新能源積分制度真能推進技術發(fā)展嗎？

（文章轉自卡爸玩車）有消息稱，上海車展期間車企高管們收到了新能源汽車積分政策的最新草案，基本確定明年的積分比例要達到8%。對此，寶馬董事會管理成員伊恩·羅伯森（Ian Robertson）表示：“無論積分比例定為多少，寶馬都會力求達標?！倍蟊娂瘓F（中國）總裁兼首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）也說到：“我們正在全力以赴，力爭明年能夠達標?！?/p>新能源汽車積分是什么？

工信部發(fā)布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》中提到了新能源汽車積分的具體計算方法，新能源汽車將根據類型及續(xù)航里程擁有不同的分值，用分值乘以單個車型的產量或進口量，得出的結果之和就是實際積分值。

不過，這項公告只對年產量或進口量大于5萬輛車企限定了目標值。要求2018至 2020 年，新能源汽車積分比例分別要達到 8%、10%、12%，比例與產量的乘積就是當年的目標值。至于2020年以后的比例，目前還未進行制定。

新能源汽車積分值指的就是實際值減去目標值，只要結果大于0，這家車企當年就是達標的了，多出的部分還可以賣給其余車企來獲取利益。

達不到有什么后果？

如果企業(yè)當年的新能源汽車積分值為負，還沒有通過購買其它車企的剩余積分來補償，那么就要受到處罰了。公告中規(guī)定，對于違規(guī)車企將會暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低于未抵償負積分數量。

積分制實際上是替代國家新能源補貼的一個有效辦法，也可以將其看做是新能源汽車的后補貼時代。畢竟國家補貼不是一個長久之計，等到補助金額減少到微乎其微的時候，新能源領域發(fā)展不如意的車企就會重新回歸到傳統(tǒng)汽車市場。而積分制則是一個良性持久的刺激政策，靠市場競爭來進行優(yōu)勝劣汰，將補貼來源從國家轉移到新能源領域發(fā)展較差的車企身上。

這樣下來，車企在新能源領域的競爭將更為激烈。為了能夠保持傳統(tǒng)汽車份額不被縮減，合資車企主動將新能源技術引入國內，并把新能源車型賣到一定比例。分值的階段性設定還能夠引導車企增加純電動或燃料電池汽車的續(xù)航里程，這也是符合用車需求的。

此外，積分交易制度也將促使車企樂于去發(fā)展新能源技術，像比亞迪或北汽這類新能源汽車銷量很高的車企，未來每年靠出售積分就能獲得相當可觀是收入。

存在弊端嗎？

積分與純電動或燃料電池汽車的續(xù)航里程掛鉤，必然會有部分車企采取增加電池數量獲取續(xù)航里程的方法。對于70%電力都要靠化石能源發(fā)電的國內來說，依靠技術提升電能的利用率顯然更為重要，把續(xù)航里程放在首位很有可能誤導技術發(fā)展方向。

工信部去年發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》還提到，新能汽車積分未來可以去抵消燃料消耗量負積分。假如實行的話，這將會削減車企開發(fā)傳統(tǒng)汽車技術的動力，影響企業(yè)平均油耗標準的實施進程。

總的來說，積分制的靈活性遠不是一刀切的政策可以比擬的。雖然目前還沒有定下來具體章程，但就此前提出的相關舉措，已經可以能夠看得出這是一項有利于長遠發(fā)展的政策。而如何引導新能源技術的發(fā)展方向、與企業(yè)平均燃料消耗量積分有機結合、加強監(jiān)察管理措施，就是政策發(fā)布之前所需要逐步完善的了。對于新能源時代的到來，我們既然無法抵抗，那就坦然接受吧！

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