zhuǎn)向‘主動’合資?！惫透嬖V記者。

如江淮與大眾基于電動汽車發(fā)展的合資合作，大眾在品牌、新能源汽車技術(shù)方面固然有明顯優(yōu)勢，但江淮除有國內(nèi)新能源汽車推廣、運營經(jīng)驗外，也并非沒有電動汽車核心技術(shù)儲備。不同于過去的合資關(guān)系，江淮也很可能向合資公司導(dǎo)入其自主技術(shù)和產(chǎn)品。而此次廣汽集團輸血廣汽三菱后，廣汽研究院一位高層也透露，未來廣汽傳祺很多受市場歡迎的新產(chǎn)品，都有可能提供給廣汽旗下的其他合資平臺銷售。這也會是國內(nèi)汽車合資公司的一種趨勢。

不過在吳松泉看來，自主反哺合資并沒有那么樂觀?！翱鐕嚻笤谛履茉雌囶I(lǐng)域均有深厚的技術(shù)積累，目前隨著中國的新能源汽車戰(zhàn)略和政策方向越來越明晰，他們都加快了在中國的新能源汽車布局。與之相比，國內(nèi)車企雖有一定的市場等本土優(yōu)勢，但合資車企偏重哪一方仍存在較多不確定性?！眳撬扇f，“且由哪一方導(dǎo)入品牌、技術(shù)還要看各方的實際能力，以及合資車企的發(fā)展需求?！?/p>

站在合資車企長遠發(fā)展的角度，吳松泉進一步指出，與其引進中外各方產(chǎn)品、技術(shù)，不如真正提高合資車企自身的研發(fā)能力。畢竟技術(shù)自立是一家汽車企業(yè)生存、發(fā)展的基本條件，但技術(shù)自立的前提是擁有自有的品牌，因為自有品牌才是自主開發(fā)的真正核心?！半m然當前很多合資自主車型推出效果并不理想，但自主研發(fā)、中外聯(lián)合開發(fā)、發(fā)展自有品牌仍值得提倡。”吳松泉說。

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