北京第一批電動(dòng)出租車(chē)現(xiàn)在怎么樣了？

（文章轉(zhuǎn)自第一電動(dòng)網(wǎng)）出租車(chē)“油改電”一直是北京市出租車(chē)行業(yè)的一個(gè)熱門(mén)話題。今年早些時(shí)候，關(guān)于北京市在本年內(nèi)要將所有出租車(chē)一刀切換成新能源汽車(chē)的傳言甚囂塵上，雖然這個(gè)消息最后不了了之，但將公共出行工具全部更換成“新能源模式”這一大趨勢(shì)是不可逆的。對(duì)于“油改電”的弊端，除了擔(dān)心充電樁數(shù)量少不夠用以外，純電動(dòng)出租車(chē)的續(xù)航和安全問(wèn)題也是大多數(shù)人關(guān)注的問(wèn)題。在“汽車(chē)科技”公眾號(hào)內(nèi)回復(fù)“北京出租車(chē)”，可以看到之前我們對(duì)于這個(gè)話題的討論。

然而，到底電動(dòng)汽車(chē)能不能承載出租車(chē)這樣的重任呢？事實(shí)上，北京市第一批新能源出租車(chē)早在2011年就已分批次逐步投放北京幾個(gè)區(qū)縣，在這七年中，投入運(yùn)營(yíng)的新能源出租車(chē)已有近千輛之多，它們現(xiàn)在怎么樣了，車(chē)況如何呢？

2017年5月16日，汽車(chē)科技的小編參加做了在北京市懷柔區(qū)雁棲湖賓館舉行的比克動(dòng)力 日久見(jiàn)真‘芯’體驗(yàn)活動(dòng)，跟著首批投入運(yùn)營(yíng)的福田迷迪電動(dòng)出租車(chē)走了一圈兒，得出了這樣的結(jié)論：要想電動(dòng)汽車(chē)跑得好，電池必須得可靠。

現(xiàn)狀：行駛20萬(wàn)-40萬(wàn)公里 電池衰減10%

在對(duì)司機(jī)師傅的走訪過(guò)程中小編了解到，2011年北京市第一批電動(dòng)出租車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，首批車(chē)輛由北汽福田迷迪電動(dòng)汽車(chē)擔(dān)綱。而在小編走訪的懷柔區(qū)，從2012年8月起，先后有兩個(gè)批次100輛福田迷迪電動(dòng)出租車(chē)投入使用。據(jù)了解，這批福田迷迪電動(dòng)汽車(chē)全部搭載了由深圳比克電池有限公司生產(chǎn)的電池。

我們乘坐的這輛福田迷迪純電動(dòng)汽車(chē)是2014年投入使用，目前已經(jīng)行駛了21萬(wàn)公里，這輛福田迷迪的初始最大續(xù)航里程大約180公里左右，出門(mén)上路一天充一次電就可以了。行駛了20多萬(wàn)公里之后，現(xiàn)在單次充滿(mǎn)電之后，車(chē)輛的續(xù)航里程為150公里，司機(jī)師傅還是保持一天充一次電的頻率，也完全沒(méi)有問(wèn)題。這樣算下來(lái)，福田迷迪的電池衰減才不過(guò)10%，這樣的結(jié)果的確有些出乎我們的意料。

要知道，出租車(chē)的使用強(qiáng)度可并非一般家用車(chē)輛能夠比擬。就拿這一次體驗(yàn)活動(dòng)中這些北汽福田迷迪純電動(dòng)汽車(chē)舉例，運(yùn)營(yíng)不到5年的時(shí)間，單車(chē)行駛里程都已達(dá)到了20-30萬(wàn)公里，甚至有個(gè)別車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)公里的行駛里程。也就是說(shuō)，每輛出租車(chē)每日行駛里程數(shù)最少也要達(dá)到100-160公里之間。這么龐大的行駛里程，即使是對(duì)燃油車(chē)輛來(lái)說(shuō)，也是一定的考驗(yàn)，更何況是電動(dòng)汽車(chē)呢。

而聽(tīng)司機(jī)師傅介紹，這樣的情況并不是他這一臺(tái)車(chē)的個(gè)例，事實(shí)上，他們這一批的電動(dòng)出租車(chē)電池衰減情況都不明顯，大多數(shù)車(chē)輛都能依然保持80%到85%的續(xù)航能力，而這些電池“長(zhǎng)生”的秘訣究竟是什么呢？答案只有兩個(gè)字：技術(shù)。

穩(wěn)定持久 特斯拉也在用的18650電池

如果說(shuō)這兩年世界上最出風(fēng)頭的電動(dòng)汽車(chē)，那么一定非特斯拉莫屬了。實(shí)事求是的說(shuō)，目前來(lái)看，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和充電效率也是處于全球領(lǐng)先水平。而特斯拉電動(dòng)汽車(chē)所搭載的電池，就是和福田迷迪電動(dòng)汽車(chē)一樣的18650電池。

跟其他種類(lèi)電池相比，18650鋰電池具有壽命長(zhǎng)，容量大，穩(wěn)定性好，安全性能高等多方面優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，18650鋰電池的壽命理論為循環(huán)充電1000次以上，單個(gè)電池容量在1200mah~3600mah之間，組成電池組之后容量更是大得驚人。而且，18650鋰電池安全性能高，耐高溫性能好，在溫度為65攝氏度的環(huán)境下放電效率達(dá)100%。另外值得注意的是，為防止電池短路現(xiàn)象，18650鋰電池的正負(fù)極是分開(kāi)的，所以它發(fā)生短路現(xiàn)象的可能已經(jīng)降到了最低。

正是因?yàn)?8650電池具有以上這些優(yōu)點(diǎn)，福田迷迪汽車(chē)電池才能夠經(jīng)久不衰，一直發(fā)揮穩(wěn)定。

充放1000次不衰退 比克電池憑的是真本事

說(shuō)起國(guó)內(nèi)生產(chǎn)18650電池的眾多廠家，深圳比克電池可謂是首屈一指。經(jīng)過(guò)多年在資金和人才上的投入，以及技術(shù)累計(jì)，比克生產(chǎn)的18650電池已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域頗有聲望。

比克電池強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力也取得了眾多車(chē)企的一致認(rèn)可，其中不乏江淮、東風(fēng)、眾泰、一汽、北汽福田、克萊斯勒等國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)廠商。此外，比克還具備完善的電池模組技術(shù)，為客戶(hù)交付從電芯到電池包的完整的解決方案。截至2016年底，比克電池裝載新能源汽車(chē)超過(guò)5萬(wàn)輛，全部累計(jì)裝車(chē)超過(guò)了7萬(wàn)輛。

目前，比克電池18650圓柱電池的第三代2.9Ah產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，三元技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)約218Wh/Kg的能量密度，充放1000次后能量保持率80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

這樣的電池裝載在電動(dòng)汽車(chē)上，壽命當(dāng)然能夠得到保障，所以選對(duì)了電池的電動(dòng)汽車(chē)，完全做得到20萬(wàn)公里電池不衰減。

總結(jié)

其實(shí)，在走訪之前，我們對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年的北京市新能源出租車(chē)目前的續(xù)航能力是存有疑慮的。畢竟電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)都算是近幾年才流行開(kāi)來(lái)的新生事物，一輛電動(dòng)汽車(chē)的壽命究竟能不能和燃油車(chē)相比較，沒(méi)有一定的時(shí)間和事實(shí)例證，誰(shuí)也不能妄下定論。但是經(jīng)過(guò)走訪，當(dāng)了解到在高強(qiáng)度行駛壓力下，在20-40萬(wàn)的行駛里程之后，北京市第一批電動(dòng)出租車(chē)大部分車(chē)輛依然可以保持一個(gè)讓人欣慰的續(xù)航能力時(shí)，我們不禁對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)樂(lè)觀起來(lái)。因?yàn)?，有了像比克電池這樣的生產(chǎn)廠家，有了強(qiáng)大的電池技術(shù)支撐，中國(guó)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一定是值得期待的。

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